កាហ្វេ​តាម​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្រុង​ហាណូយ​បាន​កម្តៅ​សភា

TPO - គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាបានលើកឡើងថា នៅកណ្តាលទីក្រុងហាណូយ ផ្ទះនៅជិតគ្នា ហើយថែមទាំងមានតំបន់អាជីវកម្មសេវាកម្មទេសចរណ៍ដ៏អ៊ូអរមួយនៅជាប់នឹងផ្លូវរថភ្លើង។ សម្រាប់គម្រោងដែលមានស្រាប់បែបនេះ តើមានមធ្យោបាយរៀបចំការតាំងទីលំនៅថ្មីសម្រាប់ពួកគេដែរឬទេ?

TPO - គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាបានលើកឡើងថា នៅកណ្តាលទីក្រុងហាណូយ ផ្ទះនៅជិតគ្នា ហើយថែមទាំងមានតំបន់អាជីវកម្មសេវាកម្មទេសចរណ៍ដ៏អ៊ូអរមួយនៅជាប់នឹងផ្លូវរថភ្លើង។ សម្រាប់គម្រោងដែលមានស្រាប់បែបនេះ តើមានមធ្យោបាយរៀបចំការតាំងទីលំនៅថ្មីសម្រាប់ពួកគេដែរឬទេ?

លើកទឹកចិត្តដល់ស្ថាប័ន និងបុគ្គលទាំងអស់ឱ្យវិនិយោគ

នាព្រឹកថ្ងៃទី១០ ខែមីនា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានផ្តល់យោបល់លើច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។ ធ្វើបទបង្ហាញក្នុងកិច្ចប្រជុំ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់វិសោធនកម្មបានដកចេញ 20% នៃចំនួននីតិវិធីរដ្ឋបាល និង 33% នៃលក្ខខណ្ឌអាជីវកម្ម បើប្រៀបធៀបនឹងច្បាប់បច្ចុប្បន្ន បំពេញតម្រូវការនៃការសម្រួល និងកាត់បន្ថយនីតិវិធីរដ្ឋបាល និងលក្ខខណ្ឌអាជីវកម្ម។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Nguyen Danh Huy។ រូបថត៖ QH ។

ទាក់ទងនឹងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក លោក ហ៊ុយ មានប្រសាសន៍ថា វិសោធនកម្មនេះ បានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីប្រមូលធនធានក្នុងស្រុកជាអតិបរមា និងវិស័យសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងទៀត ដើម្បីចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ ជាពិសេស មានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការលើកទឹកចិត្តដល់ស្ថាប័ន និងបុគ្គលទាំងអស់ឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក តាមរយៈកិច្ចសន្យាជាច្រើនទម្រង់ (BT, BOT, BTO...)។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះក៏បានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិដែលអនុញ្ញាតឱ្យមូលដ្ឋានប្រើប្រាស់ថវិការបស់ពួកគេដើម្បីចូលរួមក្នុងការផ្តល់សំណង ការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការវិនិយោគក្នុងការសាងសង់ធាតុមួយចំនួននៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ។

ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក យោងតាមលោក ហ៊ុយ សេចក្តីព្រាងច្បាប់បានកែសម្រួល និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការចាត់ថ្នាក់នៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់វៀតណាម រួមមានផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងស្រុក និងផ្លូវដែកឯកទេស។

លោក Huy បានមានប្រសាសន៍ថា “បទប្បញ្ញត្តិនេះមានគោលបំណងដោះស្រាយតម្រូវការជាក់ស្តែងរបស់មូលដ្ឋានដូចជា Binh Duong, Tay Ninh, Thanh Hoa... ដែលមានតម្រូវការវិនិយោគលើផ្លូវដែកធម្មតា (មិនមែនផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង)”។

ទាក់ទងនឹងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ទីភ្នាក់ងារព្រាងច្បាប់ក៏បានធ្វើវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីលក្ខខណ្ឌនៃការផ្តល់ប័ណ្ណបើកបររថភ្លើងក្នុងទិសដៅមិនជាក់លាក់ចំពោះខ្លឹមសារនេះនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះទេ ប៉ុន្តែបានប្រគល់ឱ្យរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់បញ្ជាក់លម្អិត។

បើ​តាម​លោក ហ៊ុយ វិសោធនកម្ម​នេះ​ក៏​បន្ថែម​បទប្បញ្ញត្តិ​ក្នុង​បញ្ជី​សេវាកម្ម​ឧស្សាហកម្ម​ផ្លូវ​រថភ្លើង និង​ទំនិញ​ដែល​បាន​ចាត់តាំង ឬ​បញ្ជា​ទិញ។ លក្ខណៈ​វិនិច្ឆ័យ​ជ្រើសរើស​អង្គការ​រដ្ឋ​និង​សហគ្រាស​ដែល​បាន​ប្រគល់​ភារកិច្ច ឬ​អង្គការ​និង​សហគ្រាស​វៀត​ណាម​«​បញ្ជា​»...

លោក ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា “ដោយសារតែការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកតម្រូវឱ្យមានដើមទុនច្រើន ការបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិនេះនឹងធានាបាននូវទីផ្សារទិន្នផលសម្រាប់សហគ្រាសត្រួសត្រាយមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពក្នុងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុក”។

មានច្បាប់ ហេតុអ្វីការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកយឺត?

