2030년 이전에 9개 철도 노선 건설 시작

지금부터 2030년까지 전체 철도망에 걸쳐 9개의 국가 철도 프로젝트가 건설에 들어갈 것으로 예상됩니다.

2030년 이전에 건설을 시작할 9개 철도 노선

구체적으로 남북 고속철도 프로젝트는 전체 노선에 대한 신규 투자로 총 연장이 약 1,541km이며, 출발점은 응옥호이역(하노이)이고, 종착점은 투티엠역(호치민시)입니다. 복선 철도, 궤간 1,435mm, 설계 속도 350km/h, 축하중 22.5톤. 이 노선은 중앙정부 직할의 20개 성/시를 통과하며, 여객역 23개와 화물역 5개가 있습니다. 기능적으로는 필요 시 승객과 물품을 운송할 수 있습니다.

이 프로젝트의 예비 총 투자액은 673억 4천만 달러입니다. 국가 예산과 기타 합법적인 자본원을 활용하세요. 이 프로젝트는 2025년부터 타당성 조사 보고서(FS)를 준비하여 2035년까지 프로젝트를 기본적으로 완료하는 것을 목표로 합니다.

라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트는 총 연장 388.1km의 전체 노선에 대한 신규 투자입니다(라오까이-락후옌 항구 구간은 383km, 라오까이 역-철도 연결 지점 구간은 5.1km 길이). 딘부 항구를 연결하는 지선은 길이가 7.3km이고, 옌비엔 역을 연결하는 지선은 길이가 7.73km입니다.

이 노선은 중국(라오까이 시)과의 철도 연결 지점에서 시작하여 락후옌 항구 역(하이퐁)에서 끝납니다. 중앙정부 관할의 9개 성/시를 통과하며, 옌트엉과 옌비엔에 30개의 여객역과 2개의 차량기지가 있습니다. 설계 속도는 160km/h, 승객 및 화물 운송 경로.

이 프로젝트는 공공 투자의 형태로 실행됩니다. 총 예비 투자액은 약 83억 9천만 달러이다. 실행 진행 상황을 고려하여 2025년부터 타당성 조사 보고서를 작성하고, 늦어도 2030년까지는 사업을 완료하도록 노력합니다.

하노이 동부벨트 철도 프로젝트는 출발점인 응옥호이역, 도착점인 킴썬역(하노이)을 두고 있습니다. 총 길이는 약 31km이고, 여객 열차 속도는 약 120km/h, 화물 열차 속도는 약 80km/h입니다. 이 프로젝트는 2027년에 공사를 시작하여 2032년에 전체 노선을 완료할 예정입니다.

옌비엔-파라이-하롱-까이란 철도 프로젝트, 시작점은 옌비엔 역(하노이), 종착점은 까이란 역(꽝닌)입니다. 전체 길이는 약 131km이고, 케이지 너비는 1435mm와 1000mm입니다. 이 노선은 이전에 투자 중이었으나, 2011년 2월 24일자 정부 결의안 11/NQ-CP에 따라 지연이 잇따랐습니다. 현재 건설부는 철도 프로젝트 관리위원회에 사전 타당성 조사(PFS) 보고서를 작성하여 해당 노선에 대한 검토, 승인 및 지속적인 투자를 위해 담당 당국에 제출하도록 지시했습니다. 예상 진행 상황: 2027년에 공사를 시작하고, 2030년에 전체 노선을 완료하는 것을 목표로 합니다.

투티엠-롱탄 철도 프로젝트, 시작점은 투티엠 역(호치민시)이고, 종착점은 롱탄 역(롱탄 공항과 동나이 사이에 위치)입니다. 총 노선 길이는 약 42km이며, 승객을 수송합니다. 해당 프로젝트에서는 타당성 조사 보고서를 준비 중입니다. 예상 진행 상황: 2027년에 공사를 시작하여 2030년에 완료하는 것을 목표로 합니다.

최근 건설부는 총리에게 호치민시 인민위원회를 투티엠-롱탄 철도 노선에 투자할 유관 기관으로 지정하여 호치민시 도시 철도 계획에 추가할 것을 제안했습니다.

호치민시-칸토 철도 프로젝트, 시작점은 안빈역(빈즈엉성), 종점점은 칸토역(칸토시)입니다. 총 길이는 약 175.2km이고, 여객열차 설계속도는 약 200km/h, 화물열차 속도는 약 120km/h입니다. 해당 프로젝트에서는 타당성 조사 보고서를 준비 중입니다. 예상 진행 상황: 2027년에 공사를 시작하고, 2032년에 전체 노선을 완료하는 것을 목표로 합니다.

