칸토의 토지 가격은 하이퐁과 다낭의 절반에도 못 미칩니다.

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베트남 부동산협회(VARs)의 보고서에 따르면, 남서부 지역의 부동산은 교통 인프라의 혜택을 받고 있습니다.

사실 서부는 7대 경제권 중 하나로, 면적은 400만 헥타르가 넘고, 인구는 1,900만 명이 넘으며, 전국의 쌀, 식량, 과일의 창고입니다. 그러나 최근 들어 이 지역은 잠재력에 걸맞은 개발이 이루어지지 않고 있어 국가의 '저지대'로 여겨지고 있습니다. 순수 농업 경제구조의 전환이 느리고 인적자원이 부족하기 때문에 교통 인프라는 아직 적절하지 않습니다.

최근 몇 년 동안 많은 주요 프로젝트에 투자가 이루어졌습니다. 미투안, 칸토, 락미에우, 밤콩, 카오란, 담꿍, 남칸 등의 도로, 수로, 해상 및 항공 시스템, 수직축, 교차로, 대형 강 교량이 더 나은 교통망을 만들어냈습니다. 하지만 전반적으로는 여전히 평균 수준이며 요구 사항을 충족하지 못했습니다.

칸토의 토지 가격은 하이퐁, 다낭의 절반에도 못 미칩니다. 사진 1 — 칸토 부동산은 잠재력이 매우 크며, 하이퐁, 다낭 등 유사 도시와 비교했을 때 토지 가격이 절반 이하입니다. (사진: XD)

2020년 현재, 이 지역 전체의 고속도로 길이는 불과 45km에 불과하며, 이는 국가 고속도로 길이의 약 3%에 해당합니다. 2022년 중반까지 메콩 삼각주 지역은 전국의 총 1,239km 중 고속도로가 91km에 불과해 전체의 7%를 차지할 것으로 전망된다.

그러나 최근 메콩 삼각주 지역은 많은 주목을 받으며 인프라에 대한 투자가 증가하고 있습니다. 이 계획에 따르면, 2030년까지 메콩 삼각주 지역은 760km의 고속도로를 갖게 되고, 2050년까지는 1,180km의 고속도로가 생길 예정입니다. 향후 4년 이내에 이 지역에는 띠엔 강을 가로지르는 라크미에우 2교와 미투안 2교, 꼬찌엔 강을 가로지르는 딘카오교, 하우강 두 강둑을 연결하는 다이응아이교가 건설될 예정이며, 총 투자액은 20조 VND가 넘습니다.

지금까지 메콩 삼각주는 총 길이 171km의 1단계(4차선)를 완료하고 운영에 들어갔습니다. 이 중에는 벤륵-중르엉(40km), 중르엉-미투안(51km), 카오란-로테(29km), 로테-락소이(51km) 고속도로 구간이 포함됩니다.

VAR 보고서는 "위의 고속도로는 경제 발전을 촉진할 뿐만 아니라 서부 지역 지방의 부동산 시장 개발을 촉진하고 "추진"하는 데 기여합니다."라고 밝혔습니다.

VARs 회장인 응우옌 반 딘 씨는 최근 서부 지역 부동산 시장이 비교적 안정적으로 발전하고 있으며, 가상 열풍이 적고 가격이 낮으며 미래에 성장할 여지가 많다고 말했습니다. 한편, 호치민시와 빈즈엉, 동나이 등 동부 지역의 부동산 가격은 너무 높아 토지 자금은 거의 채워졌습니다.

거리가 더 이상 문제가 되지 않을 때, 잘 계획된 계획과 현대적인 인프라 및 공공 서비스를 갖춘 메콩 삼각주 지역의 새로운 이웃 시장으로 이전하는 추세는 불가피합니다.

또한, 교통 인프라 계획 및 비전이 투자에 초점을 맞추어 국내외에서 사업과 서비스에 대한 많은 투자를 유치하고, 급속한 도시화 속도와 관광의 성장으로 많은 기계 거주자를 유치하면서 인구 밀도가 증가하고 있습니다. 따라서 주택 수요가 증가하고 있다.

“특히 칸토의 토지 가격은 하이퐁이나 다낭과 같은 유사 도시의 절반도 안 됩니다.”라고 딘 씨는 말했습니다.

이미 승인되었거나 준비 및 초기 절차 완료 단계에 있는 일련의 주요 프로젝트가 가까운 미래에 건설을 시작할 예정이며, 이미 시행되고 완료되고 있는 주요 고속도로 프로젝트는 칸토 시를 통과하는 서쪽의 종단 고속도로 노선을 만들 것입니다. 또한, 서부 일대 도로 프로젝트는 국도 91호선, 국도 61C호선, 국도 1호선 등 주요 국가 및 메콩 삼각주 교통로와 연결되어 완벽한 교통 시스템을 구축하고, 도시와 주변 지방 간의 물품 및 승객 운송을 편리하고 빠르고 안전하게 만드는 데 도움이 될 것입니다.

특히, 미투안-칸토 고속도로 프로젝트가 완공되어 호치민시-중르엉 미투안 노선이 연결되면 사이공에서 타이도까지의 이동 시간이 2시간으로 단축됩니다.

특히 아파트 프로젝트 등 프로젝트 수가 제한적입니다. 이 시점에 시장에 진입하는 투자자는 주요 교통 인프라 프로젝트의 추진력과 함께 급격히 증가할 여지가 있는 투입 가격의 이점을 누릴 수 있습니다.

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