គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចពិនិត្យគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

ខិតខំដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ 2035

ធ្វើបទបង្ហាញរបាយការណ៍គម្រោង អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង មានគោលបំណងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន រួមចំណែករៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូងប្រកបដោយភាពល្អប្រសើរ និងនិរន្តរភាព បង្កើតមូលដ្ឋាន និងកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម ធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។

រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យរដ្ឋសភាសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ដើម្បីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥ ដោយខិតខំធ្វើជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ២០៣៥។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy

តាមនោះ គម្រោងនេះមានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុងហាណូយ (ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi) និងចំណុចបញ្ចប់នៅទីក្រុងហូជីមិញ (ស្ថានីយ៍ Thu Thiem)។ ប្រវែងផ្លូវសរុបគឺប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ។

គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 រួមមានៈ ហាណូយ ហាណាម ណាមឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហ្វា ង៉ឺអាន ហាធីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាងទ្រី ធៀធៀន - ហ៊ូ ដាណាង ក្វាងង៉ៃ ប៊ិញឌិញ ភូយ៉េន ខាញ់ហ្វា នីញថាញ់ ប៊ិញ ហូជី ដុងណាន។

មាត្រដ្ឋានវិនិយោគ៖ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងពីរជាន់ថ្មី រង្វាស់ 1,435mm អគ្គិសនី ល្បឿនរចនា 350km/h សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោន/អ័ក្ស។ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរដងសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ហើយអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញបាននៅពេលចាំបាច់។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានសិក្សា និងជ្រើសរើសជាផ្លូវខ្លីបំផុត ដោយប្រើរចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗចំនួន 3 លើផ្លូវ ដែលរចនាសម្ព័ន្ធស្ពានមានប្រហែល 60% ផ្លូវរូងក្រោមដីប្រហែល 10% និងដីប្រហែល 30% នៃប្រវែងផ្លូវ។

គម្រោងនេះនឹងរៀបចំស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 ដែលទីតាំងស្ថានីយ៍នីមួយៗត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានផ្ទៃដីអភិវឌ្ឍន៍ពី 200-500 ហិកតា។ ស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញចំនួន 5 ស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញនីមួយៗមានទំហំប្រហែល 24,5 ហិកតា។

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអាជីវកម្ម នៅពេលដែលមូលដ្ឋានបង្កើត និងអភិវឌ្ឍទីក្រុងដែលមានចំនួនប្រជាជន និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនគ្រប់គ្រាន់ ហើយចម្ងាយរវាងស្ថានីយ៍ត្រូវនឹងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស រដ្ឋាភិបាលនឹងចាត់តាំងតំបន់ដើម្បីនាំមុខក្នុងការអំពាវនាវឱ្យអ្នកវិនិយោគអនុវត្ត។

តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីបឋមមានប្រមាណ ១០.៨២៧ ហិកតា ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបប្រមាណ ១,៧ លានពាន់លានដុង (ស្មើនឹង ៦៧,៣៤ ពាន់លានដុល្លារ)។ គេរំពឹងថា ដើមទុនថវិការដ្ឋនឹងត្រូវបានបែងចែកនៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនៅឆ្នាំ 2035។

ដើមទុនត្រូវបានបែងចែកក្នុងរយៈពេលប្រហែល 12 ឆ្នាំ ជាមធ្យមប្រហែល 5.6 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ស្មើនឹងប្រហែល 1.3% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបក្នុងឆ្នាំ 2023 ប្រហែល 1.0% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបក្នុងឆ្នាំ 2027 ។

ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត គេរំពឹងថារបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនឹងត្រូវបានរៀបចំនៅឆ្នាំ 2025-2026 ។ ការសាងសង់ចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2027; ខិតខំដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ 2035 ។

រដ្ឋាភិបាលក៏បានស្នើឱ្យអនុវត្តគម្រោងនេះជាមួយនឹងយន្តការ គោលនយោបាយ និងដំណោះស្រាយជាក់លាក់មួយចំនួនសម្រាប់ការអនុវត្ត។

ត្រូវការការវាយតម្លៃលម្អិត និងហ្មត់ចត់ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព

ពិភាក្សាក្នុងកិច្ចប្រជុំ គណៈប្រតិភូទាំងអស់បានឯកភាពលើភាពចាំបាច់នៃការអនុវត្តគម្រោង ប៉ុន្តែប្រតិភូមួយចំនួនបានស្នើសុំឱ្យមានការបញ្ជាក់បន្ថែមអំពីហានិភ័យនៃការអនុវត្តគម្រោង ក៏ដូចជាប្រភពទុន និងសមត្ថភាពសមតុល្យទុន។

ប្រតិភូលោក Tran Van Khai សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា បានអត្ថាធិប្បាយថា នេះគឺជាគម្រោងដ៏ធំពិសេសមួយ ដែលជាប្រភេទដំបូងគេដែលត្រូវអនុវត្តនៅប្រទេសវៀតណាម ជាមួយនឹងតម្រូវការសម្រាប់សក្តានុពល និងបច្ចេកវិទ្យាជឿនលឿន ...