ផ្តល់យោបល់នៅពេលក្រោយ ប្រធានគណៈកម្មាធិការច្បាប់ និងយុត្តិធម៌ លោក Hoang Thanh Tung បានវាយតម្លៃថា សេចក្តីព្រាងដែលបានកែសម្រួលនេះ មិនទាន់បានគូសបញ្ជាក់ពីយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់ផ្លូវដែកទេ។ យល់ស្របនឹងគោលនយោបាយវិមជ្ឈការ និងការធ្វើប្រតិភូកម្មអំណាច ប៉ុន្តែតាមលោក មិនមែនគ្រប់បញ្ហាទាំងអស់អាចធ្វើវិមជ្ឈការដល់រដ្ឋមន្ត្រីបានទេ។

«ការចេញប័ណ្ណបើកបររថភ្លើងគឺជាខ្សែអាជីវកម្មដែលមានលក្ខខណ្ឌដែលត្រូវអនុវត្តតាមច្បាប់វិនិយោគ លក្ខខណ្ឌអាជីវកម្មត្រូវតែមានចែងក្នុងច្បាប់ ហើយមិនអាចប្រគល់ឱ្យរដ្ឋមន្ត្រីបានទេ។ លោក Tung បាន​កត់​សម្គាល់​ថា​៖ «​វា​ចាំបាច់​ដើម្បី​ធានា​ឱ្យ​មាន​ភាព​ស៊ីសង្វាក់​ជាមួយ​នឹង​ច្បាប់​ពាក់ព័ន្ធ​។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការការងារគណៈប្រតិភូ លោក Nguyen Thanh Hai។ រូបថត៖ QH ។

ប្រធានគណកម្មាធិការការងារគណៈប្រតិភូ លោក Nguyen Thanh Hai បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភនៅពេលយោងទៅមាត្រា ៨ ដែលចែងអំពីសកម្មភាពហាមឃាត់ក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ រួមទាំងការហាមឃាត់ការទន្ទ្រានលើច្រករបៀងចរាចរណ៍ផ្លូវដែក។ មិន​មែន​និយាយ​ពី​ផ្លូវ​ដែល​បើក​ដោយ​ឯកឯង​ទេ អាជីវកម្ម​ល្បីៗ និង​កន្លែង​ឆែកឆេរ​ក៏​បំពាន​ច្បាប់​ដែរ។

លោកស្រី Hai បានលើកឡើងថា ជាមួយនឹងគម្រោងដែលមានស្រាប់ នៅកណ្តាលទីក្រុងហាណូយ មានតំបន់អាជីវកម្មសេវាកម្មទេសចរណ៍ដ៏មមាញឹក។ លោក​បន្ត​ថា​៖ «​នេះ​ជា​គម្រោង​ដែល​មាន​ស្រាប់​ត្រូវ​តែ​មាន​ប្រាក់​ច្រើន​ដើម្បី​ផ្លាស់​ប្តូរ​គ្រួសារ។ ឬនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Giai Phong ផ្ទះនៅជិតគ្នានៅជាប់ផ្លូវរថភ្លើង។ សម្រាប់គម្រោងដែលមានស្រាប់ដូចនេះ តើមានវិធីណាដែលយើងអាចរៀបចំការតាំងទីលំនៅថ្មីជូនពួកគេបានទេ?» អ្នកស្រី ហាយ បានសួរ។

ក្នុងជំនួបនេះ ប្រធានរដ្ឋសភាវៀតណាម លោក Tran Thanh Man បានសង្កត់ធ្ងន់លើស្មារតីធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ ដើម្បីធ្វើវិមជ្ឈការកាន់តែរឹងមាំ និងធ្វើប្រតិភូកម្មអំណាចដល់មូលដ្ឋានក្នុងការគ្រប់គ្រងផ្លូវដែក ធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយប្រព័ន្ធច្បាប់បច្ចុប្បន្ន។

ប្រធានរដ្ឋសភាលោក Tran Thanh Man ថ្លែងមតិក្នុងកិច្ចប្រជុំ។ រូបថត៖ QH ។

ប្រធាន​រដ្ឋសភា​បាន​លើក​ជា​សំណួរ​ថា ហេតុអ្វី​បាន​ជា​វិស័យ​ផ្លូវដែក​របស់​វៀតណាម​នៅតែ​យឺតយ៉ាវ​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ទោះបីជា​មាន​ច្បាប់​ក៏ដោយ​? តើ​មក​ពី​យើង​មិន​បាន​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​គ្រប់​គ្រាន់ គ្មាន​ទុន​វិនិយោគ ឬ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​តែ​លើ​ផ្លូវ​ថ្នល់ និង​ផ្លូវ​អាកាស?

ប្រធានរដ្ឋសភាបានលើកឡើងថា ទីក្រុងហាណូយមានផ្លូវរថភ្លើង Cat Linh - Ha Dong ប៉ុន្តែត្រូវចំណាយពេល 10 ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់ ខណៈដែលទីក្រុងហូជីមិញទើបតែសម្ពោធខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលយឺតយ៉ាវផងដែរ។ តើ​វា​ដោយ​សារ​តែ​ចក្ខុវិស័យ ការ​គិត និង​ការ​វិនិយោគ​មិន​គ្រប់គ្រាន់​ដែល​យើង​ធ្វើ​វា​តិចតួច​ឬ?

ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋសភា ស្នើឱ្យសិក្សា និងធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់នេះ ឱ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងមានប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីឈានទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ និងអភិវឌ្ឍន៍ប្រទេសជាតិ។ ប្រធានរដ្ឋសភាបានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ក្នុងជំពូកដាច់ដោយឡែកមួយ ដោយមានយន្តការអាទិភាពលើធនធាន បច្ចេកវិទ្យា និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សឯកទេស និងការរៀនសូត្រពីបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ”។

លួន ឌុង

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/pho-ca-phe-duong-tau-ha-noi-nong-nghi-truong-post1723690.tpo