프로젝트를 통한 브랜드 포지셔닝

Phuong Thanh 운송 투자 및 건설 주식회사는 운송 산업 연합 산하의 건설 회사로 시작하여 규모와 역량 면에서 큰 발전을 이루었으며, 주요 국가 교통 프로젝트 건설에 중요한 기여를 했습니다. 이사회 회장 Pham Van Khoi는 "달콤한 과일"의 성과를 이어가며 Phuong Thanh 브랜드가 참여한 작업과 프로젝트를 통해 확립되고 자리매김되었다고 말했습니다.

이사회 회장 Pham Van Khoi.

모델 변환의 전환점

- 푸옹탄트랜콘신이 약 20년간 발전해 온 가운데, 주식회사 모델로 전환을 시작할 당시의 전환점을 어떻게 평가하십니까?

Phuong Thanh Tranconsin은 이전에 운송 건설 및 서비스 회사로 알려졌으며, 1999년 11월 베트남 운송 노동조합에서 초기 자본금이 거의 없이 설립되었습니다.

그 당시의 장점은 기업이 입찰에 참여할 필요가 거의 없었고, 지정입찰의 형태로 소규모 프로젝트에 참여할 수 있었다는 점이었습니다. 건설 가치가 낮고, 현재 회사의 연간 매출은 1,000억 VND 미만이며 직원은 100명에 가깝습니다.

2004년 교통부와 산업연합의 정책을 시행하여 회사는 주식회사 모델로 전환되었습니다.

기억하시겠지만, 2003년 말과 2004년 초에 회사의 누적 자본금은 약 20억 VND에 불과했습니다. 직원들에게 우선주를 발행하고 주식을 민영화하는 데 드는 비용(약 6억 VND 이상)을 공제한 후 남은 자본금 16억 VND은 새로운 모델로 운영되는 기업을 위한 국가 자본 출자금으로 사용됩니다.

교통부가 국유회사 모델을 주식회사로 전환하기로 결정한 후(2004년 6월 3일) 20일 만에 회사는 첫 번째 주주총회를 성공적으로 개최했습니다. 전체 초기 자본금은 75억 VND에 불과했습니다(이 중 16억 VND는 국가 자본이고, 나머지는 회사 직원, 근로자, 기타 조직과 개인으로부터 조달한 자본이었습니다).

새로운 모델을 모색하면서 자금 및 장비 면에서 역량이 제한적이어서 기업들은 Jica 자본을 활용한 프로젝트 등 건설 ​​가치가 큰 프로젝트에 접근할 수 없었습니다.

"폭풍" 속에서 우리는 Phuong Thanh이 올바른 길을 가고 있다는 것을 알 수 있었습니다. 즉, 우리가 다양한 자본 흐름을 활용하여 프로젝트에 참여하는 등 다양한 방향으로 나아가기로 선택한 것이 옳았다는 것을 의미합니다.

Pham Van Khoi 씨 - Phuong Thanh Tranconsin 이사회 회장 겸 사장

그러나 다행스럽게도 민영화를 통해 Phuong Thanh사는 WB 자본을 사용하는 프로젝트에 참여하기 위해 국가 자본 출자액이 50% 미만인 기업이어야 한다는 요건을 충족할 수 있었습니다. 산업 연합에 속해 있을 당시 Phuong Thanh이 수행한 계약 패키지의 가치는 약 300-500억 VND에 불과했지만, 민영화 이후 여러 대형 회사와 힘을 합쳐 입찰에 참여하여 2,500억 VND에 달하는 매우 큰 가치의 프로젝트/계약 패키지에 대한 입찰을 따냈습니다. 예를 들어, 2005-2006년에 국도 37호선, 딘짬-포흐엉 구간을 보수 및 업그레이드하는 프로젝트, 국도 38B, 장대교-하이즈엉 구간을 보수 및 업그레이드하는 프로젝트 등이 있습니다.

WB 프로젝트에서 얻은 방대한 작업 소스 덕분에 회사는 연간 매출 가치가 빠르게 성장했습니다. 이후 1,000억 VND에서 점차 증가하여 이후 몇 년 동안 2,000억, 3,000억 VND로 늘어났습니다.

