하노이 물류 기업은 공급망의 어느 위치에 있습니까?

하노이의 물류 기업과 공유한 전문가들은 기업들이 서로 연결하는 방법을 알아야 하며, "시장에서 혼자가 되어서는 안 된다"고 말했습니다.

강력하게 개발된 물류 인프라 네트워크

2월 28일 오후, 하노이 물류 협회(HNLA)의 2024년 사업 요약 및 2025년 사업 전개에 대한 컨퍼런스가 개최되었으며, 이 자리에는 시 산업무역국 부국장인 응우옌 테 히엡(Nguyen The Hiep) 씨가 참석했습니다. 하노이는 하노이가 베트남과 그 지역의 상품 공급망에서 전략적 위치를 차지하고 있으며, 전국의 경제, 상업 및 서비스 중심지라고 밝혔습니다.

시 산업무역부 부국장, 응우옌 더 히엡 씨. 하노이

하노이는 중요한 교통 중심지로서 내륙 컨테이너 창고(ICD) 시스템, 물류 센터, 창고, 지역 간 및 국제 도로와 철도를 포함한 강력하게 발달된 물류 인프라 네트워크를 갖추고 있습니다.

"따라서 물류 산업의 발전은 경쟁력을 개선하고 운송 비용을 줄이며 경제 가치를 높이는 데 중요합니다."라고 응우옌 더 히프 씨는 강조했습니다.

강력한 통합과 디지털 혁신의 맥락에서 물류 산업은 많은 기회와 과제에 직면해 있습니다. 공급망을 최적화하고, 물류 관리에 기술을 적용하며, 고품질의 서비스 시스템을 구축하는 것은 국내 기업의 경쟁력을 강화하기 위한 시급한 요구 사항입니다.

하노이 물류 협회 회장인 Tran Duc Nghia 씨는 현재 다른 지방에서 오는 상품 교통량의 약 40%가 하노이 시를 통과하고 있다고 말했습니다. 그 밖에 하노이에는 현재 10개의 공업단지가 설립되어 운영 중이며, 100개 이상의 산업 클러스터가 형성되고 있습니다. 약 150개의 슈퍼마켓과 454개의 시장, 10,000개가 넘는 편의점이 수백만 명의 도시 거주자들의 일상적인 요구를 충족시키고 있습니다.

하노이 물류 협회 회장 Tran Duc Nghia 씨

이러한 수치는 하노이의 물류 활동이 북부 지역의 다른 지방과 전국 평균보다 우수한 수준에서 이루어지고 있음을 보여줍니다.

“호치민시에 이어 두 번째로 큰 규모의 물류 시장에서 활동하고 있습니다. 호치민시는 하노이의 물류 기업이 발전할 수 있도록 많은 이점을 제공하며, 산업 발전을 촉진합니다." 라고 Nghia 씨가 말했습니다.

그러나 어려운 물류 시장 상황에서 협회는 주요 과제 중 하나로 협회 회원과 이해관계자 간의 무역, 학습, 경험 공유를 촉진하는 연결 기회를 만드는 것을 꼽았습니다. 협회는 국가 관리 기관, 물류 협회, 다른 산업 협회 및 외국 파트너들과 다양한 차원의 교류 및 연결 활동을 조직했습니다.

멀리 가고 싶다면 연결 강화가 필요합니다

통계에 따르면, 하노이 시에는 다양한 규모, 수준, 유형 및 물류 서비스 산업을 갖춘 약 25,000개의 물류 기업이 운영되고 있습니다. 수도의 물류기업은 국유기업, 외국 합작기업, 민간기업의 세 가지 주요 그룹으로 나뉜다.

회의에서 하노이의 일부 물류 기업은 규모가 작고 자본이 부족하여 외국 기업과 운영하고 경쟁하는 데 어려움을 겪고 있다고 밝혔습니다.

티.티. BIDV의 수석 경제학자이자 국가 통화 및 금융 정책 자문 위원회 위원인 Can Van Luc

이 문제에 대하여 박사는 BIDV의 수석 경제학자이자 국가 재정 및 통화 정책 자문위원회 위원인 칸 반 루크는 중소기업은 어려움에 대해 비관적이어서는 안 된다고 말했습니다. 우리는 특별한 개인이 아니기 때문입니다. 베트남 기업의 98%가 중소기업입니다. 베트남은 중소기업 지원법을 제정한 희귀한 국가이기도 하며, 현재 이 법률의 개정이 제안되고 있습니다.

