국회에서 논의한 결과, 대의원들은 모두 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트에 대한 투자 정책이 필요하고 정확하며 국민의 희망에 부합한다는 데 동의했습니다. 이어서, 교통부 장관인 쩐 홍 민은 대표단이 제기한 문제점을 설명하고 명확히 했습니다.
과감하게 사업 주문을 하고 시장 점유율을 확보하십시오.
2월 15일 오후, 국회는 제9차 임시회의를 이어가며, 회의장에서 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 프로젝트에 대한 투자 정책을 논의했습니다.
황반꾸엉(하노이) 대표는 국내 기업에 대한 주문 우선순위와 업무 배정에 더욱 중점을 두어야 한다고 제안했습니다.
먼저 발언 버튼을 누른 황 반 쿠옹(하노이) 대표는 이 프로젝트가 라오까이-하노이-하이퐁을 연결하는 철도이기 때문에 높은 효율성을 가져올 잠재력이 있다고 평가했습니다.
동시에 이 회랑은 남북 경제 회랑에 이어 두 번째로 중요한 회랑으로, 화물 수송량이 매우 많습니다. 이 노선은 화물과 여객이라는 두 가지 운송수단을 결합한 노선이어서 매우 유용합니다.
또한, 이 노선이 완공되면 중국의 철도와 연결되어 국내외의 상품과 승객을 연결하는 데 도움이 될 것입니다.
그는 위 분석에 근거하여, 이 프로젝트는 도로, 교량, 터널 건설, 레일 생산, 열차 차량 건설을 장악하기 위해 주문의 우선순위를 정하고 국내 기업에 업무를 할당하는 데 더 중점을 두어야 한다고 제안했습니다. 대표에 따르면, 총리와의 회동에서 모든 기업은 정부가 주문을 하면 이를 할 수 있다고 확언했다고 합니다.
"정부가 기업에 주문을 할 때, 우리는 해외에서 구매하는 것보다 초기 비용이 더 높을 수 있다는 것을 받아들입니다. 하지만 그러면 전체 투자 금액이 국내 경제 성장이 되고 GDP 성장에 도움이 될 것입니다.
"우리가 외국 기술을 수입한다면, 투자 자금이 빠져나가고 우리는 결코 철도 산업을 가질 수 없을 것입니다." Cuong 씨가 말했다.
Cuong 씨는 과감하게 주문을 하는 것 외에도 정부가 시장 점유율 확대에도 전념해야 한다고 말했습니다.
"다른 라인을 주문하지 않고 이 라인이 완성된다면, 기업들은 기술을 사기 위해 큰 투자를 할 수 없습니다. 기업들은 헌신이 있어야만 투자에 안전함을 느낄 수 있습니다."라고 Cuong 씨는 말했습니다.
Tran Van Tien (Vinh Phuc) 대표가 토론에서 연설했습니다.
대표 Tran Van Tien (Vinh Phuc)은 자신의 의견을 표명하며 정부의 제안에 동의했습니다.
프로젝트의 기술과 관련하여 대표단은 이것이 베트남과 중국을 잇는 국제 철도 노선이기 때문에 철도 및 전기화 기술의 선택이 중국의 철도 기술에 적합한지 여부를 명확히 할 필요가 있다고 말했습니다.
대표단은 지역 계획에서 역을 기존 도로 및 노선에 연결하는 데 주의를 기울여야 한다고 제안했습니다.
동시에, 철도가 지나가는 지역 계획을 준수하는지 확인하기 위해 각 역의 위치와 기능을 검토합니다. 교통 연결성을 보장하고 지역 경제 발전을 촉진합니다.
진전을 보장하기 위해 2개의 정책을 더 추가할 것을 제안합니다.
토론에 참여한 Sung A Lenh 대표(라오까이)는 이는 교통 인프라를 개발하고 북부 지역 전체의 사회경제적 발전을 촉진하는 강력한 원동력을 만드는 중요한 결정이라고 말했습니다.
Sung A Lenh (라오 카이) 대표가 연설했습니다.
대표는 이것이 베트남 경제 지역과 세계 사이의 무역 및 경제를 연결하는 중요한 교통로이며, 무역, 관광, 서비스를 개발하고 물류 비용을 절감하고 도로 교통을 줄이며 환경을 보호하고 녹색이고 지속 가능한 개발에 기여할 수 있는 좋은 기회를 열어주어 국가의 사회 경제적 발전에 효과적으로 기여할 것이라고 확인했습니다.
제안된 대로 진전을 보장하기 위해, 대의원들은 국회와 정부가 두 가지 정책 메커니즘을 추가하는 것을 고려할 것을 제안했습니다.
