기계가 4시간 만에 철도교량을 대체하다

중국 엔지니어들이 정상적인 철도 운행을 방해하지 않고 단 4시간 만에 철도 교량 구간을 교체하는 새로운 세계 기록을 발표했습니다.

타이 항 머신이 하박 주의 철도 교량 구간을 대체합니다. 사진: 웨이보

SCMP가 6월 22일 보도한 바에 따르면, 중국철도건설총공사(CRCC)는 세계 최초의 철도교량 교체 장비인 타이항머신(Taihang Machine)을 허베이성 슈오황 선의 낡은 교량 구간을 교체하는 데 사용했다고 밝혔다 . 엔지니어 팀은 3월 20일에 빠르고 안전한 유지관리가 가능한 스마트 기계를 사용하여 수리 효율성에서 새로운 기록을 세웠습니다.

이 노선은 중국에서 가장 분주한 운송 노선 중 하나로, 석탄 생산지인 서부 산시성과 주요 석탄 수출 항구인 허베이성의 황화를 연결합니다. 이 500km 철도는 20년간 운영되는 동안 매년 44억 톤이 넘는 석탄을 운송했는데, 이는 전 세계 석탄 생산량의 약 절반에 해당합니다.

북부와 중부 중국을 나누는 타이항 산맥의 이름을 딴 이 기계는 접이식이 가능하며, 철도로 운반하여 현장에 배치할 수 있습니다. 이 기계는 정밀한 위치 결정 및 조정 메커니즘을 비롯한 첨단 기술과 장비를 탑재하여 복잡한 지형이나 높은 교각을 포함한 다양한 교량 교체 작업을 처리할 수 있습니다. CRCC에 따르면, 이전에는 가장 빠른 교량 교체 작업에 12시간이 걸렸습니다. 이 기계의 작업 속도는 철도에 기차가 없는 경우에도 매우 짧은 시간 내에 교량 교체를 완료할 수 있게 하며, 정상적인 운영을 방해하지 않고 기차 서비스에 영향을 미치지 않습니다.

이 과정은 인근 역에서 자갈과 선로를 깔고 새로운 다리 구간을 준비하는 것으로 시작됩니다. 새로운 다리 부분이 타이 행 머신에 배치되었습니다. 그런 다음 기계는 새로운 다리 부분을 교체가 필요한 구역으로 운반합니다. 그곳에서 타이 행 머신은 교체 공정을 준비하기 위해 변형됩니다. 교체 공정에는 기존 교량 부분을 들어 올려 차량에 얹은 다음 새로운 교량 부분을 그 자리에 설치하는 작업이 포함됩니다. 이 기계는 새로운 브릿지 섹션의 위치를 ​​정확하게 조정하여 직진성과 안정성을 보장합니다.

새로운 다리가 설치된 후, 이 기계는 큰 망치로 궤도바닥을 압축하여 철도를 신속하게 작동 가능한 상태로 복구했습니다. 그런 다음 오래된 다리 부분을 태국 행 머신을 이용하여 현장에서 운반하여 교체 공정을 완료했습니다. 태국 항 기계를 이용해 철도 교량을 성공적으로 교체한 것은 철도 인프라 유지 관리에 있어 중요한 기술적 성과를 나타냅니다.

중국철도5호선 측량설계원에서 철도교량 교체 프로젝트를 담당하는 엔지니어인 우징펑은 현재 전 세계의 철도교 교체 방법은 수평 변위 및 갠트리 크레인 교체를 포함한 특정 상황에 따라 제한을 받는다고 말했습니다. 두 가지 모두 교체 작업 동안 철도 노선을 일시적으로 폐쇄하고 열차 교통을 다른 경로로 변경해야 했습니다.

중국의 기존 철도 중 상당수는 오랜 세월 운영되어 왔으며, 어떤 철도는 100년 이상 운영되어 왔습니다. 철도교량의 40% 이상이 30년 이상 사용되어 왔습니다. 고속열차의 효율성과 안전성을 유지하기 위해서는 철도 유지관리 및 수리가 매우 중요하며, 이를 통해 중단을 최소화하고 원활한 운행을 보장해야 합니다.

안캉 ( SCMP 에 따르면)

소스 링크: https://vnexpress.net/co-may-thay-the-cau-duong-sat-trong-4-gio-4620284.html