- 푸옹타인이 모델을 전환했을 당시, 대부분의 교통 인프라 프로젝트는 여전히 국유 교통 건설 공사에서 진행 중이었습니다. 푸옹 탄 트란콘신은 어떻게 살아남을 수 있었을까?

2007년 WB 프로젝트 접근의 역사적 전환점 이후, 특히 고속도로 프로젝트와 해안 순환 도로와 같은 교통 프로젝트를 개발하기 위해 베트남에 대출할 수 있는 ADB 은행 자원이 비교적 풍부해지면서 계약자들에게 계속해서 기회가 찾아왔습니다.

안타깝게도 ADB 자본을 사용하는 프로젝트에는 국유기업의 참여가 허용되지 않습니다.

회사는 이 귀중한 기회를 놓치지 않기 위해 산업 연합에 국가 자본을 매각할 것을 과감히 제안하여 상위 관리 기관의 승인을 받았습니다. 약 16억 VND의 국가 자본 출자금을 Phuong Thanh 임원과 직원들이 다시 매입했습니다.

그 이후로, 푸옹 탄은 여러 대형 프로젝트에 계속 참여해 왔습니다. 회사는 2014-2015년에 건설에 참여한 첫 번째 고속도로 프로젝트인 꺼우기에-닌빈을 시작으로 호치민시-롱탄-저우저이 프로젝트의 패키지 7에 계속 참여했습니다. 남서부 해안 복도 프로젝트(5,500억 VND 상당 CW7.3 패키지) 카오란-밤콩 프로젝트의 CW2C 패키지는 1,000억 VND 이상의 가치가 있습니다.

노이바이-라오까이 고속도로 프로젝트가 시행되자, 푸옹탄트랜콘신은 다수의 외국 기업의 하청업체로서 출발하여 프로젝트에 참여했습니다. 그러나 프로젝트 실행 과정에서 진행과 작업 품질을 통해 명성을 확립한 Phuong Thanh사는 계속해서 대형 계약자로부터 더 많은 양의 작업을 맡게 되었습니다. 노이바이-라오까이는 최대 5,000억 VND 상당의 푸옹타인 계약을 유치한 프로젝트로, 프로젝트 종료 시 1,000억 VND의 수익을 달성했습니다.

이는 Phuong Thanh 브랜드가 주요 교통 프로젝트 입찰에서 경쟁력을 높이는 데 중요한 발판이 될 것입니다.

주요 프로젝트에 대한 기록 설정

- 20년이 넘는 건설 및 개발 여정을 돌이켜볼 때, 푸옹탄 교통투자건설주식회사가 이룬 가장 큰 돌파구는 무엇이라고 생각하십니까?

푸옹 탄의 획기적인 발전과 성장을 이야기하려면 숫자가 아마도 가장 객관적인 증거일 것입니다.

당시 국유기업이었고 회사의 최고 연간 수입이 1,000억 VND 미만이었지만, 민영화 10주년이 되는 2014년에는 Phuong Thanh사의 수입이 1,000억 VND에 도달했습니다. 2022년 매출은 2조 VND에 도달할 것으로 예상되며, 향후 수년간의 목표는 3조~5조 VND입니다.

하롱-반돈 고속도로.

지난 20년 동안, 다리 건설 능력이 제한적인 건설업체에서 축적된 끊임없는 노력을 통해 Phuong Thanh은 점차 세계적인 첨단 기술을 습득하여 다음과 같이 높은 기술 요구 사항이 있는 대규모 다리 프로젝트 건설에 참여했습니다. Bach Dang 다리는 베트남에서 가장 큰 다리로 세계에서 경간이 가장 긴 7개의 사장교 중 3위를 차지했습니다. 4개의 현대식 엑스트라도즈드 경간을 포함한 영구 구조물이 있는 벤룽 다리...

