船が座礁、数十億ドルの橋が紅河と大河の真ん中にむき出しのまま

TPO - 紅河とダー川の水位が干上がり、ヴァンラン橋とチュンハー橋（フート市とハノイ市を結ぶ）の基礎の多くが川底の白い砂州に露出している。

TPO - 紅河とダー川の水位が干上がり、ヴァンラン橋とチュンハー橋（フート市とハノイ市を結ぶ）の基礎の多くが川底の白い砂州に露出している。

ヴァンラン橋は、紅河を渡るフークオンコミューン（ハノイ市バヴィ）とトーソン区（フート市ベトチ市）の境界地点であり、複雑な流れ、特に砂鉱山が多い紅河、ダー川、ロー川の合流点の地域に位置しています。

川の水位が低いため、まだ乾季ではないにもかかわらず、ヴァンラン橋の基礎が露出しています。この橋は総投資額が約1兆5000億ベトナムドンで、2018年に開通しました。

川底の水位が大きく下がると橋脚の基礎部分がはっきりと見えるようになります。

レッド川は干上がっており、川底は半分以上狭くなっていることが多い。巨大な砂州のせいで、ここを通る水上交通は困難です。

川の水が引いたことで、柱の周りの大量の砂が流されました。

レッド川の水位が非常に低下したため、小型船も含め多くの船が座礁した。

紅河が干上がり、橋の基礎が露出したという事実は、まだ橋の建設の品質に直接的な影響を与えていない。しかし、この現象は、多くの砂鉱山が継続的に採掘されている場所での流れを変えることに関して多くの懸念を引き起こしています。

ダー川沿いにあるチュンハー橋も同様の状況にあり、8本中12本の橋脚が露出している。

現在、大河の水位は最低ではないものの低い状態にあり、多くの橋の基礎が水面から60～70cm上に露出している。

大川の水位は水力発電用貯水池によって調整されることが多い。貯水池が下流に水を貯めると、その貯水池は干上がり、その逆もまた同様です。

フート省のダー川の岸に形成された新たな沖積地。

心配なことに、これらの橋の下流では砂の浚渫作業が今も続いている。

気候変動と水力発電プロジェクトの建設により、紅河と大河の水位が低下し、流入する水の量が減少しました。さらに、砂の採掘と浸食によって川の流れも変化し、乾燥が進んでいます。

フン・リン

出典: https://tienphong.vn/tau-thuyen-mac-can-cau-nghin-ty-tro-mong-giua-long-song-hong-song-da-post1728407.tpo