광응아이의 철도를 가로지르는 많은 자체 개방 경로를 제거하십시오.

교통 안전을 보장하지 못하는 많은 자체 개방형 도로와 철도 건널목은 광응아이성에서 처리하고, 제거하고, 견고한 차단기를 설치했습니다.

많은 자체 개방 통로가 봉쇄되어 있습니다.

자체 개방형 철도 건널목의 복잡성과 다가오는 사고 위험에 직면하여, 꽝응아이성 당국, 교통경찰국 및 철도 부문이 상황을 해결하기 위해 나섰습니다. 그 결과, 사람과 차량이 통행할 수 없도록 많은 자체 개방 경로와 산책로가 바리케이드로 막히고 봉쇄되었습니다.

사고 예방을 위해 Duc Pho 마을을 통과하는 자체 개방형 철도 건널목이 폐쇄되었습니다.

Duc Pho 타운은 광응아이성에서 가장 긴 49km 길이의 철도 노선이 지나는 지역입니다. 조사를 통해 기능적 부문에서는 24개의 자체 개방 경로가 기록되었습니다. 구체적으로, Pho Phong, Pho Thuan, Pho Ninh을 포함한 코뮌과 구역에는 각각 1개의 자체 개방 경로가 있습니다. Pho Cuong, Pho Chau는 2-5 경로에서 Pho Khanh 와드와 소통합니다. 포 칸 공동체만 해도 11개의 자체 개방 경로가 있어 가장 많습니다.

이러한 자체 개방형 도로의 대부분은 불법이어서 사람들이 이동하기 어렵고 철도와 관련된 교통사고 위험이 높습니다.

2025년 초, Duc Pho 시 정부와 교통경찰국(공안부), 철도 산업, 철도가 있는 지방자치단체는 이러한 자체 개방 경로를 조사, 평가하고 폐쇄했습니다.

이에 따라 당국은 안전하지 않은 장소를 폐쇄하고 사람과 차량이 통행할 수 없도록 조치했습니다. Km 958+102(Pho Phong), Km 959+450(Pho Thuan), Km 976+700(Pho Cuong), Km 979+015, Km 979+140, Km 983+490(Pho Khanh), Km 989+460(Pho)을 통해 7개의 자동 개방 통로 폐쇄 탄).

이전에는 2024년 말에 꽝응아이성을 통과하는 철도 노선을 따라 당국이 이 성을 통과하는 다른 많은 자체 개방 경로를 폐쇄하고 봉쇄하기로 했습니다.

예를 들어, 응이아한 지구를 통과하는 구간에서 당국은 히엡포중 마을의 937+600km와 히엡포남 마을의 937+810km(한중사, 응이아한 지구)에 있는 자체적으로 만든 길에 콘크리트 말뚝을 묻고 철근을 용접했습니다.

한중(Hanh Trung) 지역의 자체 개방형 철도 건널목이 폐쇄되었습니다.

모득 지구를 통과하는 구간의 경우, 방향 지시 직후, 944~615km를 통과하는 자체 개방 경로에서 노동자들이 두 개의 콘크리트 기둥을 가져와 파고 깊이 묻었으며, 동시에 밝은 경고색으로 칠해진 철근을 사용하여 철근 사이를 용접하고 보강하여 사람들이 오토바이를 운전하지 못하도록 "울타리"를 만들었다는 사실이 기록되었습니다.

마찬가지로, Km 944+860(Duc Hiep 사의 Chu Tuong 마을), Km 947+910(Duc Hoa 사의 Phuoc Luong 마을), Km 953+550(Duc Phong 사의 Chau Me 마을)에도 위와 같은 해결책이 있으며, 자체 개방 경로가 봉쇄되었습니다.

교통사고 감소에 기여

철도 산업 통계에 따르면, 2024년 초 광응아이성을 통과하는 남북 철도 구간(약 100km)에는 자체 개방형 건널목과 안전하지 않은 평면 건널목이 80개 이상 있습니다. 특히, 자체 개방형 보행로 시스템은 잠재적 위험이 많으며, 철도사고 발생 위험이 매우 높습니다.

당국의 경고 직후, 광응아이성은 지방 자치 단체에 조치를 취하고 관련 기관, 특히 철도가 지나가는 지역의 교통 안전 위원회와 협력하여 검토, 평가하고, 철도를 폐쇄하고 사람들이 여행하는 것을 엄격히 금지할 계획을 세우라고 지시했습니다.

Duc Pho 타운 인민위원회 부위원장인 보 탄 훙은 철도를 가로지르는 자체 개방형 보도를 제거하는 것은 사람들의 생명과 재산의 안전을 보장하는 데 필요하다고 말했습니다. 동시에 사고 발생을 예방하여 해당 지역의 보안, 질서, 교통 안전을 확보하는 데 기여합니다.

철도를 가로지르는 산책로와 개구부는 가시성이 제한적이고 경사가 가파르기 때문에 사고 위험이 매우 높습니다.

폐쇄된 통로 그룹 외에도, 2분기에는 지방 자치 단체에서 Km 965+300(포닌), Km 978+645, Km 979+780(포카인), Km 986+030(포탄), Km 991+500, Km 993+380(포짜우)을 통과하는 나머지 6개의 자체 개방 통로를 계속 폐쇄할 예정입니다.

나머지 11개 자체 개방 도로에 대해서는 2025년까지 지방자치단체에서 전면 폐쇄하고, 도로를 정기적으로 점검하여 사람들이 새로운 도로를 개방하지 못하도록 할 예정이다.

경비원, 신호등, 차단기가 없는 철도 건널목이 불법적으로 자연스럽게 생겨났습니다. 기차가 지나갈 때 이런 건널목을 이용하는 사람들은 교통사고 위험이 높습니다. 따라서 이를 근절하고 사고를 예방하기 위한 꽝응아이성 당국과 관련 기관의 결의는 조속히 이행되어야 할 요구 사항입니다.

광응아이성 교통안전위원회 대표는 철도 교통 안전을 보장하고 자체적으로 만든 경로를 없애기 위해서는 지방 자치 단체에서 과감한 조치를 취해야 한다고 말했습니다. 하지만 도로를 폐쇄하는 것 외에도, 교통안전법을 국민에게 홍보하고 알리는 데도 주력하고 있다.

동시에 사람들의 이동을 보장하기 위해 서비스 도로를 건설하는 계획을 제안하는 것이 필요합니다. 합법적인 통로를 위해서는 표지판, 차단장치, 신호등 등을 설치해야 합니다. 모든 작업이 함께 구현되면 자동으로 열리는 통로를 닫는 것이 효과적일 것입니다. 이를 통해 보다 나은 철도 교통 안전 질서를 보장하는 데 기여합니다.

들판 중앙에 있는 자체 개방 도로 외에도, 국도 1호선에 인접한 철도를 가로지르는 자체 개방 도로는 사고 위험이 크며, 이를 폐쇄하는 것은 광응아이성이 실행하기로 결심한 해결책입니다.

꽝응아이성 교통안전위원회 부위원장인 응우옌 퐁은 이러한 도로의 대부분이 작고 좁으며 가파르고 가시성이 제한적이기 때문에 사고 위험이 높다고 말했습니다. 해당 지역의 철도 교통 안전 및 질서 확보를 강화하기 위해 지방 당국은 지속적으로 검토하고 단호하게 철폐할 것을 요청합니다.

지방관리 하의 도로 및 철도 교차로에는 페인트선, 표지판, 속도 감속턱 등을 추가하여 해당 지역의 안내 및 경고 효과를 강화해야 합니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/xoa-bo-nhieu-loi-di-tu-mo-qua-duong-sat-o-quang-ngai-192250115103200942.htm