អាស្រ័យហេតុនេះ គណៈប្រតិភូបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលបន្តធ្វើការវិភាគ និងវាយតម្លៃឱ្យបានលម្អិតបន្ថែមទៀត និងដោយប្រុងប្រយ័ត្នបំផុត ដើម្បីណែនាំដល់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្ត និងធានានូវលទ្ធភាព។

ប្រតិភូ Tran Van Khai សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា។

លោក ខៃ បញ្ជាក់​ថា នេះ​ជា​គម្រោង​វិនិយោគ​សាធារណៈ ដូច្នេះ​ជា​គោលការណ៍​ហានិភ័យ​របស់​គម្រោង​ត្រូវ​តែ​បញ្ជាក់។

លោក ខៃ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ការចង្អុលបង្ហាញពីហានិភ័យមិនមែនជាការដកថយនោះទេ ប៉ុន្តែជាវិធីដើម្បីគ្រប់គ្រងហានិភ័យហិរញ្ញវត្ថុ រៀបចំការអនុវត្ត និងផែនការ”។

ទាក់ទិន​នឹង​ឯកសារ​ដែល​បាន​ដាក់​មក​នេះ ប្រតិភូ​ខៃ​បាន​និយាយ​ថា គណៈកម្មាធិការ​បាន​សិក្សា​ទាំង​យប់​ទាំង​ថ្ងៃ ហើយ​រក​ឃើញ​ថា​មាន​លក្ខណៈ​គ្រប់គ្រាន់​ជា​មូលដ្ឋាន។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បើតាមលោក ឯកសារគម្រោងដែលដាក់ជូនរដ្ឋសភានៅតែខ្វះធាតុផ្សំនៃឯកសារដែលស្នើឱ្យបំប្លែងគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ព្រៃឈើទៅជាគោលបំណងមួយផ្សេងទៀត។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាលចុះថ្ងៃទី ១៩ ខែតុលា ផ្ទៃដីសរុបដែលត្រូវបានឈូសឆាយសម្រាប់គម្រោងនេះមានចំនួន ១០.៨២៧ ហិកតា ក្នុងនោះព្រៃឈើប្រើប្រាស់ពិសេស ២៤២.៩ ហិកតា ព្រៃការពារ ៦៥២ ហិកតា និងព្រៃផលិតចំនួន ១.៦៧១ ហិកតា។

ជាមួយ​នឹង​តំបន់​ខាងលើ ការ​បំប្លែង​គោលបំណង​ប្រើប្រាស់​ព្រៃឈើ​នឹង​ស្ថិតនៅក្រោម​អំណាច​របស់​រដ្ឋសភា ដូច្នេះ​ចាំបាច់​ត្រូវតែ​មាន​ឯកសារ​សម្រាប់​រដ្ឋសភា​សិក្សា​។

ទាក់ទងនឹងលទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដើមទុន និងសុវត្ថិភាពបំណុលសាធារណៈ លោក ខៃ មានប្រសាសន៍ថា គម្រោងនេះមានថវិកាប៉ាន់ស្មានដំបូងជាង ៦៧,៣៤ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលភាគច្រើនបានមកពីថវិការដ្ឋ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើក្រឡេកមើលរូបភាពទាំងមូល ប្រតិភូបាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវគណនា និងថ្លឹងថ្លែងធៀបនឹងគម្រោងជាច្រើនទៀត។

ឧទាហរណ៍ យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ឆ្នាំ 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ផ្លូវល្បឿនលឿន 9,000 គីឡូម៉ែត្រត្រូវតែបញ្ចប់។ ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ផ្លូវល្បឿនលឿន 5,000 គីឡូម៉ែត្រត្រូវតែបញ្ចប់។

