なぜ違法バスや違法駅をなくすことができないのでしょうか?

ダイ・ンガンバス会社は、ホーチミン市第5区のフイン・キエン・ホア小学校の隣で乗客を乗せたり降ろしたりしている。人々は何度も苦情を訴えているにもかかわらず、この状況は依然として続いている - 写真: TR.D

最近、ホーチミン市当局は違法なバスやバス停に対処するために多くの強力な解決策を導入しましたが、一部のバス会社は依然として法律を回避して運行を続ける方法を見つけています。この現実から、多くの読者は「なぜそうなるのか？」という疑問を抱きます。

さらなる視点を加えるために、 Tuoi Tre Online では交通専門家の Pham Sanh 博士の分析を紹介しています。

なぜ違法バスや違法駅をなくすことができないのでしょうか？

違法バスや違法駅という概念はベトナムでのみよく聞かれますが、この問題に関する文書や情報は世界ではほとんど見かけません。

違法埠頭とは、規則に従って運営する許可を受けていない埠頭を指します。違法車両とは、禁止されている場所で巡回しながら乗客を乗せたり降ろしたりする車両です。

一般的に、バスや駅での違法行為は違法です。地方当局および関係機関は、いつでもどこでも違反に対処する権利を有します。

では、なぜこのような現象は、度重なる報道や地元当局の継続的な取り組みにもかかわらず、特にハノイとホーチミン市という2つの大都市で根強く残っているのでしょうか。

爆竹の禁止、ヘルメットの着用、あるいは最近ではアルコール濃度の測定といった政策がなぜ成功しないのでしょうか?

私の考えでは、この状況が長引いている理由の一つは、国民や運輸業界からの反応が乏しいことにあると思います。

言い換えれば、彼らは害よりも利益を、合法性よりも合理性を重視するのです。重い罰金、効果なし。埠頭を閉鎖し、あらゆる種類のライセンスと許可を取り消しても、効果はほとんどない。

新しい東部バスターミナルは広いのになぜ人影がないのでしょうか?

新しい東バスターミナルは、約5兆VNDが投資され、広々としており、近代的で、交通施設も整っており、将来的には地下鉄1号線に接続される予定です。

しかし、バス停は長年にわたり閑散としており、バス停や関係機関の多大な努力にもかかわらず、運行率はわずか30％にとどまっています。見やすいし、駅が遠い、お金がかかる、ぐるぐる回るのは時間の無駄、という声も多いです。

新しい東部バスターミナルの乗客は少なく、多くのバスが駅から出発しており、この問題をめぐって多くの議論やセミナーが開催されています。専門家や運輸協会、港湾事業者の大半はこれを強く批判している。入場車両と非入場車両間の不健全な競争により、税務当局とバス停は収入を失います。

人々の本質的な実際的ニーズと、不合理な計画や不合理な組織については、誰もあまり言及していません。

運輸業界では、空港、鉄道駅、埠頭、バス停が、地域内および国内の長距離旅客、短期滞在者および海外からの観光客の目的地となります。

したがって、これらのハブは通常、可能な限り中心部に近い場所にあり、公共交通機関で簡単にアクセスできる必要があります。

最近では、人々は自宅まで迎えに来てくれるバスを好んでいます。顧客も好き、車の所有者も好き。またはサービス車両の場合、顧客はメリットを享受するだけです。ぐるぐる回り続けると埠頭は閑散としている。ミエンタイバスターミナルだけがまだ正常で、アンスオン、ガ交差点などの他のターミナルは賑わっています。違法な桟橋も含む。

選択肢が多ければ多いほど良いです。

市内バスターミナルは、州間交通システムの構成要素の 1 つです。

開発プロセスにおいては、都市の発展と人々の利便性を満たすために、新しいバス停とバス停の移転の両方を含むバス停開発政策が必要です。

移転は、旧場所の交通渋滞を解消し、ターミナルのサービス能力を高めるために実施されました。

現在、ドイツ、イギリス、アメリカ、スウェーデンなど一部の国では、州間バスの市内バス停への入退場規制を廃止する動きがあります。彼らはバス停を経由地として利用しません。

代わりに、これらの国のバスや長距離バスは、あらかじめ決められた縁石で乗客を乗降させ、市街地の道路に入ることができます。

以前は、東部、中部高原、中部の各省行きのサイゴンバス停があり、最初はハムギ、その後はフードン、グエンタイホック、グエンクチン、カイゴの交差点にありました...

6つの省へのチョロンバスターミナルは、もともとビンタイ市場の近くにありましたが、その後、カンジュオック、ゴーコン8区にターミナルが追加され、その後、西港から遠く離れた場所に移転しました。タイニン行きのアンスオンバスターミナルとガ交差点バスターミナルもあります...

したがって、管理を容易にし、都市の混乱を避けるために、バス停は 1 つや 2 つではなく、多数設置する必要があります。

効果的なバス停のための 5 つの要素

まず、環境の質（衛生、ほこり、熱、騒音など）、安全性、照明、施設（待合室、トイレ、サービスショップ、駐車場、宿泊施設など）、チケット代理店のオフィス、セキュリティです。

2 つ目は、公共交通機関の接続、道路へのアクセス、駅周辺の交通組織、駅から中心部までの距離、駅に関する明確で完全な情報などの接続性です。

3 つ目は、ポーター、港湾サービススタッフ、商品の転送の容易さ、一時的な倉庫、運送業者、運転手、港の間の調整など、配送と転送が容易であることです。

4 番目は運行会社のパフォーマンスであり、これにはチケットの発券のしやすさ、バスや乗り継ぎ用の客車の利用可能性、運転手やバス運行会社のニーズを満たすサービスなどが含まれます。

最後に、サービスの信頼性には、待ち時間、時間厳守、端末の使用手順の簡略化、および合理的なコストが含まれます。

出典: https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm