運輸省が、建設・運営・譲渡（BOT）モデルによるいくつかの運輸インフラ投資プロジェクトにおける困難や障害に対処するための解決策を首相に提出したという情報は、投資家、信用機関、地方自治体だけでなく、運輸協会や交通関係者からも大きな注目を集めています。
国会常任委員会、政府指導者の指示、省庁、支局、地方自治体の意見を受け、完了し、財務計画に問題があるプロジェクトにおける作業結果と銀行や投資家との予備交渉を更新した後、運輸省がいくつかのBOT運輸インフラ投資プロジェクトにおける困難と問題に対処するための解決策を政府に提出したのは、過去1年間でこれが2回目です。
まだ完全な統計はないが、2018年から現在までに計算すると、運輸部門の国家管理機関が行った多数のBOT交通プロジェクトに関連する障害を取り除く提案の数は確実に2を超えており、後者の提案の方が以前のものよりも緊急性が高い。
なお、運輸省は、管轄当局への最新の提案において、初めて原則、処理手順、適用範囲を提案した。これは、困難に直面しているBOTプロジェクトを扱う際に、宣伝、透明性、公平性を確保し、同時に政策の悪用や不当利得を防止するための非常に重要なタスクです。
具体的には、国家予算資本は、客観的な理由または国家機関による契約履行違反による BOT プロジェクトの困難および障害に対処するためにのみ使用され、当事者は契約の条項に従って解決策を適用しましたが、それらは依然として実行可能ではありません。いずれにしても、プロジェクトの投資家/企業の主観的な誤りによって生じた困難や問題に対処するために国家予算を使用しないでください。さらに、処理では「利益の調和とリスクの共有」の原則を確保する必要があります。契約の修正や追加の国家資本支援の場合、投資家はプロジェクト契約の利益率と比較して利益率を 50% 削減することを検討する必要があります。
PPP法の発効前に締結されたBOT形式による交通インフラ投資プロジェクトについても、適用範囲が差別化されています。
理性と感情の両面において、これらの重要な原則は、管轄当局によって承認されれば、投資家、信用機関、納税者から確実に共感と共感を得ることになるだろう。
上記の原則を比較すると、運輸省が管理するBOTプロジェクトのうち、国家予算を使用して処理する必要があるプロジェクト数はそれほど多くなく、官民パートナーシップ（PPP）方式による投資に関する法律が発効する前に実施された合計140のBOT交通プロジェクトのうち、わずか8件程度です。
実際、国会常任委員会の要請を実行するため、運輸省は2018年から投資家、関係省庁、支局、地方と連携し、契約の規定に従って解決策を適用し、財務効率を向上させる努力をしてきた。しかし、料金収入が低すぎてコストを賄えないため、財務計画は依然として破綻している。
8つの困難なBOTプロジェクトのプロジェクト企業自身も、コストをカバーするために自社の資本を動員しようとしましたが、経済の多くの変動、特に新型コロナウイルス感染症の影響により、企業はコストをカバーするための資本を持たなくなり、信用貸付は債務グループに移管され、不良債権になりました。プロジェクト企業は破産の危機に瀕している。上記の 8 つのプロジェクトへの投資家はいずれも財政的に行き詰まり、破産の危機に直面しており、一方で 8 つのプロジェクトすべてが改修段階に入ろうとしており、多額の資本を必要としています。
上記の状況により、BOT プロジェクトにおける問題の処理はより迅速かつ断固として実施する必要があります。放置すればするほど、結果が大きくなり、処理コストが高くなり、特に企業の他の生産および事業領域 (BOT プロジェクト投資領域以外) も影響を受けるためです。さらに重要なのは、徹底して対処しなければ、信頼度、投資誘致環境、そして非常に限られた国家予算の中でのインフラ整備という戦略的突破目標の達成に影響を及ぼすことになるということだ。
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