비엔화-붕따우 철도 프로젝트는 짱봄역(동나이)에서 출발해 붕따우역(바리아-붕따우)에서 종착점을 이룬다. 전체 노선 길이는 약 132km이고, 여객 열차 속도는 약 160km/h, 화물 열차 속도는 약 120km/h입니다. 해당 프로젝트에서는 타당성 조사 보고서를 준비 중입니다. 예상 진행 상황: 2030년 이전에 공사를 시작하고, 기본적으로 2035년까지 전체 노선을 완료하기 위해 노력합니다.

Vung Ang - Mu Gia 철도 프로젝트는 Vung Ang 역(Ha Tinh)에서 출발하여 Mu Gia 역(Quang Binh)에서 종착점입니다. 전체 노선 길이는 약 105km, 단선, 궤간 1,435mm, 여객 열차 속도는 약 120km/h, 화물 열차 속도는 약 80km/h입니다. 투자자가 프로젝트의 타당성 조사 보고서를 준비하고 있습니다. 예상 진행 상황: 2030년 이전에 공사를 시작하고, 기본적으로 2035년까지 전체 노선을 완료하기 위해 노력합니다.

탑참-다랏 철도 프로젝트, 시작점인 탑참역(닌투언성), 종점인 다랏역(럼동성)입니다. 총 길이는 약 84km, 단선, 궤간은 1000mm, 여객 열차 속도는 약 120km/h, 화물 열차 속도는 약 80km/h입니다. 투자자가 프로젝트의 타당성 조사 보고서를 준비하고 있습니다. 예상 진행 상황: 2030년 이전에 공사를 시작하고, 기본적으로 2035년까지 전체 노선을 완료하기 위해 노력합니다.

많은 대기업이 참여를 등록했습니다.

자세한 내용을 설명하자면, 베트남 철도국장인 Tran Thien Canh은 2030년까지 베트남이 총 길이를 최대 4,802km(현재보다 2,362km 증가)로 늘릴 철도 노선을 16개 더 개발할 것이라고 말했습니다. 2050년까지 해당 노선 수는 25개가 될 것이며, 길이는 6,354km(1,552km 증가)가 될 것입니다.

현재 많은 지방자치단체에서 도시철도와 지역간 철도의 건설을 계획하고 있습니다. 하노이만 해도 2035년까지 415km를 투자할 예정이며, 호치민시는 355km를 투자할 예정이다. 2045년까지 하노이는 200km를 투자해야 하는 반면, 호치민시는 155km를 투자해야 합니다.

Hoa Phat Group이 철도 시장에 공급할 강철 및 레일 생산 기술을 습득할 수 있다고 확언한 Hoa Phat Group의 대표이사인 Nguyen Viet Thang 씨는 Hoa Phat이 2025년부터 총 강철 생산 용량을 연간 1,500만 톤으로 늘려 세계 30대 강철 생산 기업 중 하나가 될 것이라고 말했습니다. 호아팟은 철도 프로젝트를 위한 다양한 철강 제품을 생산할 수 있습니다.

호아팟은 약 10,000억 VND 규모의 생산 투자 프로젝트를 시행하여 2025년 3분기 말, 4분기 초에 공사를 시작합니다. 프로젝트 시행 기간은 약 24~30개월이며, 첫 번째 철도 제품은 2027년 말에 출시될 예정입니다.

"Hoa Phat은 수입 제품과 비교했을 때 품질이 보장되고 가격 경쟁력이 있는 레일을 생산하기로 약속했습니다. 하지만 이렇게 큰 투자를 한 만큼, 국가가 기업에 대한 구체적인 약속을 하기를 바랍니다." Thang 씨가 제안했습니다.

철도 신호 정보 분야에 대해 Viettel Solutions(Viettel Group)의 부사장인 Le Quang Hieu 씨는 Viettel이 철도 산업에 대한 참여를 그룹에서 회원사로 확대하고 전개하기 위해 그룹을 설립했다고 말했습니다. 여기에는 장비, 무선, 제어 신호, 보안 정보 소프트웨어 등의 생산을 마스터링하는 것이 포함됩니다.

Fecon 그룹의 부총괄 이사인 Do Manh Cuong 씨는 Fecon이 2014년부터 도시 철도 분야에 대해 배우기 위해 해외로 전문가와 엔지니어를 파견했다고 덧붙였습니다. 하노이 지하철 3호선의 경우, Fecon은 현대&겔라 컨소시엄의 하청업체입니다.

이러한 경험을 통해 Cuong 씨는 베트남 기업이 기술에 완벽하게 접근하고 철도 아래의 기초, 기반 및 전체 구조를 사용하여 현대 기술을 사용하여 인프라 항목을 적극적으로 구축할 수 있다는 것을 확인했습니다.

판트랑

출처: https://baochinhphu.vn/khoi-cong-9-tuyen-duong-sat-truoc-nam-2030-102250401201802626.htm