루크 씨에 따르면, 기업은 서로 연결하고 연계하는 방법을 알아야 합니다. "한 그루의 나무로는 숲을 이룰 수 없고, 세 그루의 나무가 모이면 높은 산을 이룰 수 있다"는 말은 특히 물류 체인에서 그렇습니다. "혼자서 시장을 공략하고 소량만 판매하는" 것은 불가능하며, 지속 가능한 발전은 매우 어려울 것입니다.

"저는 가까운 미래에 정부와 국회가 중소기업을 위한 더 나은 인센티브 메커니즘을 갖기를 바랍니다. 예를 들어, 중소기업 지원법이 개정되어 기업의 세금이 감면될 것입니다." Can Van Luc 박사가 제안했습니다.

게다가 TS. Can Van Luc는 물류 기업 전반과 특히 HNLA 회원을 위해 2025년에 비용 절감, 프로세스 간소화, "녹색화와 디지털화"의 이중 변환 추세 포착, 시장과 파트너 다각화, 시장 점유율 확대를 위한 경쟁력 강화, 위험 관리 등 여러 가지 솔루션을 제안했습니다. 특히, 박사. 캔 반 루크는 기업이 관련 산업과 분야에 대한 메커니즘과 정책을 완성하기 위해 적극적으로 아이디어를 기여해야 한다고 제안했습니다.

Tran Duc Nghia 씨도 베트남 기업을 연결하는 능력이 아직 높지 않다고 말했습니다. 우리는 이전에는 서로 경쟁하는 경향이 있었지만, 최근 많은 노력을 기울인 끝에 이런 경향이 바뀌었습니다. HNLA 협회 내부에는 개발을 위한 협력 관계를 구축하는 내부 팀이 있습니다.

하노이 물류 협회(HNLA)의 2024년을 요약하고 2025년 활동을 전개하기 위한 컨퍼런스

산업 및 무역 신문 기자들과의 공유에서, 산업 및 무역부 수출입국의 부국장인 Tran Thanh Hai 씨는 하노이가 북부 핵심 경제 구역의 중심지로서 도로, 수로, 항공 및 철도를 포함한 교통 시스템이 상당히 동시적으로 발달되어 있다고 알렸습니다. 이는 하노이가 발전하고 북부 지역의 물류 중심지가 되는 데 매우 유리합니다.

하노이는 항구 및 창고 시스템에 대한 투자에만 중점을 두는 것이 아니라, 운송 시스템, 행정 절차 개혁, 경영 분야의 기술 응용, 외국 물류 서비스 제공업체가 베트남에 투자하도록 유치하기 위한 인센티브 정책 등의 동시적 개발에도 중점을 두고 있습니다.

기업 수는 많지만 하노이 물류 기업은 대부분 소규모 기업으로 자본과 인적 자원, 국제 운영 경험 측면에서 규모가 제한적입니다. 물류 공급망의 단계 간, 물류 서비스 기업과 수출입 기업 간에는 연관성이 없습니다.

따라서 하이 씨는 해당 지역 물류 기업이 3PL, 4PL 등 풀 패키지 물류 서비스 제공을 촉진해야 한다고 제안했습니다. 현대 정보 기술과 전자 거래 애플리케이션을 기반으로 물류 서비스를 구축하여 5PL 풀패키지 물류 서비스를 제공하는 것을 목표로 합니다.

"기업은 4.0 과학기술 혁명의 성과를 경영, 공급망 운영, 전문 물류 서비스에 적극적으로 적용하여 경쟁력을 강화하고 서비스 품질을 개선하며 비용을 절감해야 합니다." 하이 씨는 강조했습니다.

하노이 산업무역부에 따르면 하노이는 내륙 ​​컨테이너 창고(ICD) 시스템, 물류 센터, 창고, 지역 간 및 국제 도로와 철도를 포함하여 강력하게 발달된 물류 인프라 네트워크를 보유하고 있습니다.

출처: https://congthuong.vn/doanh-nghiep-logistics-ha-noi-dang-o-dau-trong-chuoi-cung-ung-376149.html