なぜ違法バスや違法駅をなくすことができないのでしょうか?

Nhà xe Đại Ngân đón trả khách cạnh Trường tiểu học Huỳnh Kiến Hoa, quận 5, TP.HCM, dù người dân đã nhiều lần phản ánh nhưng tình trạng này vẫn tiếp diễn - Ảnh: TR.D — ダイ・ンガンバス会社はホーチミン市5区のフイン・キエン・ホア小学校の隣で乗客を乗せ降ろしている。住民は何度も苦情を訴えているが、この状況は今も続いている - 写真：TR.D

最近、ホーチミン市当局は違法なバスやバス停に対処するために多くの強力な解決策を導入しましたが、一部のバス会社は依然として法律を回避して運行を続ける方法を見つけています。この現実から、多くの読者は「なぜそうなるのか？」という疑問を抱きます。

さらなる視点を加えるために、 Tuoi Tre Online では交通専門家の Pham Sanh 博士の分析を紹介しています。

なぜ違法バスや違法駅をなくすことができないのでしょうか？

違法バスや違法駅という概念はベトナムでのみよく聞かれますが、この問題に関する文書や情報は世界ではほとんど見かけません。

違法埠頭とは、規則に従って運営する許可を受けていない埠頭を指します。違法車両とは、禁止されている場所で巡回しながら乗客を乗せたり降ろしたりする車両です。

一般的に、バスや駅での違法行為は違法であり、地方当局や関係機関はいつでもどこでも違反行為を処理する権利を有します。

では、なぜこのような現象は、度重なる報道や地元当局の継続的な取り組みにもかかわらず、特にハノイとホーチミン市という2つの大都市で根強く残っているのでしょうか。

爆竹の禁止、ヘルメットの着用、あるいは最近ではアルコール濃度の測定といった政策がなぜ成功しないのでしょうか?

私の考えでは、この状況が長引いている理由の一つは、国民や運輸業界からの反応が乏しいことにあると思います。

言い換えれば、彼らは害よりも利益を、合法性よりも合理性を重視するのです。重い罰金、効果なし。ドックを閉鎖し、あらゆる種類のライセンスと許可を取り消しても、効果はほとんどありません。

新しい東部バスターミナルは広いのになぜ人影がないのでしょうか?

新しい東バスターミナルは5兆VND近くが投資され、広々としており近代的で、交通施設も整っており、将来的には地下鉄1号線に接続される予定です。

しかし、バス停は長年にわたり閑散としており、バス停や関係機関の多大な努力にもかかわらず、運行率はわずか30％にとどまっています。見やすいし、駅が遠い、お金がかかる、ぐるぐる回るのは時間の無駄、という声も多いです。

新しい東部バスターミナルの乗客は少なく、多くのバスが駅から出発しており、この問題をめぐって多くの議論やセミナーが開催されています。専門家や運輸協会、港湾事業者の大半はこれを強く批判している。入場車両と非入場車両間の不健全な競争により、税務当局とバス停は収入を失います。

人々の本質的な実際的ニーズと、不合理な計画や不合理な組織については、誰もあまり言及していません。

運輸業界では、空港、鉄道駅、埠頭、バス停が、地域内および国内の長距離旅客、短期滞在者および海外からの観光客の目的地となります。

したがって、これらのハブは通常、可能な限り中心部に近い場所にあり、公共交通機関で簡単にアクセスできる必要があります。

最近では、人々は自宅までバスで迎えに来てもらうことを好みます。顧客も好き、車の所有者も好き。またはサービス車両の場合、顧客はメリットを享受するだけです。ぐるぐる回り続ける埠頭は閑散としている。ミエンタイバスターミナルだけがまだ正常で、アンスオン、ガ交差点などの他のターミナルは賑わっています。違法な桟橋も含む。