응우옌반린 교차로에 8000억 원 이상짜리 지하도가 있는 이유는?

교통 전문가인 판 레 빈은 응우옌 반 린-응우옌 후 토 교차로(호치민시 7군)가 두 개의 지하도가 개통된 후에도 여전히 혼잡하고 막혀 있다고 말했습니다. 혼잡을 줄이겠다는 목표를 달성하지 못했기 때문입니다.

긴 교통 체증

응우옌반린-응우옌흐우토 교차로의 지하차도 건설에는 8,000억 VND 이상이 투자되었으며, 이를 통해 도시 남부의 주요 도로 교통 체증을 줄일 수 있을 것으로 기대됩니다.

2024년 10월부터 HC2 지하차도(7군에서 빈찬군까지)가 개통되었고, 2024년 12월 말부터 HC1 지하차도(빈찬군에서 7군까지)도 완공되어 사용 가능하게 되었습니다. 하지만 해당 지역의 교통 체증은 여전히 ​​복잡하고 예전과 크게 달라지지 않았습니다.

응우옌 반 린-응우옌 후 토 교차로는 두 개의 지하도가 개통되었지만 여전히 교통 체증이 심합니다. 사진: 마이 퀸.

기자의 기록에 따르면, 이 교차로에서는 일주일 내내 교통 체증이 자주 발생하며, 특히 아침과 저녁 러시아워에 그렇습니다. 자동차의 줄은 수 킬로미터에 걸쳐 늘어서 있었습니다.

가장 심각한 곳은 응우옌흐우토 거리(1군과 나베군 교차로에서 출발)와 응우옌반린 거리(빈찬군에서 7군까지)로, 차량들이 서로 가까이 줄지어 서 있습니다.

녹색 신호가 켜질 때마다 교차로에서 나가는 차량의 수는 제한되는 반면, 교차로에 도착하는 차량은 점점 더 많아집니다. 숨 막힐 듯한 분위기 속에서 조금씩 앞으로 나아가야 했기에 많은 사람이 지쳐 있었습니다.

도로가 혼잡하고 교통이 오랫동안 막혀 있음에도 불구하고 지하도를 통과하는 차량은 매우 적습니다. 사진: 마이 퀸.

도로 교통 체증으로 인해 수 킬로미터를 줄을 서야 하는 상황에도 불구하고, 많은 운전자들은 새로 개통된 지하도에 무관심하다는 점도 언급할 가치가 있습니다. 지하도는 넓고 통풍이 잘 되며, 차선이 3개뿐이고 차량이 전혀 다니지 않는 반면, 그 위에는 트럭과 컨테이너가 교차로를 지나가려고 줄을 서 있습니다.

도 황 사 씨(나베 군, 푸옥 키엥 사구 거주)는 지하도를 건설할 당시 교차로에서 매일 교통 체증이 발생했다고 말했습니다. 사람들은 이 상황을 끝내기 위해 지하도가 생기기를 바라고 있습니다. 하지만 지하도가 개통되자 교통 체증은 이전보다 더 심해졌습니다.

"설 연휴 이후 교통 체증이 전보다 더 심해졌어요. 나베에서 7군까지는 몇 킬로미터밖에 안 되는데도 매일 30~40분을 기다려야 했어요. 신호가 초록불로 바뀔 때마다 겨우 몇 대의 차만 지나갈 수 있었고, 그 이후로는 한참을 기다려야 했어요. 교통 체증이 너무 심하고 먼지도 많고 덥고 힘들었어요."라고 호앙 씨는 말했습니다.

사람들은 응우옌 반 린-응우옌 후 토 교차로를 통과하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 사진: 마이 퀸.

해결책은 무엇일까?

두남 씨에 따르면, 교차로 지역에 사는 사람들은 지하도를 활용하고 있지만 직진하는 차량이 거의 없어 교통 흐름에 문제가 있다는 것을 증명했습니다. 응우옌흐우토 거리에서 응우옌반린 거리(냐베구에서 7구까지)로 가는 차량 우회전 차선은 매우 좁아서, 차량 한 대만 우회전해도 뒤편 교통 체증이 발생합니다. 마지막으로 신호등 신호가 적합하지 않으므로 직진 차량, 우회전 차량, 좌회전 차량의 헤드라이트를 분리하여 도로를 건너는 대형 차량이 직진 차량의 흐름을 막는 상황을 피해야 합니다...

좌회전이나 우회전을 해야 하는 차량이나 지하도가 열려 있는 줄 모르고 지하도로 들어가지 않는 차량 외에도, 일부 운전자들은 교통 체증으로 장시간 기다려야 하더라도 안전을 위해 도로에 머무르는 것을 선택한다고 말했습니다.

"저는 컨테이너 트럭을 운전하는데, 짐이 무거워서 지하도로 주행하는 게 일반 도로 주행보다 안전하지 않아요. 지하도가 경사로 설계되어 있어서 속도를 줄여도 평지보다 사고 처리가 더 어려워서 지하도로 주행하는 경우가 거의 없어요."라고 한 운전자는 말했습니다.

요금소에서 나오는 차량은 지하도로 내려가지 않고 위쪽 차선으로 방향을 틀었습니다. 사진: 마이 퀸.

