그랩이 방금 2023년 4분기 사업 보고서를 발표했습니다. 이에 따라 동남아시아 승차 공유 대기업은 2022년 같은 기간의 3억 9,100만 달러 손실에서 증가한 1,100만 달러의 이익을 기록했습니다. Grab에 따르면, 이러한 결과는 주로 EBITDA 개선, 투자의 합리적인 변화, 주식 기반 보상 비용 감소로 인한 것입니다.

이 분기 매출은 6억 5,300만 달러였습니다. 2023년 전체로 보면 그랩은 4억 8,500만 달러를 손실했는데, 이는 1년 전 17억 4,000만 달러에 비해 72% 감소한 수치입니다.

Grab은 차량 공유 서비스 외에도 결제, 보험 등의 금융 서비스는 물론, 음식, 식료품, 소포 배달 서비스도 제공합니다.

CNBC 와의 인터뷰에서 CFO인 피터 오이는 2023년 말까지 Grab 차량 공유 서비스가 코로나19 이전 수준을 넘어섰으며 매우 강력한 수요를 기록했다고 밝혔습니다. 게다가 관광 서비스도 급속히 발전하고 있습니다.

"배달을 보면, 우리는 전년 대비 13%의 기록적인 성장을 이루었습니다. 동시에, 우리는 그 어느 때보다 더 많은 플랫폼 사용자를 확보했습니다. 그래서 우리는 정말 강력한 추진력을 가지고 있습니다." 그는 CNBC 의 "Squawk Box Asia"에서 말했습니다.

Grab은 대부분의 운영 기간 동안 수익성이 없었고, 2012년 창립 이래 수십억 달러의 손실을 봤습니다. Grab과 같은 기술 스타트업은 사업 초기에는 수익보다 성장을 우선시하는 경향이 있어 많은 돈을 낭비했습니다. 하지만 세계 거시경제의 불확실성으로 인해 성장이 둔화되면서 기업들은 혁신을 추진하고, 수익에 집중하며, 더 신중하게 지출할 수밖에 없게 되었습니다.

Grab 보고서에 따르면, 2023년 4분기에는 파트너 및 사용자 인센티브를 포함한 총 판매 가치에 대한 총 인센티브가 전년 대비 8.2%에서 7.3%로 감소했습니다. 그랩은 운전자와 승객을 플랫폼으로 유치하기 위해 인센티브를 제공하지만, 회사가 수익성을 높이는 방향으로 움직이면서 이러한 인센티브가 사라지고 있습니다.

Grab이 더 이상 플랫폼에 머무르는 사람들에게 "보상"을 제공할 필요가 없는 지점에 도달했는지에 대한 질문에 Oey 씨는 인센티브가 "항상 비즈니스에 레버가 될 것" 이라고 믿고 있습니다.

그는 CNBC에 "우리는 인센티브가 없는 세상을 보지 못할 것 같다"고 말했다. 그는 또한 이러한 인센티브가 운전자의 충분한 공급을 보장하고 가격에 민감한 고객을 유치하는 데 도움이 된다고 덧붙였다.

Grab은 2024년 수익이 27억 달러에서 27억 5천만 달러 사이로 도달할 것으로 예상합니다.

(CNBC에 따르면)