4월 16일, 푸칸 철도개발부의 레꽝빈(Le Quang Vinh) 지부장은 바이지오 철도 터널 내부의 토양과 암석이 계속 붕괴되고 있어 건설팀이 수리 계획을 변경해야 했다고 말했습니다.
Ca Pass를 통과하는 Bai Gio 터널, 위는 국도 1호선입니다.
해결책은 산비탈에 많은 구멍을 뚫어 터널 지붕에 콘크리트를 붓는 것이었습니다. 9개의 구멍을 뚫은 후 콘크리트를 펌핑할 것으로 예상됩니다.
빈 씨에 따르면, 이 옵션을 사용하면 터널 지붕의 견고성이 보장되지만 많은 양의 콘크리트가 필요하고 더 많은 노력과 시간이 소요되어 터널 개통 시기를 아직 결정할 수 없지만 이르면 이번 주 말이 될 수 있다고 합니다.
작업자들이 터널 위쪽에서 구멍을 뚫어 콘크리트를 펌프질로 퍼내고 있다.
터널 내부에서는 또 다른 건설팀이 강철 프레임으로 터널 지붕을 보강하는 작업을 계속하고 있습니다. 노동자들은 카패스 도로에서 차량 통행 금지령이 내려진 이후 산사태 발생 건수가 크게 줄었다고 말했습니다.
빈 씨에 따르면, 건설 인력은 현재 200명 이상의 근로자와 많은 기계 및 기술 장비를 보유하고 있으며, 문제를 해결하고 가능한 한 빨리 터널을 비우기 위해 시간과의 경쟁을 벌이고 있다고 합니다.
훈련을 준비 중입니다.
나트랑 철도 운송 지부의 이사인 Tran Viet Tung 씨는 지금까지 이 부대가 Tuy Hoa 역(Phu Yen)과 Gia 역(Khanh Hoa) 간, 그리고 그 반대로 10,000명 이상의 승객을 수송했다고 말했습니다.
"이 환승으로 총 이동 시간이 약 1시간 늘어납니다. 하지만 승객들은 철도 산업에 공감하기도 합니다. 예상치 못한 일이기 때문입니다." 퉁 씨가 말했다.
호아 후인 역(닌호아 타운, 카인호아)에서 화물 열차로부터의 화물 이송이 긴급하게 진행되고 있습니다.
퉁 씨에 따르면 바이지오 터널이 청소될 때까지 화물선 운항이 중단된다고 합니다. 냉동 및 부패하기 쉬운 물품은 자동차나 컨테이너 트럭으로 운송하며, 운송비는 철도업계에서 부담합니다.
컨테이너는 운송을 위해 트럭에 적재됩니다.
바이지오 철도 터널은 1930년 프랑스에 의해 건설되어 1936년 완공되었으며, 푸옌 성 및 카인호아 성 사이의 카 고개를 통과합니다. 터널은 길이가 약 900m, 높이가 5m, 너비가 4m이고, 터널 위에는 국도 1호선이 있습니다.
터널 산사태로 남북철도 마비
탄니엔이 보도한 바에 따르면, 4월 12일 오전 12시 45분, 까 고개를 통과하는 바이지오 철도 터널 지역에서 심각한 산사태가 발생하여 남북 철도 노선이 마비되었습니다. 남쪽에서 출발하는 기차는 지아 역(반닌 현, 카인호아 성)에서 정차해야 합니다. 북쪽에서 오는 기차는 투이호아 역(푸옌)에서 정차해야 합니다.
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