2025년까지 완공될 많은 고속도로 프로젝트가 있는 상황에서 석재 부족 위험은 여전히 존재합니다. 많은 지역에서 돌 가격이 예상보다 훨씬 높은데도, 건설업체는 여전히 구매할 돌이 없습니다.
부족한 자원, 높은 구매 가격
호아이년-퀴년 프로젝트에서 Truong Son Construction Corporation의 부총괄 이사인 응우옌 투안 아인 대령은 프로젝트 완료까지 걸리는 시간이 약 반년밖에 걸리지 않는다고 말했습니다. 그러나 현재 가장 큰 우려는 아스팔트 콘크리트 건설에 사용되는 석재 원료의 원산지입니다.
광응아이-호아이년 구간 고속도로 기초 공사.
쇄석 등급 범주의 경우, 계약자는 쇄석을 사용하여 만들 수 있습니다. 하지만 아스팔트 콘크리트를 만드는 데 쓰이는 돌은 100% 직접 구매해야 합니다.
계산에 따르면, 기업이 담당하는 주요 도로 23km 이상을 건설하는 데 필요한 아스팔트 콘크리트 양은 약 22만 톤이고, 채취해야 할 석재 수요는 14만m3입니다. 지금까지 계약자는 35,000m3(약 25%)만 수집했습니다.
빈딘 지역의 석재는 접착력이 약해 기준을 충족하지 못해 건설업체가 운송거리가 110~350km인 논호이(꽝응아이)나 깜람-카인호아에서 석재를 구매해야 하는데, 이로 인해 비용이 엄청나게 증가합니다.
앞서 2024년 말부터 호아이년-퀴년 고속도로 건설 프로젝트에서도 푹록그룹은 암석 이동에 어려움을 언급했습니다. 계약자 대표에 따르면, 해당 부서는 광빈과 카인호아에 있는 광산을 조사하는 등 돌의 원산지를 찾기 위해 다른 지방까지 가야 했습니다.
현재 공사 중인 7km 주요 도로에 Phuc Loc에는 약 100,000m3의 석재가 필요하며, 초기 추정 비용은 약 300,000 VND/m3(빈딘 지역)입니다.
그러나 계획이 변경되어 돌을 칸호아에서 구입해야 했고, 건설 현장의 1m3 단위 가격이 60만~70만 VND로 늘어났습니다. 계약자는 손실을 입더라도 진행 상황과 품질을 보장하기 위해 여전히 구매를 수락합니다.
돈은 쉽게 살 수 없다
터널 공사에서 사용되는 자재를 활용하지 못해 석재가 부족하고(설계와 다른 지질학적 변화), 상업적 구매량이 늘어난 것도 계약자의 치탄-반퐁 및 꽝응아이-호아이년 고속도로 건설 계획이 예상대로 진행되지 않은 주요 이유 중 하나입니다.
광응아이-호아이년 고속도로 건설업체는 건설에 필요한 석재를 확보하기 위해 입찰 가격보다 30~50% 더 높은 가격으로 석재를 구입해야 했습니다.
데오카 그룹의 대표이사인 응오 트롱 남 씨는 치탄-반퐁 프로젝트에서 이 계약자의 총 석재 수요는 53만m3라고 말했습니다. 설계와 달리 터널 지질이 변경되어 상업적으로 구입하는 암석의 양이 약 20만m3 증가했습니다.
광응아이-호아이년 프로젝트의 총 수요는 약 193만m3입니다. 설계와 달리 터널 지질이 바뀌면서 상업적으로 구입하는 암석의 양이 760,000m3 증가했습니다.
"우리는 입찰가보다 30-50% 더 높은 가격으로 석재를 사야 합니다. 이 상황은 당국이 새로운 석재 광산에 대한 허가 절차를 서두르고 기존 광산의 용량을 늘려야 한다는 것을 요구합니다."라고 남 씨는 말했습니다.
2025년에 완공될 예정인 프로젝트 그룹에 속한 Hoa Lien-Tuy Loan 프로젝트도 석재 공급원이 요구 사항을 충족하지 못해 일정이 지연될 위기에 처해 있습니다.
