친환경 자동차 개발: 여전히 과제

베트남의 전기자동차 보급률은 변화했지만 그 수는 크지 않습니다. 사진: Duc Quang.

3월 27일 하노이에서 열린 "베트남의 친환경 차량 개발: 탄소 중립 목표 달성을 향하여" 세미나에서 일부에서는 이러한 "배출소"를 전환하고 교체하는 것이 전 세계적인 추세에 따른 조치일 뿐만 아니라 베트남이 탄소 중립 목표(정부가 약속한 대로 2050년까지 탄소 중립)를 달성하려면 시급한 과제라는 의견이 나왔습니다.

최근 베트남은 ASEAN에서 세 번째로 인구가 많은 나라로, 앞으로 큰 성장이 예상되는 '친환경' 자동차 시장을 육성하기 위해 강력한 움직임을 보이고 있습니다. 다른 나라들도 매우 강력하게 시행하고 있는 반면, 베트남은 뚜렷한 변화를 보이고 있으나, 그 속도는 높지 않습니다. 아직도 습관적인 문제가 많고, 충전소 인프라가 부족하고, 친환경 자동차 가격이 높고, 인센티브 정책이 충분히 강력하지 않고, 소비자 심리가 아직 준비되지 않았기 때문입니다.

세미나에서 농업환경부 기후변화국 온실가스 배출 관리국장인 루옹 꽝 휘(Luong Quang Huy) 씨는 우리가 2050년까지 탄소 순배출량을 0으로 만드는 데 전념하고 있다고 강조했습니다. 이 약속은 2021년부터 약 3.5년 동안 이행되어 왔습니다. 2021년에 우리는 시나리오를 계산하여 이를 달성할 수 있는지 확인했습니다. 현실적으로 지금처럼 수백만 달러를 더 투자하여 개발을 지속한다면, 2085년에야 순배출량 제로에 도달할 수 있을 것입니다. 하지만 정치적 결의를 바탕으로 2050년이라는 목표를 설정했습니다. 계산에 따르면, 투자가 필요한 분야에 투자하려면 4천억 달러 이상을 투자해야 합니다. 후이 씨에 따르면, 탄소 순배출량을 제로로 만들기 위한 일련의 정책, 특히 개발 정책이 존재해 왔습니다. "현재 우리는 여전히 화석 에너지에 상당히 의존하고 있습니다. 약 30%, 석유 및 가스 발전에 17~18%, 풍력 및 태양광 발전에 20~21% 정도입니다... 이제 우리는 제조업체들이 전기차를 생산하고 사람들이 사용할 수 있는 충전소를 건설하도록 장려하고 있습니다. 그렇다면 전기는 어디에서 사용할 수 있을까요? 누가 충전소가 있는 곳으로 전기를 송전할까요? 이는 매우 중요한 문제이며, 우려와 계산이 필요합니다."라고 후이 씨는 이 문제를 제기했습니다.

같은 견해를 공유하는, 국가 교통 안전 위원회 사무국장인 Tran Huu Minh 박사는 화석 에너지가 고갈되고 있다는 문제를 지적했습니다. 그는 베트남의 경우 전기 에너지로의 전환이 필수적이라고 말했습니다. 화석 에너지는 점차 고갈되고 미래에는 더 이상 존재하지 않을 것이기 때문입니다. 우리는 개인 차량 사용이 증가하는 것을 보고 있는데, 이는 전혀 문제되지 않습니다. 경제 성장이 증가하고, 사람들의 소득이 늘어나고, 생활 수준이 향상되면, 더 많은 자산을 소유하는 것은 사회의 번영과 발전을 보여주는 수단이 됩니다. 따라서 우리가 차량을 더 빨리 친환경적으로 바꿀수록 에너지 부문에서 우리가 덜 취약해질 것입니다." 이 전문가는 또한 규제 기관의 리더십이 목표 달성에 매우 중요한 역할을 한다고 강조했습니다. 최근 법적 규제를 개선하면서 훨씬 더 효과적으로 시행되었습니다.

이 전문가에 따르면, 현재 대기 질과 관련하여 CO2와 기타 유해 물질은 다양한 출처에서 발생합니다. 하지만 전반적으로 하노이의 대기 오염은 많은 과제를 안고 있습니다. 이는 모니터링 장치, 테스트된 장치에서 수집된 데이터를 통해 입증됩니다. 그러므로 이 수치는 "거짓말을 하지 않는" 수치입니다. "오염은 다양한 원인에서 발생하지만, 교통수단에서 발생하는 오염이 비교적 높은 비중을 차지한다는 점을 강조해야 합니다. 최근 모니터링 자료에 따르면, 사람에게 영향을 미치는 먼지와 배출가스 중 50~60%가 교통수단에서 발생합니다. 교통수단이 비교적 큰 원인이라고 할 수 있습니다."라고 민 씨는 말했습니다.

한편, 베트남 자동차 제조업체 협회(VAMA) 통신 분과위원회 위원장인 다오 콩 꾸엣(Dao Cong Quyet) 씨는 다음과 같이 말했습니다. "우리는 시장 붕괴를 3단계로 구분합니다. 2022~2030년 시장 붕괴; 2030~2040년 시장 발전과 2040년 이후 지속 가능한 발전... BEV, HEV 등 전기자동차에 대한 정책 지원 기준을 제시하고... 충전소 인프라 시스템 지원... 따라서 고객과 제조사에 대한 지원, 등록세 등 전기자동차에 대한 100% 지원이 매우 좋다는 데 전적으로 동의합니다. 하지만 VAMA는 PHEV 차량에 70%, HEV 차량에 50%를 지원할 것을 제안했습니다.

국가 교통 안전 위원회 사무국장인 Tran Huu Minh 박사에 따르면, 우리는 오랫동안 교통 참여자들이 오염된 환경 조건에 노출되는 것에 대해 우려해 왔습니다. 대체로 과거에는 세상이 물리적인 방식으로 접근되었습니다. 즉, 사람이 집을 떠나 집으로 돌아오면 안전하다는 것을 의미했습니다.

그러나 여행 중에 많은 독성 물질로 오염된 환경에 노출되더라도 목적지까지 안전하게 도착하고 돌아올 수 있습니다. 하지만 그 환경에 노출된 사람은 5~7년 후에 폐질환 등 심각한 건강 문제를 겪게 되었습니다. 이러한 문제는 광범위하게 이해하면 교통 안전 측면에서도 교통 안전과 건강 측면에서도 문제가 됩니다.

출처: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html