水上市場は将来「沈没」するのか？：トレーダーの懸念

ブラインドワーフを見逃す

神は硬い木と丈夫な葉を創造しました。誰が揺られても風は吹く、古代メコンデルタ地域の商人の寛大で勇敢な気質を歌った民謡。しかし今、長年商売をしてきたハさん（46歳）は嘆く。「堤防建設計画を見ると、商売を解散させたいようです。商売人はみんな去ってしまいました。市場はもう浮くどころか沈みつつあるのです。」

スイカを積んだ船が堤防の空きスペースに入り、旧ムーウー埠頭エリアで商品を降ろす。

ハさんの夫、グエン・ヴァン・コンさん（51歳）は、「約40年前、市場には4つの桟橋がありました。カイラン橋の桟橋、そして何十年もの間ムウの木がそこにあったため、人々はそれらをムウ桟橋と呼んでいました。桟橋に来る船は乗り降りがとても便利でした。堤防が建設されたとき、ナムトン桟橋やトゥエットさんのキャベツ埠頭など、他の桟橋も整備されました」と語った。

家族には耕作する土地がないので、コンさんとハさんの7人の兄弟全員がデルタ地帯の水上市場で卸売業を営んでいます。 「以前は、フォンディエンで赤ほうれん草、タロイモの葉、バナナの葉を摘んで市場で売っていました。しばらくして、ここの商売は良く、市場も混雑していることがわかったので、そこに引っ越しました。それ以来、仮の住居を見せて、1,000～3,000ドンの船の駐車税を支払わなければなりませんでした。今ではもう徴収されません。」するとハさんは、古い500ドン紙幣と200ドン紙幣をかき回しながらこう言った。「ここは、渡し船が1往復200ドンだった頃から売っているんです。その後、1往復500ドンになりました。当時は少額でしたが、生活には困りませんでした。今は銀の価値が下がっているので、いくら稼いでも出費が増えてしまいます。古い紙幣は記念に取っておきます。」

コンさんとハさんの家族は番号の付いたいかだに住み、一時的な宿泊施設を利用している。ハさんは毎日、水上市場に行って果物を卸売りで買い、それを岸辺の倉庫に売っています。 「昔は、日没時に果樹園から市場まで果物船を漕ぐのはとても美しかったです。早朝にはナスを積んだ船が何隻かありました。ナスは船の中でブロック状に積み上げられ、包装もされず、ただ竹の棒で裂いてあるだけでした。そのため、木を見なくても、その船がナスを売っていることが時々わかりました。サツマイモはロンアン産、キャッサバはアンザン、バチ（ベンチェ）産、スイカはカントー産が最高で、ロンアンのメロンも有名で、商人たちはそれらを庭で買い、船に積み替えて卸売りしていました。昔は、船の航行はとてもスムーズでした。キエンザン産のパイナップル、ビントゥアン産のカボチャ、ウーミン（カマウ）産のカボチャはすべて川を通って運ばれました。船は庭から同じ方向に進んでいました」と、コン氏は水上市場の商人たちの卸売りの賑やかな時代を回想しました。

カイラン水上マーケット埠頭のポーターチーム

観光業を発展させたい、水上市場を保存したい

水上市場には、長年商売を続けている商人だけがいるわけではない。古い埠頭には、父から息子へと引き継がれる港湾労働者のチームが数多く存在していました。現在は「引退」しているファム・ホアン・タイ氏（68歳）の家族と同様に、彼の息子であるファム・ヴァン・ディン氏（42歳）が職業を継承している。彼は18歳の時から市場のポーターチームで働いていました。 「以前は非常に混雑していましたが、現在は午前15人、午後17人の2つのチームが交代制で働いているだけです」とディン氏は語った。カントー県カイラン出身で、かつてはポーターチームの副リーダーだったグエン・ホアン・フオンさん（44歳）はこう付け加えた。「ディンと私にはチームリーダーと副リーダーの父親が2人いて、あとは若い人たちに任せています。労働賃金はトン単位で計算され、1日20万～30万ドンです。」