이 프로젝트의 계약자 컨소시엄을 이끄는 Truong Son Construction Corporation의 대표는 계산에 따르면 이 건물에 필요한 석재는 약 200,000m3라고 말했습니다. 장기간의 시행 끝에 현재 신규 유입 규모는 30%에 불과합니다.
"다낭시는 각 부처, 기능 기관 및 계약자와 협력하여 일부 광산의 용량을 늘리기로 했지만 절차도 매우 복잡합니다.
프로젝트 건설 지역에서는 채석장 소유주들이 기술적 요건이 더 높아 고속도로 건설에 필요한 석재를 공급하는 데 관심이 없습니다. 후에와 광남에서 얼음을 구입하는 옵션도 고려됩니다. 하지만 거리가 멀기 때문에 비용이 상당히 늘어납니다."라고 Truong Son의 대표가 말했습니다.
공급이 부족한 것뿐만 아니라, 호아 리엔-투이 로안 고속도로를 건설하는 건설사는 현지 광산에서 발표된 자재 가격이 실제 시장 가격과 비슷하지 않다는 큰 어려움에 직면하게 됩니다.
예를 들어, 계약에 따른 D37 석재의 가격은 152,000 VND/m3에 불과하지만, 현지 가격 발표에 따르면 182,000 VND이고, 광산주로부터의 실제 구매 가격은 236,000 VND이지만 아직 구매할 수 있는 가격은 없습니다.
특정 요구 사항 식별
건설투자관리부 부국장인 응우옌 테 민씨에 따르면, 2025년까지 28개 프로젝트를 통해 약 1,188km의 고속도로가 완공될 것으로 예상됩니다.
특히 북부와 중부 지역의 프로젝트에서는 건설 진행에 필요한 석재 원자재 공급원을 기본적으로 확보했습니다. 남부 지역의 프로젝트는 여전히 많은 어려움에 직면해 있습니다. 대표적인 프로젝트로는 칸토-까마우, 비엔호아-붕따우, 호치민시 3번 순환도로, 롱탄 국제공항 등이 있습니다.
위 4개 프로젝트의 석재 수요는 약 1,400만m3입니다. 현재, 계약자들은 345만 m3를 동원했습니다. 현재 동원이 필요한 나머지 물량은 약 1,025만m3이다.
이 지역의 석재 공급원은 안장성, 끼엔장성, 동나이성, 빈즈엉성, 바리아붕따우성 등 몇몇 지역에서만 찾을 수 있습니다. 특히 안장성의 안트라코 채석장은 품질이 매우 좋았으나, 2024년 6월 이후 만료로 인해 채굴이 중단되었고, 지금까지 다시 채굴되지 않았습니다.
동나이성은 지역 내 성 중에서 프로젝트에 공급할 수 있는 가장 큰 석재 매장량을 보유한 지역입니다. 하지만 각 광산의 실제 채굴 용량과 운송 대기 시간에 따라 공급 능력이 제한적입니다.
건설투자관리부는 교통부에 석재 원료 조달의 어려움에 관해 총리에게 보고하라고 조언했다. 총리는 천연자원환경부에 동나이성과 직접 협력하여 채굴 절차와 관련된 문제 해결을 지도하라고 지시했습니다.
2025년 2월 13일, 쩐 홍 하 부총리는 안장성과 직접 협력하여 성이 안트라코 광산 재개발 허가를 부여하는 데 있어 어려움과 장애물을 제거하도록 안내하는 실무 대표단을 의장으로 맡았습니다. 성은 2월에 절차를 완료할 것으로 예상됩니다.
교통부는 또한 투자자들에게 각 프로젝트에 필요한 석재 수요를 구체적으로 파악하고, 적합한 광산을 제안하며, 건설 진행 상황에 따라 프로젝트에 공급하기 위해 동나이성에 수요를 등록하도록 요청했습니다.
건설투자관리부 부국장인 응우옌 테 민씨에 따르면, 2025년까지 28개 프로젝트(교통부가 관리하는 17개 프로젝트, 889km, 지방 정부가 관리하는 11개 프로젝트, 299km)를 통해 약 1,188km의 고속도로가 완공될 것으로 예상됩니다.
[광고2]
출처: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm
댓글 (0)