지역화 추세와 비용 절감, 친환경화에 대한 요구는 베트남 물류 산업에 많은 경쟁적 과제를 안겨줍니다.
10월 5일 호치민시에서 개최된 "물류 컨퍼런스 2023"에서 많은 전문가들은 글로벌 공급망의 폭과 깊이의 변화를 지적했으며, 이는 베트남 물류 산업에 많은 경쟁 문제를 야기할 것으로 예상됩니다.
두드러진 추세는 세계화에서 지역화로의 전환입니다. 최적 비용의 기준은 이제 공급망을 더 안전하고, 더 신뢰할 수 있게 하며, 소비자 시장에 더 가깝게 만들기 위한 다각화의 요구 사항으로 대체되었습니다.
그 대표적인 예가 일부 기업의 중국+1 정책이다. 동시에 미국과 유럽은 상품을 더 가까운 곳에서 구매하여 생산을 되살립니다. CEL 회사의 이사인 줄리엔 브런 씨는 멕시코가 중국과 거의 같은 효율로 배송 시간을 단축했다고 말했습니다. 인도는 중국을 앞지르기 위해 적극적으로 FDI를 유치하고 있습니다.+1.
"우리는 지역화에 직면해 있기 때문에 북미에 상품을 공급하거나 유럽에 북아프리카를 공급하는 데 있어서 멕시코와 경쟁할 방법을 찾아야 합니다." 줄리앙 브룬 씨가 말했다.
이 경쟁에서 물류 가격 측면에서 베트남은 경쟁력이 없습니다. 베트남의 물류 및 유통 비용은 업종에 따라 3-15%로 매우 높은데, 이는 태국보다 훨씬 높습니다. 줄리앙 브런에 따르면, 이 문제를 해결하는 것이 이 지역에서 발판을 마련하는 유일한 방법입니다. 베트남 기업은 복잡하고, 간소하지 않은 생산, 창고 및 유통 시스템을 갖추고 있어 효율성이 낮습니다.
전문가들은 10월 5일 오전 "물류 컨퍼런스 2023"에서 논의했다. 사진: 투자신문
Western Pacific의 설립자이자 CEO인 Pham Thi Bich Hue 여사는 운송 비용이 기업의 총 물류 비용의 60% 이상을 차지하는 반면, 지역 국가의 이 비율은 30-40%에 불과하다고 말했습니다. "인프라는 최고 관리 기관의 동기화 및 규제가 부족합니다. 지역 계획은 여전히 형식적이고 지역적 특성과 고객 요구 사항에 따라 지역화되지 않았습니다." Ms. Hue가 지적했습니다.
ITL의 국제 운송 및 무역 부사장인 알렉산더 올슨 씨는 지역화 추세를 가장 큰 과제로 생각하면서 많은 기업 고객이 베트남을 허브로 사용하고 싶어하지만 통관 절차와 규정이 명확하지 않다고 말했습니다.
"중국이나 캄보디아에서 수입한 상품을 베트남 상품과 합쳐 수출하는 것은 어렵습니다. 할 수는 있지만 복잡하고 비용이 많이 들고 비효율적입니다."라고 그는 말했습니다.
공급망에서 나타나는 또 다른 변화는 친환경 추세입니다. 친환경 추세는 지속 가능한 개발, 배출량 감소, 에너지 소비 감소를 의미합니다. "전 세계 체인이 녹색을 요구하고 있으므로 우리도 녹색이어야 합니다. 그렇지 않으면 밀려날 것입니다." 산업무역부 수출입국 부국장인 Tran Thanh Hai 씨가 말했습니다.
유럽, 미국, 심지어 아시아의 정부도 모두 배출량을 줄이기 위한 10년, 20년, 50년 목표를 가지고 있습니다. SLP 베트남의 COO인 에드윈 치 씨는 많은 글로벌 대기업들이 베트남으로 이전해 현재 사업을 영위하고 있다고 평가했습니다. 그는 앞으로 5~10년 안에 효율성뿐 아니라 지속 가능성도 요구될 것으로 예측합니다.
알렉산더 올슨은 창고에 태양광 패널을 설치하고, 유로 4 배출 기준 트럭을 사용하고 있으며, 최초의 전기 트럭을 베트남으로 수입하는 방법을 찾기 위해 당국과 협력하고 있다고 밝혔습니다.