우리는 시장에서 브랜드를 구축하고 자리매김함으로써 다른 많은 운송업체에 비해 유리한 입장에 있습니다. 이는 수행된 프로젝트의 진행 상황과 품질을 기반으로 한 포지셔닝입니다.

Pham Van Khoi 씨 - Phuong Thanh Tranconsin 이사회 회장 겸 사장

도로 프로젝트에서 Phuong Thanh사는 다음과 같은 자체 기록을 보유하고 있습니다. 베트남에서 가장 높은 MSE 옹벽(노이바이-라오까이 프로젝트에서 16m)을 쌓은 기록과 다낭-꽝응아이 프로젝트에서 가장 긴 옹벽(길이 600~700m)을 쌓은 기록...

주요 교통 프로젝트 외에도 Phuong Thanh은 역사적 유적지를 통과하는 프로젝트를 통해 발자취를 남길 시간도 있었습니다. 예를 들어, Lung Lo Pass를 통과하는 국도 37호선을 업그레이드하는 프로젝트가 있습니다. 파딘 고개를 통과하는 6번 국도, 봉라우 고개를 통과하는 1번 국도, 케 고개를 통과하는 로뜨엉 고개를 업그레이드합니다.

이것들은 또한 Pac Ma와 Nam Khao 다리와 같이 외딴 지역에 위치한 광범위한 프로젝트입니다. Da 강을 가로지르는 가장 큰 다리로, 상류에서 가장 높습니다. 이를 건설하기 위해 Phuong Thanh 노동자들은 노력과 인내를 기울여 한때 길이가 60km에 달했던 도로를 극복하고 건설을 위한 기계와 자재를 가져왔습니다.

건설 솔루션과 관련하여 Phuong Thanh은 심지, 모래 우물, 시멘트 보강 파일, 진공 흡입 등 약한 지반 처리 기술을 모두 습득했다고 자신 있게 밝힙니다.

건설 경험과 축적된 재원을 바탕으로 2014년, 푸옹탄 교통투자건설주식회사는 공식적으로 주요 회원이 되어 BOT 계약 형태로 시행되는 일련의 대형 프로젝트의 투자자 컨소시엄에서 중요한 역할을 수행했습니다. 해당 프로젝트에는 파프반-꺼우기에 고속도로, 박당 교량, 하롱-반돈 고속도로를 리노베이션하고 업그레이드하는 프로젝트가 포함됩니다.

"여러 다리를 밟는" 전략으로 난관을 극복하세요

- 매우 호의적이긴 했지만, 푸옹탄트란콘신의 가장 어려웠던 시기에 대해 말한다면, 어떤 시기가 가장 기억에 남나요?

2011년에 푸옹타인은 10개에 가까운 프로젝트를 수주했는데, 그 중 6개 프로젝트는 경기 침체 속에서 인플레이션 억제, 거시경제 안정화, 사회 보장 보장에 초점을 맞춘 핵심 솔루션에 대한 정부 결의안 11호를 시행하는 동안 중단되어야 했습니다. 회사가 기계 및 장비를 구매하기 위해 자금을 조달한 일부 프로젝트의 경우, 회사는 투자자에게 돈을 갚아야 하는데, 은행 대출은 제한적이거나 이자율이 매우 높아서 연 22-24%에 달하는 경우도 있습니다.

노이바이-라오까이 고속도로.

매우 어려움. 다행히도 그 당시에는 ODA 사업에 참여하는 것이 기업들에게 '구세주'였습니다.

"폭풍" 속에서 우리는 Phuong Thanh이 올바른 길을 가고 있다는 것을 알 수 있었습니다. 즉, 다양한 자본 흐름을 활용하는 프로젝트에 참여하는 등 여러 방향으로 나아가기로 선택한 것이 옳았다는 것을 의미합니다. 공공 투자 프로젝트에만 집중하는 것이 아니라 필요할 경우 상호 지원을 받기 위해 외국 자본을 활용하는 프로젝트를 확대하고 적극적으로 참여했습니다.

