アル・セント「飛行機のあらゆるものについて、乗客の努力がどれほど必要かが分かる」と、デルタ航空やユナイテッド航空などの航空会社で働いた経験を持つ航空業界コンサルタントのジャーマン氏はCNNに語った。技術的な観点から言えば、食事だけでもそうだ。飛行機での飛行は地上での飛行の2倍難しいです。」
水は使用しない
飛行機の重量制限により、飛行機内のトイレを水で流すことは推奨されません。飛行機は代わりに空気を使うので問題ありません。
標準的な排気システムは、1975 年に James Kemper が特許を取得した設計に従い、差圧空気を使用してタンクを洗浄します。
あらゆるものをトイレに流すゴミ箱は、通常、飛行機の後部にありますが、前方にある場合もあります。
飛行機のトイレは、ジェームズ・ケンパーが真空洗浄システムの特許を取得した1975年以来、ほとんど変わっていない。
フラッシュボタンを押すと、トイレの下部にあるバルブが開き、下のパイプに接続されます。このパイプと廃棄物タンクは圧力がかかっており、バルブを開くと真空状態になり、タンク内のものが吸い出されます。
「掃除機のようなものだ」と、ロンドンのキングストン大学の航空機工学の専門家で、英国王立航空協会の会員でもあるナイジェル・ジョーンズ氏は言う。「ボタンを押すとバルブが開く」。バルブが開くと、吸引力がすべてを吸い出します。その後、バルブが閉じます。」
ジョーンズ氏は、この真空効果は飛行機が空中にいる間は常に発生しており、バルブを開いてタンクをシステムに接続するまでその音は聞こえないだけだと語る。しかし、航空機が地上にあるときは圧力差がないため、タンクの排水はポンプによって行われ、タンク内に真空状態が生じます。飛行機が空中に上昇し、機内の圧力差が大きくなると、自然に真空状態になり、ポンプが停止します。圧力差によってすべてがすぐに消滅してしまうでしょう。」
航空会社は機内にいくつのトイレを設置するかを選択します。ジョーンズ氏は、飛行機の大きさに応じて1機当たりの最小数は定められているが、航空会社は希望すればその数を超えることもできると述べた。
大気中に放出されますか？
もちろん、満タンのタンクを空にする必要がありますが、そこで「ワゴン」の出番となります。これらは、コンテナを空にして空港敷地内で廃棄するために輸送することを任務とする空港サービス車両です。
50年の歴史を持つ技術的に開発されたプロセスです。現在、航空機用化粧室市場の50％を占める日本企業ジャムコは、航空機用化粧室の製造において技術的な限界を押し広げてきました。また、ボーイング787に衛生的なタッチレスの蛇口と水洗システムを初めて導入した企業でもあります。
ジョーンズ氏は、昔から飛行機が意図的にトイレの廃棄物を大気中に放出したことはないと述べた。しかし、排気管に漏れが発生した場合、空気と排気管の間の温度は氷点よりはるかに低いため、流出した液体は自動的に凍結し、業界では「ブルーアイス」として知られています。
エアバス A350 などの新世代航空機は、航空機内の空気の循環に革命をもたらしました。
1980年代以降、航空機のトイレシステムに漏れがある場合は離陸を禁止する規則が施行されている。
しかし、2021年にも事故は起こり、ロンドンのヒースロー空港付近の人々が排泄物を「投棄」された。さらに悪いことに、飛行機は地面に近かったため氷点下の気温ではなかったので、凍結さえしませんでした。幸いなことに、そのようなことはめったにありません。
しかし、飛行機のトイレが詰まるのは、乗客が好奇心から物を落としてしまうなど、さまざまな理由から頻繁に起こります。
これは無害なテストのように思えるかもしれませんが、詰まりを見つけるために多くのパイプを分解する必要があるため、フライトの遅延や高額な修理費用が発生する可能性があります。乗客のために一定数のトイレが必要なので、トイレが 1 つまたは 2 つ詰まった場合、飛行機は着陸しなければなりません。
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