イエメンのフーシ派反政府勢力はミサイル、ドローン、ヘリコプターを使い、紅海の商船を攻撃し続けている。彼らは攻撃した船舶はイスラエルと関係があると主張した。
紅海の輸送ルートが世界のサプライチェーンにとって重要であることを考えると、一部の商品の価格が急騰する可能性があるという懸念が高まっている。
欧州では、米国の同盟国は、紅海での航行の自由を守るためのワシントン主導の取り組みを支持するか、欧州自身の商業的利益を守るか、そして中東の緊張の高まりに加担することを避けたいかで板挟みになっている。
連鎖効果
荒れ狂う海からパリ、ベルリン、ローマまでは遠いかもしれないが、ハンブルクに本社を置く海運大手ハパックロイドの企業広報責任者、ニルス・ハウプト氏はCGTNに対し、紅海で起きていることは世界の海運に大きな波及効果をもたらすと語った。
「紅海は極東と北欧、米国東海岸、東地中海を結んでいるため、海運分野にとって極めて重要である」とハウプト氏は述べた。 「また、移動時間も短縮されます。例えば、東地中海までは約3週間、米国東海岸までは約1週間、北欧までは約10～14日かかります。」
ハパグ・ロイドの貨物船の1隻が昨年12月18日にフーシ派反乱軍の攻撃を受けた。これは国際的な海運大手にとって大きな打撃だとハウプト氏はCGTNに語った。
「幸いにも負傷者はいなかったが、コンテナの一部は海に落ち、一部は損傷した」とハウプト氏は語った。ハパグロイドの代表者は、このような状況に遭遇したのは初めてであり、どのように対応したらよいか経験がないと述べた。
2023年11月20日に公開されたこの写真では、フーシ派の軍用ヘリコプターが紅海の貨物船ギャラクシーリーダーの上空を飛行している。写真：エルサレム・ポスト
ハパグロイド、CMA CGM、マースクなど世界のトップクラスの海運会社は、紅海とスエズ運河を通る航行をやめ、代わりに喜望峰を西に回るより長い航路を選んでいる。これにより、目的地によっては航海ごとに約125万ドルという大幅な移動時間と費用が追加されることになる。これらの追加コストはすべて最終消費者に転嫁されると予想されます。
世界のコンテナ輸送量の約3分の1は紅海とスエズ運河を通過します。この数字には、世界の石油タンカーの 12% と世界の液化天然ガス (LNG) の 8% が含まれます。
また、このルートはパーム油をヨーロッパに輸送する主なルートでもあり、チョコレートからファーストフードまであらゆるものにパーム油が使われている。フーシ派が紅海を騒がせていることで、これらの製品の価格は確実に上昇するだろう。ハウプト氏がCGTNに語ったように、商品をヨーロッパに輸送するコストが大幅に上昇したからだ。
「東地中海に行くには、以前は運河を通って10日かかっていましたが、今では18日かかります。つまり、燃料費が増えるということです」とハウプト氏は述べ、わずか1ヶ月で少なくとも1,000万ドルの追加費用が発生すると見積もった。
ベルリンや他の欧州の首都における本当のリスクは、消費者物価の避けられない上昇により、すでに苦境に立たされている経済が再びインフレ急上昇の泥沼に陥る可能性があることだ。
ヨーロッパのジレンマ
「旧大陸」では、ドイツとイタリアが、フーシ派が紅海で貨物船への攻撃を続ける場合は軍事的対応を取ると厳しく警告した国々のグループに加わった。しかし、EUで最も強力な海軍力を持つフランスとスペインは、米国主導の反フーシ派連合には参加していない。
欧州は、紅海での航行の自由を守るための米国主導の取り組みを支持し、自国の商業的利益を守ることと、中東の緊張の高まりに加担することを避けたいと考えることの間で板挟みになっている。
チャタムハウスの中東・北アフリカプログラムの研究員ファレア・アルムスリミ氏は、欧州は「立場と決断の間で適切なバランスを取る」という課題に直面していると述べた。
「ガザ紛争の再開以来、欧州は地域における更なる紛争を回避するために全力を尽くしています。同時に、フーシ派が代償を払わずに済むようなことは許されません。なぜなら、それはアフリカの角の他の過激派グループを勢いづかせることにもなりかねないからです」とアル＝ムスリミ氏は説明した。
イスラエル海軍のミサイル艇が、2023年12月26日、イスラエル南部の港湾都市エリアト沖の紅海を巡視している。写真：RNZ
「繁栄の守護者作戦」（OPG）と名付けられた米国主導の作戦は当初、欧州6カ国の支援を得たが、後に中東の緊張を高め、紛争の激化につながる可能性があるとの懸念から、数カ国が作戦を断念した。
イタリアは、同海域の巡視に海軍フリゲート艦を派遣するが、これは「イタリア議会が承認した既存の作戦の一環として行われるものであり、『繁栄の守護者作戦（OPG）』の一環として行われるものではない」と述べた。
フランス国防省は、紅海における航行の自由を強化するためのOPGのような取り組みを歓迎すると述べたが、同地域のフランス軍艦は引き続きフランスの指揮下に入ると強調した。
英国や米国と同様、フランスも紅海でフーシ派と直接交戦することを恐れていないが、フランスは「ドゴール式」の優先順位も持っており、フランスは大国であるため、他のどの国も追随すべきではないと主張している。
ドイツのオラフ・ショルツ首相がフリゲート艦メクレンブルク＝フォアポンメルンに乗艦する様子（2023年6月5日）。写真：ゲッティイメージズ
フランスのエマニュエル・マクロン大統領は、混乱が拡大した場合、より強く反応すると予想される。しかし、フランス当局は米国の行動が地域のさらなる不安定化を招くのではないかと疑問を呈しており、依然として警戒感は残っている。
スペインの場合、ペドロ・サンチェス首相は、米国と協力したり、EUの海賊対策海軍アタランタを使って紅海を通過する船舶をフーシ派の攻撃から守るのではなく、この地域を巡視し欧州の商業的利益を守るための新たなタスクフォースの創設を求めている。
ブルームバーグのコラムニスト、ライオネル・ローラン氏は、「火薬庫」地域での緊張の高まりを避けるのが賢明だろうと述べている。しかし、このジャーナリストによると、その結果は二重の問題である。ヨーロッパの戦略的な裏庭はより危険な場所になりつつあり、ヨーロッパ人は独自の統一された対応策を考え出すために十分な努力をしていないのだ。
ミン・ドゥック（CGTN、ユーロニュース、ブルームバーグによると）
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