午後遅く、アンビン区ヴォータン通りの川岸付近では、スイカやサツマイモを積んだ船が駐車スペースをめぐって押し合いへし合い「争奪戦」を繰り広げている。ヴォータン通り沿いには現在、大きなコンクリートブロックが並び、杭打ち機が一日中大きな音を立てている。商人たちは、商品を運ぶために船を岸につなぐ木の棒を数本追加し、ポーターのチームは果物の袋を一つずつ道路を渡って運び、トラックに積み込みました。 「以前は、トラックは川岸に停泊して荷物を積むだけでよかった。今は堤防が完全に封鎖されていて、この部分だけがまだ建設されていないので、私たちがそこまで行って手伝わなければならない。荷物を積むのにポーターチームが2、3段階追加しなければならない。以前はトラック1台に5人いればよかったのに、今は顧客に時間通りに荷物を届けるのに7、8人が必要だ」とディン氏は語った。

5月25日の午後、雨上がりの夕日を眺めながら船首に立つ商人。

カイラン水上市場の保存と開発プロジェクトは、13の主要項目を含むもので、2016年にカントー市人民委員会によって承認されました。カイラン地区文化・スポーツ・放送センター所長ダン・ゴック・ニャン氏は、2022年には水上市場の定置船と小型船の数は390隻になると語った。このうち、商船240隻、観光船80隻、露天商船70隻がある。「堤防は現在工事中で、小規模な商人が乗降できる桟橋を作る準備もしている」とニャン氏は語った。

しかし、ハさんによると、2023年初頭から、水上市場の顧客はより多くの取引場所を求めて上陸しており、埠頭がないため川での商売は難しく、観光船が一日中運航しており、商品を調達するために船やフェリーを運行することが困難になっているという。ハさんは堤防が乱れた川に足を踏み入れ、心配そうに言った。「かつてここに住んでいた商人たちは、今は水上マーケットに従っています。彼らは観光のために市場を残すと言っていましたが、堤防ができて、船着き場はなく、船もすべて去ってしまいました。それでは、観光客は水上マーケットに何を見に来るのでしょうか？」

他の多くの商人と同様に、「サツマイモ村」に住むホー・チャン・ゴック・ロイさんの家族も、水上市場が将来観光市場になったらどうしたらいいのか分からない。 「両親は年老いており、今は私が両親の後をついて働いています。故郷はキエンザンですが、市場が故郷なので旧正月には戻りません。陸に上がると、どうやって生計を立てればいいのかわかりません...。陸上の倉庫を開設するための土地は今や1000万ドン以上かかりますが、積める量はあまり多くありません。この船を見てください。2～3隻の船で50～60トンの商品を積むことができます」とロイさんは悲しげな声でクルーズ船がスピードを上げて通り過ぎるのを眺めながら座っていた。突然、彼はため息をついた。「普通は、家を出る前に妻か夫がいるものです。私は幼い頃から船に乗っていたので、水上マーケットに行った後は、一生独身でしょう。」尋ねてみると、彼は30歳を超えているが、子供の頃から両親と一緒に船に乗っていたため結婚していないことがわかりました...

文化研究者のナム・フン氏（カントー市）は次のように語った。「現在、道路はデルタ地帯のすべてのコミューンや村落をカバーしています。下には川があり、上には道路があり、商品の取引を促進するのに役立ちます。ある日、川の水上市場システムは徐々に減少し、消滅する可能性があります。問題は、この文化的特徴をどのように保存するかです。政府は、自然の水上市場から自ら作った水上市場への移行へのロードマップを提供するための解決策として、水上市場文化を保存する政策を持たなければなりません。商人が川で市場を開設し続けるための条件を作り出すための解決策に特別な注意を払う必要があります。川は観光客が探し求める文化的特徴でもあります。」

ソースリンク: https://thanhnien.vn/mai-nay-cho-noi-co-chim-noi-niem-thuong-ho-185230622183815802.htm