첫째, 주민들의 주거 및 생산생활 안정을 지원하기 위한 것으로, 도(省) 인민위원회가 현행 법률 규정에 따라 현지 실제 상황에 따라 구체적인 사례별 지원 대책과 지원 수준을 적극적으로 결정할 수 있도록 하는 것입니다.
또한 이 정책은 도 인민위원회가 해당 프로젝트와 관련된 계획 작업을 즉시 수행할 수 있도록 허용합니다.
투자 진행 가속화는 성장 촉진에 기여
설명 보고서에서 교통부 장관 Tran Hong Minh은 대표단의 의견과 기여에 감사를 표했으며, 이를 충분히 수용하여 수정할 것이라고 밝혔습니다.
프로젝트 경로와 관련하여, 장관은 가장 짧고 직선적인 경로를 보장하기 위해 연구하고 선정했다고 말했습니다. 기초 기관은 9개 지방 자치 단체와 협력하여 경로 계획에 합의했습니다.
교통부 장관 Tran Hong Minh는 대표단의 관심사에 대해 설명하고 명확히 하기 위해 연설했습니다.
해당 노선의 구조물은 하중 지지 능력을 보장하고 국가 및 국제 설계 표준을 충족하도록 설계되어야 합니다. 도로와 평면 교차로가 있는 곳이 연구되어 보고서에 언급되었습니다.
장관에 따르면, 전체 노선은 교량 구조의 29%, 터널 구조의 7%, 도로바닥 구조의 60% 이상을 사용합니다.
역 시설은 교통 수요를 충족하고 해당 지역의 자연 조건에 적합하며, 물품 거래가 필요할 경우 지역 경제 발전을 촉진할 수 있도록 계획에 따라 배치됩니다.
대부분 대표단이 가장 우려하는 문제인 총 투자에 대해, Tran Hong Minh 장관은 표준에 따르면 예비 설계의 단가는 전체 노선에 대해 약 83억 달러라고 말했습니다. 하지만 여기에는 건설 비용, 장비, 부지 정리 비용 및 기타 비용이 포함됩니다.
부지 정리 비용과 기타 비용을 공제하면 투자 비율은 km당 1,597만 달러입니다. 라오스의 비엔티안에서 보텐까지 이어지는 418km의 최신 철도 노선과 비교했을 때, 총 투자액은 59억 6천만 달러이고 환산 투자율은 km당 1,677만 달러입니다.
따라서 우리의 투자율은 지역 및 국내 단위가격과 비교해 다소 낮고 비교적 합리적인 수준이라고 볼 수 있습니다.
자본 재원의 균형을 맞추고 자본 사용에 있어 적극적이고 유연한 태도를 취하는 능력과 관련하여 보고서는 국내 자본 재원, 외국 대출 및 기타 합법적 자본 재원을 포함할 것을 제안했습니다.
공공부채의 안전성 확보와 관련해, 현재 재정부의 추산에 따르면 공공부채 상한이 시행된다면 GDP의 1.4~1.5%가 증가할 수 있다. 하지만 2026~2031년 기간에 성장률이 두 자릿수가 되면 이러한 공공부채 한도는 감소하게 됩니다.
이 프로젝트를 실시하기 위한 구체적이고 특별한 정책 메커니즘과 관련하여, 이 프로젝트는 매우 시급하게 진행되어야 하며 규모가 큽니다. 현재 상황에서 이를 시행한다면, 필요한 진전을 이룰 수 없을 것이다.
동시에, 당은 2026~2030년 두 자릿수 성장을 목표로 하고 있으며, 이에 따라 투자 프로젝트를 가속화하는 것이 성장에 기여하는 원동력이 될 것입니다.
초안 작성 기관은 고속철도 관련 승인 정책 연구, 검사 기관 의견, 국회 상임위원회 결론, 위원 의견 등을 토대로 고속철도 사업을 위해 국회에서 승인된 정책 15개를 활용하고, 여기에 3개의 메커니즘과 정책을 추가했다.
"책임 면제 정책과 관련하여 우리는 위원들의 의견을 수용할 것입니다."라고 Tran Hong Minh 장관이 말했습니다.
그는 또한 이 정책은 공익을 위해 역동적이고 창조적인 간부를 격려하고 보호한다는 정책에 대한 2021년 중앙위원회 결론 14를 제도화하고, 모든 사업 수행자가 아닌 정책을 조언하고 발표하는 사람에 대한 책임 면제를 제한하기 위해 도입되었다고 설명했습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/tuong-minh-nhieu-van-de-lien-quan-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-192250215180848746.htm
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