기계가 4시간 만에 철도교량을 대체하다

중국 엔지니어들이 정상적인 철도 운행을 방해하지 않고 단 4시간 만에 철도 교량 구간을 교체하는 새로운 세계 기록을 발표했습니다.

타이 항 머신이 하박 주의 철도 교량 구간을 대체합니다. 사진: 웨이보

SCMP가 6월 22일 보도한 바에 따르면, 중국철도건설총공사(CRCC)는 세계 최초의 철도교량 교체 장비인 타이항머신(Taihang Machine)을 허베이성 슈오황 선의 낡은 교량 구간을 교체하는 데 사용했다고 밝혔다 . 엔지니어 팀은 3월 20일에 빠르고 안전한 유지관리가 가능한 스마트 기계를 사용하여 수리 효율성에서 새로운 기록을 세웠습니다.

이 노선은 중국에서 가장 분주한 운송 노선 중 하나로, 석탄 생산지인 서부 산시성과 주요 석탄 수출 항구인 허베이성의 황화를 연결합니다. 이 500km 철도는 20년간 운영되는 동안 매년 44억 톤이 넘는 석탄을 운송했는데, 이는 전 세계 석탄 생산량의 약 절반에 해당합니다.

북부와 중부 중국을 나누는 타이항 산맥의 이름을 딴 이 기계는 접이식이 가능하며, 철도로 운반하여 현장에 배치할 수 있습니다. 이 기계는 정밀한 위치 결정 및 조정 메커니즘을 비롯한 첨단 기술과 장비를 탑재하여 복잡한 지형이나 높은 교각을 포함한 다양한 교량 교체 작업을 처리할 수 있습니다. CRCC에 따르면, 이전에는 가장 빠른 교량 교체 작업에 12시간이 걸렸습니다. 이 기계의 작업 속도는 철도에 기차가 없는 경우에도 매우 짧은 시간 내에 교량 교체를 완료할 수 있게 하며, 정상적인 운영을 방해하지 않고 기차 서비스에 영향을 미치지 않습니다.

이 과정은 인근 역에서 자갈과 선로를 깔고 새로운 다리 구간을 준비하는 것으로 시작됩니다. 새로운 다리 부분이 타이 행 머신에 배치되었습니다. 그런 다음 기계는 새로운 다리 부분을 교체가 필요한 구역으로 운반합니다. 그곳에서 타이 행 머신은 교체 공정을 준비하기 위해 변형됩니다. 교체 공정에는 기존 교량 부분을 들어 올려 차량에 얹은 다음 새로운 교량 부분을 그 자리에 설치하는 작업이 포함됩니다. 이 기계는 새로운 브릿지 섹션의 위치를 ​​정확하게 조정하여 직진성과 안정성을 보장합니다.

새로운 다리가 설치된 후, 이 기계는 큰 망치로 궤도바닥을 압축하여 철도를 신속하게 작동 가능한 상태로 복구했습니다. 그런 다음 오래된 다리 부분을 태국 행 머신을 이용하여 현장에서 운반하여 교체 공정을 완료했습니다. 태국 항 기계를 이용해 철도 교량을 성공적으로 교체한 것은 철도 인프라 유지 관리에 있어 중요한 기술적 성과를 나타냅니다.

중국철도조사설계원 제5호에서 철도교량 교체 프로젝트를 담당하는 엔지니어인 우징펑은 현재 세계의 철도교량 교체 방법은 수평 변위 및 갠트리 크레인 교체를 포함한 특정 상황에 따라 제한을 받는다고 말했습니다. 두 가지 모두 교체 작업 동안 철도 노선을 일시적으로 폐쇄하고 열차 교통을 다른 경로로 변경해야 했습니다.

중국의 기존 철도 중 상당수는 오랜 세월 운영되어 왔으며, 어떤 철도는 100년 이상 운영되어 왔습니다. 철도교량의 40% 이상이 30년 이상 사용되어 왔습니다. 고속열차의 효율성과 안전성을 유지하기 위해서는 철도 유지관리 및 수리가 매우 중요하며, 이를 통해 중단을 최소화하고 원활한 운행을 보장해야 합니다.

안캉 ( SCMP 에 따르면)

소스 링크: https://vnexpress.net/co-may-thay-the-cau-duong-sat-trong-4-gio-4620284.html