標準単価の改定という「大工事」は、次回の会議で建設省に提出する業者側の提案書に盛り込まれる予定だ。
請負業者は不適正な単価の「悲劇」を終わらせることを期待している
標準単価の改定という「大工事」は、次回の会議で建設省に提出する業者側の提案書に盛り込まれる予定だ。
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| 3月15日にベトナム建設業者協会（VACC）が主催した建設業者カフェプログラム。 |
不適切な単価設定の悲劇に終止符を打つ時が来た
3月15日午前、ベトナム建設業者協会（VACC）が主催した建設業者カフェプログラムにおける建設業者間の会議で、建設に関する国家管理機関に勧告する事項のリストの中のこの項目について合意した。
ヴィナコネックス取締役会長のグエン・フー・トイ氏も、これは請負業者の長年の苦しみを完全に解決する絶好の機会だと考えている。
「これまで、交通事業を実施する施工業者が運輸省に陳情し、建設省に標準単価の改定を要請したが、認められなかった。現在は、両庁が一体となり、建設省が受理し、解決することとなっている。 「今がチャンスであり、企業は協力して提言をしなければならない」と戸井氏は土曜日午前の作業会議で述べた。 Phuc Hung、Truong Son、NewTecons、Phuong Thanh Traffic など、多くの有名な請負業者が参加しています。
この問題に関して、VACC会長のグエン・クオック・ヒエップ氏は、標準単価の改定案は請負業者の「長ったらしい詩」だが、そろそろ終止符を打つべき時だと語った。
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| ベトナム建設業者協会会長、グエン・クオック・ヒエップ氏。 |
その理由の一つは、地方自治体が発表している単価が一貫性がなく、古く、現実と比べて時代遅れであり、建設業者の経営に直接影響を及ぼしていることです。
しかし、ヒエップ氏は、長期的には高速鉄道プロジェクトなど国家の重要プロジェクトが実施される際には、現在の標準単価制度は適用できないと述べた。多くの請負業者は、請負業者が建設実施においてイニシアチブを開発する余地を作るために、詳細な価格ではなく合計単価を適用することを提案しています。
「私自身も投資家として、管理や監督を容易にするために詳細な単価設定を好みます。おそらく、これは入札を募るときの国家管理機関の考え方なのでしょう。しかし、総合単価の適用に切り替えなければならないのは事実です。ただし、これは移行期間である可能性があり、州の管理機関が申請を承認するには、企業は総単価が妥当であることを証明する必要があります。国家の重要なプロジェクトや、これまで実施されたことのないプロジェクトについては、請負業者が総単価を適用する仕組みを提案する」とヒエップ氏は意見を述べた。
今後、各社は単価を除いた重要基準を収集し、請負業者に調整、補充、施工量の解決を提案する予定だ。 2022年にVACCは詳細な単価の欠如について多くの勧告を行ったが、請負業者による厳重な監視にもかかわらず、2024年9月になってようやく210の規範が発行された。
「現在、この問題を優先する必要がある」とヒエップ氏は述べ、建設省との会議は2025年3月末に予定されていると付け加えた。
建設現場の労働力不足問題
「私たちはまた、建設業界の人材について議論するために省庁や支部と話し合いました。 「建設業界の成長率を考えると、今後10～20年で建設業界は深刻な労働力不足に陥るだろう。これは量の問題であって、質の問題ではない」と、ビナコネックスのグエン・フー・トイ取締役会長は述べた。
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| Vinaconex取締役会会長のNguyen Huu Toi氏が講演しました。 |
以前、グエン・クオック・ヒエップ氏は、中小建設企業からの注文に応じて、ビナコネックスのような大企業が労働者や技術労働者の訓練に参加すべきかどうかという問題を提起した。
「私はフック・フン社のような、労働力を切実に必要としている建設請負業者数社と話をしました。労働者のほとんどは、余剰の農業労働者を使わざるを得ないが、現在では、ほとんど山岳地帯の人しか求められていない。多くのデルタ地域の労働者は仕事のために遠くまで移動することを望んでいません。新型コロナウイルス感染症の終息後、彼らは故郷から遠く離れたくないという理由もあれば、多くの地域で急速に発展している工業団地で仕事を見つけることができるという理由もある。 「企業は、訓練を受けた溶接工や鉄工員をどこで見つければよいか分からないのです...」とヒエップ氏は説明した。
昔は建設省の養成所で技術者の養成が行われていたが、現在はそのような養成所は存在していない。 Vinaconex などの大企業の中には、数多くの研修施設を維持しているところもあります。
戸井氏は建設業界の人材に対する懸念に同意し、「企業による指示に応じた研修は行われているが、効率は高くない」と率直に語った。 「実際、我々は彼らを訓練したが、労働者は1ヶ月後に辞めてしまった。彼らを留めておくための仕組みも制裁もない」と戸井氏は認めた。
エンジニアにとっても、この研究分野は他の経済分野に比べて魅力が低いと戸井氏は語った。これは、今後の会議で請負業者が建設省に提案することが期待されている問題です。
「まずは人件費を適正化することから始めましょう。現状では単価が低すぎるため、請負業者が人材を確保することが困難になっている」とヒエップ氏は意見を述べた。
現在、多くの地方自治体が発表している労働単価は、請負業者が実際に支払っている労働コストよりも大幅に低くなっています。
例えば、ハティン省人民委員会が2024年12月25日に発表したオペレーターグループ（トラック運転手、ローラー、ブルドーザー、掘削機、クレーン）の労働単価は28万〜33万ドン/労働日（700万〜800万ドン/月）である一方、ハティンのバイブー-ハムギ区間のパッケージ11XLを実施する請負業者は1200万〜1600万ドン/月を支払っており、食事手当は73万〜150万ドン/月となっている。
未熟練労働者の場合でも、現地発表の単価は18万～28万ドン/日（約500万～700万ドン/月）だが、実際には、請負業者は社会保険、建設現場での宿泊、手当など企業が支払わなければならない費用を除いて、1日35万～40万ドン/日で雇用している。
言うまでもなく、多くの企業は、多くの地域が年間の人件費の単価を発表するのが遅く、請負業者が契約に従って人件費を迅速に調整できず、現実が実際のコストと一致しない（生活費が増加する一方で、交通費が増加する...）と述べています。
企業によると、過去2～3年、建設労働者が他業界へ移ったことで人材流出が起こり、専門知識や経験のある人材の採用や補充が困難になっているという。
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出典: https://baodautu.vn/nha-thau-ky-vong-ket-thuc-ban-truong-ca-don-gia-dinh-muc-bat-cap-d254445.html
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