国が投資した高速道路の通行料金は国民の支払い能力に適合している。

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車の所有者は支払った料金以上のものを得る

政府は、国民全体が所有し、国が所有者として代表し、直接管理・運営する高速道路を走行する車両に対する通行料の徴収を規制する法令130/2024を発行した。

Mức phí cao tốc do Nhà nước đầu tư phù hợp với khả năng chi trả của người dân- Ảnh 1. — 国が投資したミトゥアン・カントー高速道路が開通した。

したがって、5 グループの車両は 2 つのレベルに分けて料金を支払う必要があります。レベル 1 は完成し、認定された高速道路に適用されます。レベル 2 は、休憩所、緊急車線、サービス道路などがない、標準以下の高速道路です。

Mức phí cao tốc do Nhà nước đầu tư phù hợp với khả năng chi trả của người dân- Ảnh 2. — 国が投資した高速道路の通行料金（単位：VND/km）

この料金について、ベトナム道路管理局財務部長のディン・カオ・タン氏は次のように述べた。「国が投資する高速道路の通行料金徴収レベルは、基本的に管理費、通行料金徴収業務の組織、高速道路の維持管理に対する補償を確保するために決定されます。」同時に、高速道路利用者の利益を計算するという観点からアプローチされます。

徴収水準は手数料および料金に関する法律に基づいて設定されており、徴収された関連税金および料金が差し引かれ、料金の重複が回避されます。徴収レベルは高速道路利用者が享受する利益よりも低くなければなりません。

高速道路の技術基準と規制を満たした高速道路に適用される高速道路使用料：高速道路使用時に利用者が受ける利益の70％に相当（約1,300ドン/台/kmから1,500ドン/台/km）。

高速道路使用料は、道路法の規定に完全に準拠していない、2025年1月1日より前に運用が開始された高速道路に適用されます。料金は、高速道路の使用時にユーザーが受け取る利益の50％に相当します（約900ドン/台/km）。

タン氏は、上記の料金は車両所有者の利益の計算と分析に基づいて研究され、設定されたものであることを強調し、「並行する国道を走行する場合と比較して、高速道路を走行する車両は運行コストを25％、輸送時間を75％節約できる」と述べた。

そのうち、30席以上の乗用車は14,132 VND/kmという最大の割引を受けられます。 2トン未満のトラックは、並行する国道を走行する場合と比較して、1,174 VND/kmで、最も恩恵が少ない。平均利益は1kmあたり2,616 VND/車両相当（PCU）です。

「国際的な慣行によれば、人々は通常、高速道路を利用する際に得られる利益の50～70％に相当する料金を支払う用意がある。料金は車両グループごとに1,300～5,200ドン/kmで、高速道路を利用する際に得られる利益の70％に相当する」とタン氏は述べた。

州は営利目的ではなく、費用を賄うために料金を徴収します。

タン氏は、BOTの形で投資された高速道路の通行料と比較すると、国が投資した高速道路の通行料はBOT企業の通行料よりも低いと述べた。

国が投資したプロジェクトのうち、カオボ～マイソン、マイソン～国道45号、国道45号～ギソン、ギソン～ディエンチャウ、ヴィンハオ～ファンティエット、ミートゥアン～カントー高速道路は、BOT企業が投資したディエンチャウ～バイヴォット、ニャチャン～カムラム、カムラム～ヴィンハオなどの高速道路と規模や基準が同じである。現在、BOT プロジェクトに適用されている料金は 1,700 ～ 6,400 VND/km の範囲です。

Mức phí cao tốc do Nhà nước đầu tư phù hợp với khả năng chi trả của người dân- Ảnh 3. — 具体的な比較料金は次の通りです（単位：VND/km）。

この問題に関して、ベトナム自動車運輸協会のグエン・ヴァン・クエン会長は、国が設定する高速道路通行料金は、既存の道路と高速道路間の車両の調和のとれた配分を確保すること、料金や手数料の規制に従うこと、そして特に国民や企業の支払い能力に適していることなど、多くの要素に基づいて算出されていると述べた。

クイエン氏によれば、政府は銀行融資の利息を支払うことなく高速道路に投資しているという。さらに重要なことは、国家は投資における利益を計算に入れないということです。国が投資する高速道路の料金は、BOT モデルで投資される高速道路の料金よりも低く、これは適切であり、企業の輸送コストに大きな影響を与えません。

ベトナム道路管理局のブイ・クアン・タイ局長は、料金は国家、国民、企業の利益の調和を確保するために慎重に計算、分析されたと述べた。

タイ氏によれば、政府は営利目的ではなく、管理、運営、保守費用、プロジェクトの財務計画、新しい高速道路の開発への再投資を相殺するために高速道路通行料を徴収している。収集レベルは、CPI 指数と物流コストに影響を与えないように、管理機関によって慎重に検討されています。

国が投資した12の高速道路がすでに運用を開始しており、通行料の徴収が予定されている。対象は、キムタン～ラオカイ、ハノイ～タイグエン、ホーチミン市～チュンルオン、カオボ～マイソン、マイソン～国道45号、国道45号～ギソン、ギソン～ディエンチャウ、カムロ～ラソン、ラソン～ホアリエン、ヴィンハオ～ファンティエット、ファンティエット～ダウザイ、ミートゥアン～カントーである。

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出典: https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm