교통부 장관: Gia Nghia-Chon Thanh 고속도로는 투자자들의 관심이 있어 실행 가능합니다.

대표단의 의견을 설명하면서, 교통부 장관 Nguyen Van Thang은 Gia Nghia-Chon Thanh 고속도로 프로젝트는 관심 있는 투자자들이 있고 투자 회수 기간이 비교적 좋기 때문에 실현 가능하다고 단언했습니다.

6월 17일 오전, 국회는 의회에서 지아응이아-촌탄 고속도로에 대한 투자 정책을 논의했습니다.

대표 Pham Van Thinh (박장 대표단)

지아 한

Pham Van Thinh 대표(박장 대표단)는 프로젝트 투자 정책에 적극 동의하며, 이는 정치적, 경제적으로 전략적인 경로라고 말했습니다. 하지만 그는 그 프로젝트의 수익에 대해 우려하고 있다. 이에 따라 정부와 교통부 보고서에 따르면 2030년까지 IC1에서 IC3까지 가장 높은 구간을 통과하는 차량은 연간 7,600대에 불과할 것으로 나타났습니다. "우리가 하루에 20대도 안 되는 차가 있다는 게 밝혀졌습니다. 24시간 평균을 계산하면 고속도로에서 매 시간 한 대의 차도 지나가지 않습니다." 틴 씨가 말했다. 두 번째 사례는 2045년 수도가 회복될 무렵에는 최대 차량 대수가 23,000대로, 낮과 밤에 이곳을 지나는 차량이 60대를 넘지 않을 것이라는 것입니다. 따라서 그는 신중하게 고려하고 평가하는 것이 필요하다고 제안했다. Trinh Lam Sinh 대표(안장 대표단)도 정부에 우려 사항을 명확히 해서 대표단이 자신 있게 승인 투표할 수 있도록 요청했습니다. 따라서 정부는 2026년까지 프로젝트의 건설 효율성 및 완료 시기에 대한 추가 보고서를 제공해야 합니다. 또한, 14번 고속도로와 호치민 도로에 대한 BOT 프로젝트를 진행하는 두 투자자의 이익을 고려할 필요가 있습니다. PPP 방식으로 투자자를 모집할 때는 이해관계를 조화시키고, 위험을 공유하며, 효과적인 자본 회수 계획을 세우는 것이 필요합니다. 투자자를 유치할 만큼 매력적이지 않다면 해당 프로젝트를 공공 투자로 전환해야 할 수도 있고, 이는 지연을 초래할 수 있습니다. 국회 의원들에게 우려되는 몇 가지 문제를 설명한 후, 교통부 장관 Nguyen Van Thang은 제출된 재정 계획에 따르면 Gia Nghia-Chon Thanh 고속도로는 6차로로 계획되어 있으며, 50%의 국가 자본 참여로 4차로 건설이 완료될 것이라고 말했습니다. 2045년까지 차선 2개가 더 확장될 것으로 예상된다. "이 프로젝트는 이전 프로젝트와 비교했을 때 비교적 좋은 투자 회수 기간을 가지고 있습니다. 약 18년입니다. 이는 운송 투자자들이 정말 좋아하는 점이며 은행들도 동의합니다."라고 Thang 씨는 말했습니다. 투자자들이 관심을 가지고 프로젝트를 시행할 것을 제안하고 있다는 사실을 알리면서 Thang 씨는 이 프로젝트가 매우 실현 가능하다고 언급했습니다. 이전 정부 설명 보고서에 따르면 Vingroup과 Techcombank 컨소시엄이 이 프로젝트에 관심이 있다고 언급되었습니다. 또 다른 옵션은 국가가 전체 프로젝트에 투자한 다음 통행료 징수 권한을 이전하는 것입니다. 그러나 교통부 장관은 "이 해결책은 사용되어서는 안 된다"고 생각합니다.

교통부 장관 응우옌 반 탕은 6월 17일 오전 이렇게 설명했습니다.

지아 한

지아 응이아-촌탄 고속도로가 병행 BOT 프로젝트에 미치는 영향과 관련하여, 탕 장관은 정부가 이 문제를 예상했으며 교통부에 영향을 받는 BOT 프로젝트를 처리하고 철거하기 위한 계획을 제출해 달라고 요청했다고 말했습니다. 상황에 따라 두 BOT 프로젝트가 영향을 받는 경우 통행료 징수 기간이 연장될 수 있지만, 여전히 교통량과 재정 여력을 확보할 수 있습니다. 수입이 너무 길어질 경우 Thang 씨는 2개 프로젝트를 지원하고 수수료를 계속 징수하기 위해 주 예산의 일부를 추가하는 것을 고려할 것이라고 말했습니다.

건설 프로젝트는 약 1.5~2년 정도 소요됩니다.

프로젝트 진행 상황과 관련해 많은 위원들이 2026년 프로젝트 완료 가능성에 의문을 제기했지만, 교통부 장관은 우리가 이미 많은 고속도로 프로젝트에서 경험을 쌓은 상황에서 이 프로젝트가 유리한 시기에 시행되었다고 단언했습니다. 사업 수행 기간은 남북 고속도로 2단계 사업을 수행한 경험에 근거해 산출한 것으로, "보통 약 1.5년 정도인데, 2년은 너무 깁니다". 이전에 동부 남북 고속도로 2단계 프로젝트는 2023년 1월 1일에 착공되었습니다. 이러한 프로젝트는 자재 및 부지 정리 측면에서 많은 어려움을 겪었지만 이러한 병목 현상을 해결함으로써 실행 기간이 매우 빨라져 최대 24개월을 넘지 않았으며 많은 프로젝트가 약 8개월 정도 기간을 단축했습니다. 남북 고속도로 사업으로, 쟈응이아(닥농)에서 촌탄(빈푹)까지 이어지는 서부 구간은 공사 단위를 찾기 위한 입찰이 필요 없어 매우 편리합니다. 또한 부지 정리와 관련하여 지역마다 결정 사항이 매우 다릅니다. "국회가 승인하면 정부가 지시하고 두 지방 정부가 적극적으로 토지를 정리하여 2024년에 건설을 시작할 것으로 예상됩니다."라고 교통부 장관이 확인했습니다. 또 다른 장점은 원자재 측면에서도 나타납니다. 현재 평가에 따르면, 두 지역은 광산 위치와 매장지를 완전히 확보한 것으로 나타났습니다. 또한 이 프로젝트에서는 부지 정리, 이주 지역 건설 입찰, 원자재 광산 배치 등의 구체적인 메커니즘이 모두 매우 유리합니다. "영향을 받은 가구의 경우, 정부는 두 지방 자치 단체에 정책을 가장 잘 해결하도록 지시하여 이들이 새로운 장소로 이사할 때 더 나은 또는 적어도 동등한 조건을 갖도록 할 것입니다."라고 장관은 확언했습니다. 지방 정부가 프로젝트에 참여할 만큼 충분한 예산 자본이 없다는 우려에 대해 Thang 씨에 따르면 지방 정부는 매우 결의적이며 프로젝트에 참여할 자본을 마련할 수 있다고 말했습니다. 예를 들어, 디엔비엔 공항을 건설할 때 지방 정부는 1조 2,000억 VND를 지출해야 했지만, 지방 예산은 연간 8,000~1,2000억 VND 정도만 징수되었지만, 공항은 완공되었습니다.

탄니엔.vn