輸送手段間、交通システムと港、物流センター間、南東部地域の地域インフラ間の同期の欠如は、商品の循環能力の低下、競争力の低下、発展の妨げにつながります...
これらは、最近の会議で南東部地域調整評議会が指摘した限界であり、接続性を高め、投資資本を積極的に活用するためには、ホーチミン市、ドンナイ省、バリア・ブンタウ省が解決する必要がある。
3つの地方自治体の指導者は皆、中央政府からの特定のモデル、メカニズム、政策が適用されれば、各地方自治体の潜在能力を最大限に活用し、すぐに地域間および国家規模の重要なプロジェクトを形成できるだろうと述べた。
都市鉄道の延伸
地域の交通の接続性を高めるため、ホーチミン市およびドンナイ省の運輸局は、都市鉄道（メトロ）1号線をドンナイ省とビンズオン省まで延伸する計画を提案した。
このうち、ドンナイ省までの区間は地上約18.3kmで、S0駅からブンタウ交差点までの区間1を含む3つの区間に分かれています。セクション 2 はブンタウ交差点からサット市場まで、セクション 3 はサット市場交差点からホーナイコミューンエリア 3 までです。
ドンナイ省運輸局長レ・クアン・ビン氏は次のように述べた。「地下鉄1号線をドンナイまで延伸する3つの選択肢のうち、ビエンホア1工業団地に駅前広場をモデルにした駅を建設する計画がある。」
既存の交通手段を繋ぐ駅モデルとなります。そのため、ドンナイ省は計画コンサルタントと協力し、ビエンホア1工業団地駅からロンタン空港までの地下鉄路線を提案し、さまざまな交通手段の接続効率を高めています。
ホーチミン市交通局長は、地下鉄1号線をドンナイ省を終点として隣接する2つの地域まで延伸する必要性を認識し、「ビンズオン省とドンナイ省の都市鉄道線を地下鉄1号線に接続するための研究と投資は、地域の交通開発計画に沿ったものである」と述べた。
これは近代的で大容量の交通手段でもあり、3つの地域間の人々の移動を便利にし、地域経済の振興に貢献しています。したがって、地方自治体は2024年から2035年までの期間に投資のための資本のバランスを取ることを優先する必要があります。
ホーチミン市とバリア・ブンタウ省では、都市鉄道システムの計画に加え、物流業務の効率化を図るため、港湾物流サービスと連携した港湾計画を推進している。バリア・ブンタウ省運輸局長のトラン・トゥオン・チー氏は次のように述べた。「カイメップ・チーバイ港は、我が国の2つの国際ゲートウェイ港の一つとして認識されています。」
地域の連結性に関しては、バリア・ブンタウ省は、ホーチミン市の環状道路4号線をカイメップ・チーバイ港湾地域、ロンタン国際空港、および地域内の地方の工業地帯や都市部に接続するための投資を展開するために地方自治体と緊密に連携しています。
最近、首相は、2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までのベトナムの港湾システム開発マスタープランの調整を承認しました。カンザー国際トランジット港の計画の追加も含まれます。
ホーチミン市運輸局のファン・コン・バン副局長は次のように語った。「カンザー国際トランジット港を建設する投資プロジェクトは、ホーチミン市とバリア・ブンタウの大規模な港湾クラスターの開発に弾みをつけ、地域と周辺地域の社会経済発展に貢献するだろう。」
特に、カンザー国際トランジット港は、ベトナムで最も活力のある経済圏である南部ダイナミック経済圏に属しているため、港を通じた商品や国際トランジット商品の誘致、海上経済の促進、ホーチミン市とバリア・ブンタウ省間の海港の利点の促進など、多くの利点があります。
投資資金を動員する仕組みが必要
ドンナイ省人民委員会のヴォー・タン・ドゥック委員長代理は、ドンナイ省に投資された多くの国家の主要交通プロジェクトは、地域の社会経済発展に貢献するだけでなく、貿易と地域間の連携も促進すると評価した。
しかし、同省が直面している困難は、ホーチミン市環状4号線プロジェクトの投資総額が非常に大きい（19兆VND以上、そのうちプロジェクトに参加する州資本は約9兆2000億VND）ことだ。
現在、ドンナイ省の公共投資資金は、基本的に2021年から2025年までの省中期公共投資計画のプロジェクトに割り当てられ、手配されているため、プロジェクトに参加するためのドンナイ省の予算資金のバランスをとることは非常に困難です。 「ドンナイ省は、多くの緊急プロジェクトの資金需要を満たすために投資資金を動員するため、中央政府に対し、2025年から2027年までの期間に総額7兆ドンの予算赤字目標を登録することを検討するよう提案した」とヴォー・タン・ドゥック氏は提案した。
理学博士で建築家のゴ・ベトナム・ソン氏によると、ドンナイ省は地域協力とマルチメディア接続を活用する必要があるという。特に、ドンナイ省は、地域の他の省や市と協力して、ホーチミン市首都圏における戦略的に重要な主要交通軸の形成を推進すべきであり、これには鉄道と水路、道路、環状道路、放射状高速道路を組み合わせた複合輸送システムが含まれる。
このシステムは、ビンズオン省、ホーチミン市、ドンナイ省、バリア・ブンタウ省の工業団地を、カイメップ・チーバイ港湾群（バリア・ブンタウ省）、ロンタン空港（ドンナイ省）、ソンタン駅（ビンズオン省）といった地域の主要な国内外のゲートウェイインフラハブに接続します。
したがって、ホーチミン市首都圏の東部海洋経済生態系チェーンでは、上記の 4 つの地域のすべての工業製品がカイメップ・チーバイ港に集中して輸出されています。この時点で、製品価格は確実に大幅に下がり、力強い経済発展に貢献するでしょう。
ドンナイ省と同様に、交通インフラ開発プロジェクトのために予算外の投資資本を動員することは、地方自治体にとって課題であり、ジレンマです。例えば、ホーチミン市では、地域間交通プロジェクトに投資するため、現在から2030年までに23のプロジェクト、総資本約143兆1120億ドンの資本計画を立てています。
例えば、カンザー橋プロジェクト、ベンルック・ロンタン高速道路交差点とルンサック道路（カンザー地区）の完成への投資、ホーチミン市環状2号線、ヴォーグエンザップからファムヴァンドンまでの区間、環状4号線の建設など、プロジェクト数や投資資金は非常に多いため、予算から完全に予測することはできません。
国会決議98号により、ホーチミン市は既存の道路でBOTプロジェクトを実施することが認められ、官民パートナーシップ方式によるプロジェクトに予算から追加資本を投入することが可能となった（国家予算の投資は50％を超えない）。
さらに、この決議では、地方自治体が予算資本を使って地域間交通接続プロジェクトに投資するための特別なメカニズムも認められています。これは、ホーチミン市が主要な一帯一路プロジェクトと高速道路プロジェクトを実施し、ホーチミン市と南東部の地域間の貨物輸送能力を強化するための条件です。
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