2018년까지 교통 프로젝트에 대한 국가 자본은 제한적이었습니다. 이 회사는 PPP 모델에 따라 여러 프로젝트에 계속 투자할 계획이었지만, 이전 BOT 프로젝트 중 일부가 예상대로 성과를 내지 못하면서 신용 기관은 신뢰를 잃고 기업이 대출을 받을 수 있는 문이 좁아졌습니다. 회사는 새로운 BOT 프로젝트 진행을 포기해야 했기 때문에 계속해서 작업량과 일자리가 부족하다는 문제에 직면해 있었습니다.

2020년 말부터 지금까지 Phuong Thanh은 동부 남북 고속도로의 많은 구성 프로젝트에 참여하도록 선정되었지만, 다른 많은 계약자와 마찬가지로 이 부문도 팬데믹과 자재의 "가격 폭풍"을 겪어야 했습니다. 하지만 이전보다 더욱 굳건해진 자원으로 회사는 정부와 교통부가 요구하는 일정에 맞춰 프로젝트를 완료할 수 있다는 자신감을 여전히 가지고 있습니다.

경쟁력을 보장하는 5가지 기둥

- 이 임기를 계속하면 남은 6년 동안 교통 인프라에 대한 투자 자본은 여전히 ​​매우 많습니다. 앞으로 Phuong Thanh의 기회에 대해 어떻게 생각하시나요?

우선, 제13차 당대회에서 제시한 인프라 혁신 목표와 총리가 승인한 5가지 전문 교통 계획, 도로, 철도, 수로, 해상 및 항공 프로젝트에 대한 구체적인 투자 로드맵을 고려할 때 베트남 교통 기업 전체, 특히 Phuong Thanh Company에 큰 기회가 있다는 점을 확인해야 합니다.

Phuong Thanh Tranconsin은 리노베이션 기간의 기회와 잠재력을 보고도 교통 공사 건설을 주요 산업으로 삼기로 결심했습니다. 회사는 이제 단순한 교량 및 도로 건설에서 고속철도, 공항, 항만 등 다양한 유형의 프로젝트로 건설 시장을 연구하고 확장할 것입니다.

마강을 가로지르는 빈안교는 남북 고속도로 프로젝트(마이손-국도 45호선 구간)의 일부로, 계약자 Phuong Thanh Tranconsin이 일정에 맞춰 건설했습니다.

- 기회는 엄청나지만, 현재 민간 계약자가 급증함에 따라 교통 인프라 건설에 대한 투자 분야에서의 경쟁도 매우 치열합니다. 그렇다면 Phuong Thanh Tranconsin이 주요 프로젝트에 자신 있게 참여할 수 있게 해주는 강점은 무엇일까요?

첫 번째로 언급할 점은 우리가 시장에서 브랜드를 구축하고 자리매김했을 때 다른 많은 운송 사업체에 비해 유리한 점이 있다는 것입니다. 이는 수행된 프로젝트의 진행 상황과 품질을 기반으로 한 포지셔닝입니다.

둘째, 고속도로 인프라의 경우, 현재까지 푸엉탄은 베트남에서 가장 많은 고속도로(약 180km)를 건설한 계약자 중 하나라고 할 수 있습니다. 이 회사는 케이블 교량을 포함한 모든 첨단 기술 프로젝트에 참여하고 있으며, 이는 큰 경쟁 우위를 점하고 있습니다.

셋째, 다양한 프로젝트를 수행한 오랜 역사를 가진 Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company는 작업량이 많은 프로젝트에도 참여하고 높은 압력을 견딜 수 있는 숙련된 직원과 엔지니어 팀을 보유하고 있습니다.

넷째, 회사는 수백만 달러 규모의 공항 콘크리트 포장기계, 교량 건설을 위한 수백 미터 깊이의 드릴링 머신 등 많은 첨단 기계 및 장비에 정기적이고 지속적으로 투자하고 구매하여 운송 산업의 모든 최대 규모 프로젝트를 충족시키고 있습니다.