ឬអំពីថាមពល ប្រតិភូបានចង្អុលបង្ហាញថា យោងតាមផែនការថាមពល VIII ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ត្រូវតែមាន 40,000 MW ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 134 ពាន់លានដុល្លារ។ ការបរាជ័យក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះនឹងបណ្តាលឱ្យមានការខ្វះខាតអគ្គិសនី និងការបរាជ័យក្នុងការរីកលូតលាស់នៅក្នុងយុគសម័យឌីជីថលខាងមុខនេះ។

លោកបានកត់សម្គាល់ថា ក្នុងរយៈពេល 70 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ឧស្សាហកម្មអគ្គិសនីបានផលិតបានប្រហែល 50,000 MW ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 6 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ យើងនឹងត្រូវផលិតបានចំនួន 40,000 MW។ ខណៈពេលដែលថាមពលគឺជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏សំខាន់ ប្រសិនបើវាមិនមានតុល្យភាព ធនធានទាំងអស់មិនអាចមានតុល្យភាពបានទេ។ ដូច្នេះ ប្រតិភូជឿថាត្រូវតែមានផែនការបម្រុង ដើម្បីមានដំណោះស្រាយល្អបំផុត។

រួមចំណែកក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ លោក Nguyen Van Than សមាជិកគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានមានប្រសាសន៍ថា សហគ្រាសឯកជនក្នុងស្រុកគួរតែត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលរួមក្នុងការអនុវត្តគម្រោង ព្រោះសហគ្រាសឯកជននឹងធ្វើវាមានតម្លៃថោកជាងសហគ្រាសរដ្ឋ និងសហគ្រាស FDI ។

លោក ថាន់ បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើយើងប្រគល់វាឱ្យអាជីវកម្ម យើងត្រូវចាត់តាំងវាតាំងពីដំបូង ដើម្បីឲ្យពួកគេអាចបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស និងរៀបចំធនធាន ដូច្នេះដំណោះស្រាយគួរតែបញ្ជាក់ថា ប្រគល់ឱ្យអាជីវកម្មឯកជនអនុវត្ត មិនមែនថាជាការលើកទឹកចិត្តឱ្យចូលរួមនោះទេ។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃកិច្ចប្រជុំ។

ដោយយកចិត្តទុកដាក់បំផុតចំពោះដំណាក់កាលបោសសម្អាតទីតាំង លោក Than បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងត្រូវបែងចែកការងារទាំងពីរនេះចេញ យើងមិនអាចធ្វើទាំងការបោសសំអាតទីតាំង និងការងារក្នុងពេលតែមួយបានទេ។ នេះគឺស្រដៀងនឹងគម្រោងព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ដែរ”។

បើតាមលោក ថាន់ ចាំបាច់ត្រូវចាត់ចែងការអនុវត្តដល់មូលដ្ឋាន ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងភាគីទាំងពីរ។

ទាក់ទិននឹងធនធាន ប្រតិភូ ថាន់ បាននិយាយថា "យើងឃើញថាមានប្រភពជាច្រើន រដ្ឋាភិបាលចេញមូលបត្របំណុល ដែលនឹងប្រមូលដើមទុនពីប្រជាពលរដ្ឋ។ ប្រភពទីពីរគឺការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានពីធនាគារ។ ប្រសិនបើរដ្ឋាភិបាលធានា ធនាគារនឹងផ្តល់ប្រាក់កម្ចីភ្លាមៗ"។

មិន​ត្រឹម​តែ​ការ​វិនិយោគ​សាធារណៈ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​ត្រូវ​បាន​ប្រមូល​ពី​ប្រភព​ផ្សេង​ទៀត​ផង​ដែរ។

លោក Do Thanh Trung អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បានឲ្យដឹងថា៖ វៀត​ណាម​កំពុង​មាន​ការ​អភិវឌ្ឍ​តម្រូវ​ការ​ការ​វិនិយោគ​ជា​ពិសេស​ការ​វិនិយោគ​ផ្នែក​ហេដ្ឋា​រចនា​សម្ព័ន្ធ​មាន​ទំហំ​ធំ​ណាស់។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី លោក Do Thanh Trung បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រទាមទារការប្រមូលផ្តុំ ធនធានធំៗ ដើម្បីឆ្ពោះទៅមុខ និងមានប្រសិទ្ធភាព”។

លោក Do Thanh Trung បានចង្អុលបង្ហាញថា ចាប់តាំងពីច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈមក រដ្ឋាភិបាលបានព្យាយាមយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការរៀបចំអាទិភាពវិនិយោគ។ ក្នុងរយៈពេលពីរចុងក្រោយនេះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោក បានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់វិនិយោគយ៉ាងខ្លាំង។

