하노이 물류 기업은 공급망의 어느 위치에 있습니까?

하노이의 물류 기업과 공유한 전문가들은 기업들이 서로 연결하는 방법을 알아야 하며, "시장에서 혼자가 되어서는 안 된다"고 말했습니다.

강력하게 개발된 물류 인프라 네트워크

2월 28일 오후, 하노이 물류 협회(HNLA)가 2024년을 요약하고 2025년 활동을 전개하기 위한 회의를 개최했습니다. 이 회의에는 하노이시 산업무역부 부국장인 응우옌 테 히엡(Nguyen The Hiep) 씨가 참석했습니다. 하노이는 베트남과 그 지역의 상품 공급망에서 전략적 위치를 차지하고 있으며, 전국의 경제, 상업 및 서비스 중심지라고 밝혔습니다.

응우옌 테 히엡, 시 산업무역부 부국장. 하노이

하노이는 중요한 교통 중심지로서 내륙 컨테이너 창고(ICD) 시스템, 물류 센터, 창고, 지역 간 및 국제 도로와 철도를 포함하여 강력하게 발달된 물류 인프라 네트워크를 갖추고 있습니다.

응우옌 테 히엡(Nguyen The Hiep) 씨는 "따라서 물류 산업의 발전은 경쟁력을 높이고 운송 비용을 줄이며 경제적 가치를 높이는 데 중요합니다."라고 강조했습니다.

강력한 통합과 디지털 혁신의 맥락에서 물류 산업은 많은 기회와 과제에 직면해 있습니다. 공급망 최적화, 물류 관리에 기술 적용, 고품질 서비스 시스템 구축은 국내 기업의 경쟁력 강화를 위한 시급한 요구 사항입니다.

하노이 물류 협회 회장인 Tran Duc Nghia 씨는 현재 다른 지역에서 오는 물품 운송의 약 40%가 하노이 시를 통과하고 있다고 말했습니다. 그 밖에 하노이에는 현재 10개의 공업단지가 설립되어 운영 중이며, 100여 개의 산업 클러스터가 형성되고 있습니다. 150개가 넘는 슈퍼마켓, 454개의 시장, 10,000개가 넘는 편의점이 수백만 명의 도시 거주자의 일상적 요구를 충족시켜 줍니다.

하노이 물류 협회 회장 Tran Duc Nghia 씨

이러한 수치는 하노이의 물류 활동이 북부 지역 및 전국의 다른 지역보다 우수한 수준으로 이루어지고 있음을 보여줍니다.

응이아 씨는 "호치민시에 이어 2위 규모인 대규모 물류 시장에서 운영되는 것은 하노이 물류 기업이 발전하는 데 많은 이점을 가져다주며, 업계 발전을 촉진합니다." 라고 말했습니다.

그러나 어려운 물류 시장 상황에서 협회는 협회 회원과 이해관계자 간의 무역, 학습, 경험 공유를 촉진하는 연결 기회를 창출하는 것을 주요 과제 중 하나로 삼았습니다. 협회는 국가 관리 기관, 물류 협회, 다른 산업 협회 및 외국 파트너와 다양한 차원의 교류 및 연결 활동을 조직했습니다.

멀리 가고 싶다면, 연결을 강화해야 합니다

통계에 따르면 하노이 시에는 다양한 규모, 수준, 유형 및 물류 서비스 산업을 갖춘 약 25,000개의 물류 기업이 운영되고 있습니다. 수도의 물류기업은 크게 국유기업, 외국합작기업, 민간기업의 세 가지 그룹으로 나뉜다.

회의에서 하노이의 일부 물류 기업은 규모가 작고 자본이 부족하기 때문에 외국 기업과 경쟁하고 운영하는 데 어려움을 겪고 있다고 밝혔습니다.

티에스. BIDV의 수석 경제학자이자 국가 통화 및 금융 정책 자문 위원회 위원인 Can Van Luc

이 문제에 대해 BIDV의 수석 경제학자이자 국가 재정 및 통화 정책 자문 위원회 위원인 칸 반 루크 박사는 중소기업은 어려움에 대해 비관적이어서는 안 된다고 말했습니다. 우리는 특별한 개인이 아니기 때문입니다. 베트남 기업의 98%가 중소기업입니다. 베트남은 중소기업 지원법을 제정한 희귀한 국가이기도 하며, 현재 이 법률의 개정이 제안되고 있습니다.