다섯째는 재정 자원입니다. 푸옹타인은 매년 자원을 모아 재투자합니다. 앞서 언급했듯이, 20년 전만 해도 푸옹타인은 자본금이 매우 적은(75억 VND) 기업에 불과했지만, 지금은 그 숫자가 1,5000억 VND에 달했습니다. 이는 Phuong Thanh사가 프로젝트 실행 중에 발생할 수 있는 여러 불가항력 상황에 대처할 수 있는 힘과 기반이 됩니다.

회사는 이제 단순한 교량이나 도로 건설에서 벗어나 고속철도, 공항, 항만 등 다양한 유형의 프로젝트로 건설 시장을 연구하고 확대할 것입니다.

Pham Van Khoi 씨 - Phuong Thanh Tranconsin 이사회 회장 겸 사장

끊임없이 내부 역량과 시장에서의 "투쟁력"을 향상시키고, 매년 이익을 창출한 후, 일정 금액을 투자자에게 배당금으로 지급하고, 나머지는 Phuong Thanh이 기계 및 장비 개발에 투자하고, 직원과 임직원의 소득과 생활 수준을 향상시키는 데 사용합니다.

- Phuong Thanh의 자원은 대형 프로젝트 건설에 투자하는 데 사용될 뿐만 아니라, 국가와 함께 대형 프로젝트를 만드는 투자자 역할도 수행합니다. Phuong Thanh 씨의 타겟 시장은 어디인가요?

Phuong Thanh의 방향은 PPP법이 완료되면 BOT 프로젝트가 사회에서 더 많은 호감을 받을 수 있도록 자원을 계속 축적하는 것입니다. 이 회사는 신용 기관 및 기타 투자자와 협력하여 유리한 재정 계획으로 새로운 PPP 프로젝트를 조사하고 진입할 것입니다. 이는 직원, 엔지니어, 근로자를 위한 일자리를 창출하고 기업이 장기적인 수입원을 확보하는 데 도움이 되는 솔루션입니다.

꾸준히 나아가려면 강점에 집중하라

- Phuong Thanh은 항상 한 발이 아닌 여러 발로 가용 자원을 활용해 사업을 진행한다고 언급하셨는데, 이 회사는 교통 인프라 투자 및 건설이라는 핵심 사업을 위해 다른 분야도 목표로 삼고 있습니까?

회사가 운송 산업에서 더 이상 많은 기회를 갖지 못하게 되면, 푸옹 탄은 다른 분야에 대해 연구하고 투자할 것입니다. 운송 부문에 아직 기회가 있는 한, 기업은 인프라 건설에 투자하여 강점을 살려 꾸준한 진전을 이루는 데 주력해야 합니다.

- 오랫동안 운송업계에 종사해 온 사람으로서, 지금 가장 큰 관심사는 무엇입니까?

저는 운송업계에 35년 가까이 종사했는데, 운송업계는 여전히 발전 가능성이 많다고 생각합니다. 고속도로, 고속철도, 공항, 항만 등의 건설이 아직 초기 단계에 있기 때문입니다.

그러나 최근에는 일부 메커니즘이 운송 기업에 유리한 조건을 만들어내지 못했습니다. 예를 들어 단위 가격이 투자 관행에 적합하지 않고, 지방 자치 단체에서 현실과 맞지 않는 공급품 및 자재의 단위 가격을 발표하여 계약자의 자원에 영향을 미치는 경우가 있습니다.

더욱이 운송업은 매우 힘들고 저소득 산업임에도 불구하고 사회에서 제대로 존중받지 못하고 제대로 평가받지도 못하며, 운송업에 종사하는 사람들은 점차 사라지고 있습니다. 이러한 현실에 직면하여, 운송기업은 건설투자에 대한 법적 메커니즘과 규정이 점차 전면적으로 연구되고 완성되기를 바라고 있으며, 운송부문 인력유치 정책이 점차 개선되어, 계약자들이 국가의 교통인프라 개발과 현대화 요구에 부응할 만큼 충분한 고품질 인력을 확보할 수 있기를 기대하고 있습니다.

감사합니다!

출처: https://www.baogiaothong.vn/dinh-vi-thuong-hieu-bang-chinh-cac-du-an-19223101012102657.htm