ទាក់ទងនឹងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង លោក Trung មានប្រសាសន៍ថា ជាលើកដំបូងហើយ ដែលក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានវាយតម្លៃគម្រោងដែលបានឆ្លងកាត់រយៈពេលវិនិយោគរយៈពេលមធ្យមចំនួនបី (ពីឆ្នាំ 2021-2025, 2025-2030, 2031-2035)។

លោក Trung បានមានប្រសាសន៍ថា “ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើទៅរដ្ឋសភានូវយន្តការជាក់លាក់ចំនួនបី ដែលយើងអាចប្រមូលធនធានសរុបបាន។ ប្រសិនបើយើងពឹងផ្អែកតែលើដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាព”។

អំពីផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម 2021-2025 យោងតាមលោក Trung រដ្ឋាភិបាលបានរៀបចំភ្លាមៗចំនួនជាង 538 ពាន់លានដុងសម្រាប់ការងាររៀបចំគម្រោង ដោយមិនស្នើសុំរដ្ឋសភាបន្ថែម។

"មាន​អ្វី​ដែល​មិន​អាច​ធ្វើ​បាន​ប្រសិន​បើ​មាន​បទប្បញ្ញត្តិ និង​តម្លៃ​ឯកតា។"

ថ្លែងមតិក្នុងជំនួបនេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា នេះគឺជាគម្រោងដ៏លំបាកមួយ។ ឯកសារគម្រោងបានទទួលមតិពីប្រតិភូរដ្ឋសភា ដោយបែងចែកជាក្រុមជាច្រើននៃបញ្ហាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2011។ រួមជាមួយនឹងមតិចំនួន 163 ពីសមាជិកគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមនៅឯសន្និសីទមជ្ឈិមលើកទី 10 នាពេលថ្មីៗនេះ។

លោក ហ៊ុយ មាន​ប្រសាសន៍​ថា “ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន​មាន​ការ​ទទួល​យក​បាន​យ៉ាង​ពេញ​លេញ យើង​ទទួល​យក​នូវ​មតិ​របស់​ប្រតិភូ ដែល​មាន​ការ​លើក​ទឹក​ចិត្ត​យ៉ាង​ខ្លាំង ហើយ​មាន​បញ្ហា​ដែល​យើង​មិន​បាន​គិត​ទុក​ជា​មុន”។

ពន្យល់បន្ថែមអំពីបទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារ អនុរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្ននេះមានតែប្រទេសចំនួន ៤ ប៉ុណ្ណោះដែលបានបង្កើតស្តង់ដារផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ខណៈប្រទេសដែលនៅសល់អនុវត្តស្តង់ដារពិភពលោក ដោយបកប្រែថា អនុញ្ញាតឲ្យអនុវត្ត។

លោក ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា “ច្បាប់ស្តីពីបទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារក៏អនុញ្ញាតដែរ” ដោយបន្ថែមថា នៅក្នុងច្បាប់សំណង់ លុះត្រាតែឈានដល់ដំណាក់កាលលទ្ធភាព ទើបនឹងសម្រេចបាននូវក្របខ័ណ្ឌស្តង់ដារ។ ដូច្នេះ​ហើយ​បច្ចុប្បន្ន​ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន​មិន​តម្រង់​ទិស​បច្ចេកវិទ្យា​ណា​មួយ​ទេ ដើម្បី​ចៀសវាង​ការ​ពឹង​ផ្អែក។

ទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងការធ្វើសមកាលកម្ម អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា បន្ទុកប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ស្ថានីយ៍ត្រូវបានគណនា។

លោក ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងបានសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បីពិនិត្យផែនការថាមពលសរុប VIII ដែលក្នុងនោះមានការគណនាសម្រាប់បន្ទុកគ្រប់គ្រាន់។ មានផែនការគណនាថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការថាមពល 24/7” ។

ទាក់ទង​នឹង​អត្រា​ការ​វិនិយោគ អនុរដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​បាន​ពន្យល់ថា ពិភពលោក​មិន​គ្រប់គ្រង​ការចំណាយ​ដូច​ប្រទេស​យើង​នោះទេ។