그는 "베트남에서 전기 트럭 차량을 만드는 것은 동기식 인프라 개발(충전소)이 필요하기 때문에 어려운 일"이라고 말했다. 그는 또한 "더욱 친환경적"이 되기 위해서는 산업이 강 항구 개발에 더 주력해야 한다고 권고했습니다. 도로 운송은 내륙 수로보다 8배 더 많은 배출량을 발생시키기 때문입니다.
세계은행에 따르면 베트남은 물류 개발 측면에서 싱가포르, 말레이시아, 태국에 이어 ASEAN에서 64위, 4위를 차지했습니다. 공급망 관리 그룹 애질리티의 2022년 평가에 따르면 베트남은 신흥 물류시장 상위 50개 중 11위를 차지했으며, 성장률은 14-16%, 연간 규모는 400억-420억 달러에 달합니다.
지속적인 발전에도 불구하고, 팬데믹과 지정학적 변동으로 인해 글로벌 공급망이 바뀌기 전에도 베트남의 물류는 여전히 한계가 있었습니다. 기획투자부 차관 Pham Duy Dong에 따르면, 정책과 인프라 간의 동기화가 부족한 것과 같은 몇 가지 문제가 있습니다. 이 산업에는 많은 사업이 있지만 대부분은 규모가 작고, 외국 기업의 하청업체로 일합니다. 숙련된 인력이 부족하여 근로자의 93-95%가 적절한 교육을 받지 못했습니다.
오래된 약점을 해결하고 새로운 혼란에 대비하려면 인프라와 기술을 개선하기 위한 다양한 이해관계자의 협력이 필요합니다.
정부 측에서 Pham Duy Dong 씨는 지난 2년 동안 많은 주요 인프라 프로젝트와 중요 고속도로가 완료되었다고 말했습니다. 현재 이 나라는 1,800km의 고속도로를 보유하고 있으며, 2025년까지 3,000km, 2030년까지 5,000km를 목표로 하고 있습니다. 또한 해안 도로, 다른 연결 도로, 롱탄 공항, 항구, 공항과 같은 다른 인프라가 건설에 집중되고 있습니다.
동 씨는 앞으로 해야 할 일로 물류 서비스, 복합 운송, 국경 간 운송을 규제하는 정책을 완성하고, 서비스를 포괄적으로 포괄하며, 국제적 공약을 합법화하는 것이라고 말했습니다.
동 씨는 "또한 강력한 물류 기업 건설을 지원하고, 외국 투자와 물류 서비스 수출을 촉진하며, 시장 개발을 위한 방향과 동기를 만들어야 합니다."라고 말했습니다. 인적자원 측면에서, 정부는 물류 부문에 대한 전문성 기준을 개발하고 학교가 교육 시설에 투자하도록 지원해야 합니다.
전문가들은 기업이 디지털화를 촉진해야 한다고 권고한다. 이는 비용, 속도, 지속 가능한 개발의 문제를 동시에 해결하는 핵심입니다. "물류 비용은 여러 단계에서 낭비되고 있으며, 이는 디지털 전환과 최적화할 데이터 보유의 중요성을 보여줍니다." Smartlog 공급망 솔루션 회사의 부사장인 응웬 티 박 옌(Nguyen Thi Bach Yen) 여사가 말했습니다.
하지만 디지털화에는 "옷감에 맞게 코트를 자르는 것"도 필요합니다. NPI UB Malaysia의 신제품 출시 부서 책임자인 샘 탄(Sam Tan) 씨는 말레이시아의 물류 산업이 자동화를 향해 매우 강력하게 움직이고 있지만, 고통스러운 교훈도 있다고 말했습니다.
그는 "저희의 경험에 따르면 어떤 기술이든 구현을 시작하려면 적합성, 실행 가능성, 교정, 직원 교육 및 구현 중 평가를 고려하는 등 학습 과정이 필요하며, 당장 구현할 수 있다고 말할 수는 없습니다."라고 말했습니다.
전문가 줄리엔 브룬은 기업이 인공지능(AI)이나 로봇과 같은 화려한 개념에 너무 집중하지 말고, Excel에서 클라우드 컴퓨팅의 전문 서비스 소프트웨어로 전환하는 것과 같은 기초에 우선적으로 집중하라고 조언합니다. "핵심 플랫폼을 조정하지 않고 여전히 Excel을 사용하고 있다면 AI는 꿈도 꾸지 마세요."라고 그는 지적했습니다.
통신
Vnexpress.net
댓글 (0)