루크 씨에 따르면, 기업은 서로 연결하고 연계하는 방법을 알아야 합니다. "한 그루의 나무가 숲을 이룰 수는 없지만, 세 그루의 나무가 모이면 높은 산을 이룰 수 있다"는 말은 특히 물류 체인에서 그렇습니다. "시장에서 혼자 활동하고 소량으로 판매하는 것"은 불가능하며, 지속 가능하게 발전하는 것은 매우 어려울 것입니다.

"가까운 미래에 정부와 국회가 중소기업을 위한 더 나은 인센티브 제도를 마련하기를 바랍니다. 예를 들어, 중소기업 지원법이 개정되어 기업의 세금을 감면받을 수 있도록 하는 것이 좋습니다." - 칸 반 뤽 박사는 제안했습니다.

게다가 TS. Can Van Luc는 2025년에 물류 기업 전반과 특히 HNLA 회원을 위해 비용 절감, 프로세스 간소화, "녹색화와 디지털화"의 이중 전환 추세 포착, 시장과 파트너 다각화, 시장 점유율 확대를 위한 경쟁력 강화, 위험 관리 등 여러 가지 솔루션을 제안했습니다. 특히 칸 반 루크 박사는 기업들이 관련 산업 및 분야에 대한 메커니즘과 정책을 완성하는 데 적극적으로 아이디어를 기여해야 한다고 제안했습니다.

Tran Duc Nghia 씨도 베트남 기업을 연결하는 능력이 아직 높지 않다고 언급했습니다. 우리는 서로 더 많이 경쟁하는 경향이 있었지만, 최근에 많은 노력을 기울인 끝에 이러한 상황이 바뀌었습니다. HNLA 협회에서는 내부 팀이 활동하며 개발을 위한 협력 관계를 구축하고 있습니다.

하노이 물류 협회(HNLA)의 2024년 실적을 요약하고 2025년 활동을 전개하기 위한 컨퍼런스

산업무역신문 기자와의 인터뷰에서 산업무역부 수출입국 부국장인 쩐 탄 하이(Tran Thanh Hai) 씨는 하노이가 북부 핵심 경제권의 중심지로서 도로, 수로, 항공, 철도를 포함한 교통 시스템이 상당히 동시적으로 발달되어 있다고 전했습니다. 이는 하노이가 발전하고 북부 지역의 물류 중심지가 되는 데 매우 유리합니다.

하노이는 항구 및 창고 시스템에 대한 투자에만 집중하는 것이 아니라 운송 시스템, 행정 절차 개혁, 경영에 대한 기술 적용, 외국 물류 서비스 제공업체가 베트남에 투자하도록 유치하기 위한 인센티브 정책 등 동기적 개발에도 중점을 두고 있습니다.

하노이 물류기업은 기업 수는 많지만, 대부분 소규모 기업으로 자본과 인적자원의 규모가 제한적이며, 국제적 운영 경험도 부족합니다. 물류 공급망의 단계 간, 물류 서비스 기업과 수출입 기업 간에는 연관성이 없습니다.

이에 따라 하이 씨는 해당 지역 물류 기업이 3PL, 4PL 등 풀 패키지 물류 서비스 제공을 촉진해야 한다고 제안했습니다. 현대 정보 기술과 전자 거래 애플리케이션을 기반으로 물류 서비스를 구축하여 5PL 풀 패키지 물류 서비스를 제공하는 것을 목표로 합니다.

하이 씨는 "기업은 4.0 과학기술 혁명의 성과를 경영, 공급망 운영, 전문 물류 서비스 등에 적극적으로 적용해 경쟁력을 강화하고, 서비스 품질을 개선하며, 비용을 절감해야 한다"고 강조했다.

하노이 산업통상부에 따르면 하노이는 내륙 ​​컨테이너 창고(ICD) 시스템, 물류 센터, 창고, 지역 간 및 국제 도로와 철도를 포함하여 강력하게 발달된 물류 인프라 네트워크를 보유하고 있습니다.

출처: https://congthuong.vn/doanh-nghiep-logistics-ha-noi-dang-o-dau-trong-chuoi-cung-ung-376149.html