98호 결의안에 따르면, 호치민시 관문에 있는 5개 BOT 프로젝트 중 컨설팅 부서는 3개 프로젝트를 높게 건설하고 나머지 2개 프로젝트를 낮게 건설할 것을 제안했습니다.
호치민시와 빈즈엉성을 연결하는 국도 13호선 - 사진: CHAU TUAN
11월 14일 오후, 호치민시 교통부는 제98호 결의안에 따라 5개 게이트웨이 BOT 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서에 대한 협의 회의를 개최했습니다. 이 회의에는 호치민시 인프라 투자 주식회사, 데오까 그룹, 손하이 그룹 등 많은 투자자와 교통 건설 기업이 참석했습니다.
호치민시 교통국 국장인 Tran Quang Lam 씨에 따르면, 이 컨퍼런스는 전문가와 투자자들의 의견을 수렴하여 2024년 4분기에 사전 타당성 조사 보고서를 완성하고 관할 당국에 제출하기 위한 기초를 마련하는 것을 목표로 합니다. 이 계획에 따르면, 이 프로젝트들은 2025년 3분기에 투자자를 선정하기 위해 입찰될 예정입니다.
3개의 고가 BOT 프로젝트
컨퍼런스에서 컨설팅 부문 대표는 국도 13호선(빈찌에우 대교에서 빈즈엉 성 국경까지)을 확장하는 프로젝트에는 저지대와 고가도로라는 두 가지 옵션이 제안되었다고 밝혔습니다. 조사 결과, 해당 부대는 고가도로를 이용해 지상으로 나가는 계획을 제안했습니다. 총 투자액은 약 20,000억 VND이다.
국도 1호선(킨즈엉브엉 거리에서 롱안 성 경계까지)을 확장하는 프로젝트에서 컨설팅 부서는 시공이 간단하고, 기존 도로가 공사 기간 동안 원활한 교통을 보장한다는 이유로 저지대 옵션을 선택하기로 제안했습니다. 총 투자액은 약 15조 8,970억 VND이다.
국도 22호선(안수옹 교차로에서 순환도로 3호선까지)을 건설하는 투자 프로젝트는 길이가 약 8.7km이고, 총 투자액은 8조 8,100억 VND(이자 포함)입니다. 컨설팅 부서는 도로 표면을 넓히고 교차로에 고가도로를 건설하는 저비용 옵션을 제안했습니다. 이는 여러 옵션 중 비용이 가장 낮기 때문입니다.
남북축 도로 건설 프로젝트(응우옌반린 교차로에서 벤륵-롱탄 고속도로까지의 구간)는 총 길이가 8.6km이고, 총 투자액은 8조 4,830억 동이 넘습니다. 컨설팅 부서는 오프셋 고가도로를 이용하는 고가 옵션을 선택할 것을 제안했습니다. 낮은 노선을 선택하지 않은 이유는 많은 교통 흐름과 교차하고, 많은 교차로를 배치해야 하며, 노선을 따라 지하철 4호 프로젝트의 교통을 확보해야 하기 때문입니다.
빈티엔 교량 및 도로(Pham Van Chi에서 Nguyen Van Linh까지)의 BOT 프로젝트도 건설이 제안되었으며, 총 길이는 3.66km이고, 총 투자액은 6,8630억 VND가 넘습니다.
투자자들은 부지 정리에 대해 우려하고 있다
호치민시 교통국 국장 Tran Quang Lam 씨가 컨퍼런스에서 연설하고 있다 - 사진: D.P.
컨설팅 부문에 따르면, 5개 BOT 프로젝트에 대한 요금 선택 원칙은 실제 이동 거리를 기준으로 하며, 프로젝트 경로를 따라 사는 주민에게는 수수료 면제 및 할인이 적용됩니다. 티켓 가격은 고가도로의 경우 티켓 가격이 높을수록 유연하게 적용됩니다. 이 프로젝트의 통행료 징수 기간은 15~20년입니다.
투자자 관점에서, Deo Ca 그룹의 부사장인 Le Quynh Mai 씨는 약 20년의 프로젝트에 대한 자본 회수 계획의 소프트 기준을 통일하고 프로젝트 수명 주기를 더 길게 하지 않아야 한다고 제안했습니다. 두 번째, 투명성과 공정성을 위해 프로젝트는 순서에 따라가 아닌 구간(km)별로 수수료를 징수해야 합니다.
"또한 대부분 프로젝트의 토지 비용은 총 투자의 50%를 초과할 정도로 매우 높습니다. 따라서 토지 개간을 국가 기관이 수행하는 별도의 프로젝트로 계산하여 분리할 필요가 있습니다. 토지 개간은 항상 어려운 문제이기 때문에 투자자를 유치하기 어렵습니다."라고 마이 씨는 말했습니다.
부지 정리에 대한 분리 보상에 대해 동일한 견해를 공유하는 호치민시 인프라 투자 주식회사의 총책임자인 Le Quoc Binh 씨는 다음과 같이 덧붙였습니다. 사실, 최근에 많은 BOT 프로젝트가 장기간 부지 정리에 걸려 투자자들에게 큰 피해를 입혔습니다. 따라서 입찰 문서에는 투자자가 건설을 시작하기 전에 부지 정리의 90%가 완료되어야 한다는 내용을 명시해야 합니다.
"제 생각에는 당사자가 의무를 이행하지 못할 경우 구체적인 제재가 있어야 합니다. 현재 PPP법은 국가가 투자자에 대한 약속을 이행하지 못할 경우 발생하는 비용에 대해 누가 책임을 져야 하는지 명확하게 규정하지 않고 있습니다..."라고 Binh 씨는 말했습니다.
투자자들에게 답변하면서, Tran Quang Lam 씨는 모든 5개 게이트웨이 BOT 프로젝트가 부지 정리를 위해 별도의 프로젝트로 분리되었다고 말했습니다. 도시는 프로젝트를 분리한 후 부지 정리를 진행할 예정이다.
회의에서 자신의 의견을 밝힌 Tran Du Lich 박사는 진행 상황을 단축해야 하며 이 5개 게이트웨이 BOT 프로젝트 그룹 중 1~2개 프로젝트를 조기에 시작해야 한다고 제안했습니다. 동시에 도시는 은행에서 대출받지 않고도 프로젝트 자본을 확보하기 위해 채권을 발행할 입찰에서 어떤 기업이 낙찰되는지 조사할 수 있습니다.
Son Hai 그룹의 회장인 Nguyen Viet Hai 씨도 투자자들에게 이니셔티브와 기술 혁신을 촉진하기 위한 제안을 했습니다. 하이 씨는 투자자가 프로젝트 구현 중에 기술 설계를 변경할 권리가 얼마나 되는지에 대한 질문을 제기했습니다. 만약 투자자가 더 저렴하게 제안하면 어떨까? 진행 속도를 높이기 위해서는 투자자들이 스스로 결정을 내릴 수 있도록 하는 것이 필요합니다.
[광고2]
출처: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm
댓글 (0)