លោក ហ៊ុន ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា “មានរឿងដែលយើងមិនអាចធ្វើបានទេ ប្រសិនបើយើងកំណត់ និងគណនាតម្លៃឯកតាដូចយើងធ្វើ។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន បច្ចេកវិទ្យាមួយចំនួនត្រូវតែធ្វើតេស្តមុនពេលចេញស្តង់ដារ។ បច្ចេកវិទ្យាខ្លះតម្រូវឱ្យអ្នកម៉ៅការនាំយកគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍នៅពេលគេជួល។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីន និងបរិក្ខារមិនមាន មិនអាចបង្កើតផ្នែកសាកល្បងដើម្បីកំណត់ស្តង់ដារបានទេ”។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបន្ថែមថា នៅលើពិភពលោក គេយកអត្រាវិនិយោគជាមធ្យមនៃមុខទំនិញនីមួយៗ ដូចជាព័ត៌មានសញ្ញា ក្បាលរថភ្លើង និងរទេះភ្លើង យកអត្រាវិនិយោគ រួចដេញថ្លៃជ្រើសរើស។

លោក ហ៊ុន ហ៊ុយ បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា “ដូច្នេះ ក្នុង​ចំណោម​យន្តការ​ពិសេស​ចំនួន ១៩ ដែល​ស្ថិត​នៅ​ក្រោម​សិទ្ធិ​អំណាច​របស់​រដ្ឋសភា យើង​ក៏​ស្នើ​សុំ​យន្តការ​បែប​នេះ​ដែរ។

ទាក់ទងនឹងយន្តការគោលនយោបាយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនសង្ឃឹមថា ប្រតិភូរដ្ឋសភានឹងផ្តល់យោបល់បន្ថែមទៀត ដើម្បីឲ្យក្រសួងកែលម្អ ឆ្ពោះទៅរកគោលដៅស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ បំពេញតាមការណែនាំរបស់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ជាពិសេសអនុវត្តបានជោគជ័យនូវសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៥៥ នៃសន្និសីទមជ្ឈឹមលើកទី១០ អាណត្តិទី១៣។

យល់ព្រមលើតម្រូវការវិនិយោគ ល្បឿន និងទំហំ

ក្នុងសេចក្តីថ្លែងការចុងក្រោយ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បានមានប្រសាសន៍ថា មតិក្នុងកិច្ចប្រជុំគឺឯកច្ឆន្ទលើភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគ ល្បឿន និងទំហំ។

លោក ថាញ់ ក៏ឆ្លៀតពេលផ្តល់យោបល់លើបញ្ហាជាច្រើន។ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងមុខងាររបស់គម្រោង លោក Thanh បានគូសបញ្ជាក់ថា បញ្ហាដែលត្រូវពិភាក្សាគឺថាតើត្រូវបញ្ចូលគ្នាទាំងអតិថិជន និងទំនិញ ពីព្រោះការបញ្ចូលគ្នារវាងវិធីសាស្រ្តទាំងពីរនឹងបង្កើនការវិនិយោគសរុប។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh។

នៅក្នុងគំនិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចជឿជាក់ថា ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរគួរតែត្រូវបានបំបែកចេញ ហើយការដឹកជញ្ជូនទំនិញគួរតែត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយប្រើផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ ដូច្នេះហើយទើបធ្វើឱ្យផែនការហិរញ្ញវត្ថុកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

ទាក់ទិននឹងផែនការដំឡើងស្ពានអាកាសតាមការស្នើសុំរបស់គណៈប្រតិភូ លោក ថាញ់ មានប្រសាសន៍ថា ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាថាតើវាសមស្របឬអត់ ព្រោះការសាងសង់ស្ពានអាកាសឡើងថ្លៃខ្ពស់ណាស់។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងអាចធានាបាននូវសុវត្ថិភាពដោយការអនុវត្តផែនការបែបនេះ វាប្រសើរជាងការធ្វើនៅលើដី ដែលក្រោយមកនៅពេលដែលមានបញ្ហាកើតឡើងវានឹងប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់កប៉ាល់។

ទាក់ទិននឹងដើមទុន លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះជាបញ្ហាប្រឈមខ្លាំង ក្នុងបរិបទនៃគម្រោងធំៗជាច្រើន ដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់ ដូច្នេះលោកស្នើឱ្យមានការបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់អំពីលទ្ធភាពក្នុងការបំពេញប្រភពទុន និងសុវត្ថិភាពបំណុលសាធារណៈ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/uy-ban-kinh-te-tham-tra-du-an-duong-sat-toc-do-cao-truc-bac-nam-192241104214227906.htm