교통 전문가 판 레 빈에 따르면, 두 개의 지하도가 개통된 후에도 응우옌 반 린-응우옌 후 토 교차로는 여전히 혼잡하고 막혀 있는데, 이는 혼잡을 줄이는 목표를 원래 설정한 대로 달성하지 못했기 때문입니다.

교통 체증은 다양한 이유로 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 운전자가 새로운 경로에 익숙하지 않거나, 지하도 전후의 신호등 제어가 적절하지 않거나, 직진, 좌회전, 우회전 교통에 대한 규제가 합리적이지 않은 경우...

게다가 비가 내린 뒤에는 지하도가 심하게 침수되었습니다. 이는 건설 단위가 철저히 해결해야 할 기술적인 문제입니다. 절대로 침수되어 혼잡이나 안전 문제가 발생하지 않도록 주의하세요.

빈 씨는 또한 응우옌 반 린 거리에서 응우옌 후 토 거리로 가는 우회전이 매우 좁아 컨테이너 트럭과 대형 트럭이 어려움을 겪고 있다고 말했습니다. 이 지역에는 현재 넓은 중앙분리대가 있는데, 당국은 이를 줄이고 굽은 구간을 더 넓게 만드는 것을 고려할 수 있는데, 이는 교차로의 교통에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다.

빈 씨에 따르면, 현재의 근본적인 해결책은 교차로를 통과하는 모든 방향의 차량을 조사하고, 이를 시뮬레이션 소프트웨어에 입력하여 적절한 신호 주기를 계산한 다음 적용하는 것입니다. 이를 통해 교통을 과학적이고 정확하게 분리하여 방해를 줄일 수 있습니다.

"일부 운전자는 방향을 모르고 터널 안에서 계속 주행할 수 있습니다. 교통관리부는 운전자들이 방향을 알 수 있도록 구체적인 정보를 제공해야 합니다. 운전자들이 터널의 경사로를 두려워하여 대형 트럭의 이동에 어려움을 겪는 것은 어렵고 까다로운 기술적 문제가 될 것입니다."라고 빈 씨는 말했습니다.

응우옌 반 린-응우옌 후 토 교차로의 많은 회전 구간은 매우 좁기 때문에 대형 차량이 방향을 바꿀 때 어려움과 장애물이 발생합니다. 사진: 마이 퀸.

호치민시 교통 및 공공사업부는 응우옌반린-응우옌흐우토 교차로의 교통 상황을 파악하고 있으며, 관련 당사자들과 협력하여 연구하고 해결책을 제시하고 있다고 밝혔습니다.

평가에 따르면 현재 빈찬구에서 히엡푹 산업단지(냐베구)까지 운행하는 차량은 두 가지 경로가 있다. 하나는 라크디아 다리를 지나 레반르엉 거리로 우회하는 것이다. 두 번째, 응우옌 반 린과 응우옌 후우 토 교차로까지 직진한 후 응우옌 후우 토 거리로 우회전하세요.

그러나 대부분의 차량은 두 번째 경로를 선택하므로, Nguyen Van Linh Street에서는 직진하는 차량과 우회전하는 차량이 많아집니다. 직진하는 차는 우회전하는 차의 방향을 막습니다. 반대로, 차가 오른쪽으로 돌 때, 직진하던 차들은 뒤로 밀려나 교통 체증이 발생합니다.

해결책과 관련하여, 호치민시 교통 및 공공사업부는 시간대(러시아워 또는 하루 중 시간대)에 따라 대형 트럭과 컨테이너 트럭이 교차로 구역으로 진입하여 다른 방향으로 좌회전하는 것을 제한하는 방안을 연구하고 있습니다. 이 차량들이 직진한다면 교통을 방해하지 않을 것입니다. 하지만 좌회전하면 교통이 차단되어 교통 체증이 발생합니다.

또한, 호치민시 교통부는 지하도로의 교통을 안내하기 위한 교통 표지판을 설계하고, 교통 흐름을 안내하고 나누는 업무를 담당하는 관련 부서를 지정했습니다.

응우옌흐우토 거리는 나베 방면과 4군 방면 모두 붐빈다. 사진: 미 꾸인.

호치민시 인민위원회는 호치민시로 이어지는 4개의 BOT 관문 노선을 업그레이드하고 확장하기 위한 투자 정책을 승인했습니다. 여기에는 도시의 남북 축(응우옌흐우토 축), 시작 지점인 응우옌반린-응우옌흐우토 교차로, 종점인 벤륵-롱탄 고속도로가 포함됩니다. 이 프로젝트는 7구와 나베구를 통과하는 10차선, 60m 폭의 횡단면으로 길이 8.6km의 고가도로를 건설합니다.

이 프로젝트의 총 투자액은 약 9조 8,940억 VND이며, 2026년 1분기에 공사를 시작하여 2028년에 완공되어 운영될 예정입니다.

완공되면 이 도로는 차량이 빠르게, 거의 방해 없이 순환할 수 있도록 돕는 중요한 도로가 될 것이며, 기존 중심 지역과 남사이공의 새로운 도시 지역, 도시 지역인 히엡푹 항구를 연결하여 순환도로 2호선과 벤륵-롱탄 고속도로(순환도로 3호선) 및 이후 순환도로 4호선을 연결하는 방사형 교통축을 형성할 것입니다. 도시 남부 관문 지역과 동부 및 남서부 지방의 지역 간 교통 수요를 충족합니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm