年俸2000万～5000万、航空工学業界は依然として人材不足

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航空工学の分野は給与が高いとされていますが、入学定員が限られており、研修期間が長く、仕事にストレスが多いため、若者に選ばれにくく、人材不足につながっています。

航空工学は、航空機の整備・修理の分野で質の高い技術者を育成する分野です。

ベトナム民間航空局の飛行安全基準部長タ・ミン・チョン氏は、この業界の従業員は、オイル交換や航空機のタイヤ交換などの簡単な仕事をする初級レベルで、月給1500万～2000万ドンを受け取ることができると語った。 B1、B2証明書（航空機整備技術証明書）を持ち、整備作業完了後に確認書に署名できる人の場合、給与は最大5000万VND、またはそれ以上になる可能性があります。

航空宇宙工学は高収入産業と考えられているものの、新型コロナウイルス感染症のパンデミック後に力強く回復する中で、人材が切実に不足している。一方、専門業界であるため研修が限られており、授業料が高く、研修期間も長いという問題もあります。

ベトナム民間航空局の飛行安全基準部長タ・ミン・チョン氏が5月23日、航空エンジニアリング業界における人材ニーズについて講演した。写真: ドゥオン・タム — ベトナム民間航空局の飛行安全基準部長タ・ミン・チョン氏が5月23日、航空エンジニアリング業界における人材ニーズについて講演した。写真:*ドゥオン・タム*

ベトナム民間航空局の統計によると、今年の航空輸送市場は、新型コロナウイルス感染拡大前（2019年）と比較して、乗客数が1％増加し、貨物が14.8％増加した。このうち国内輸送は2019年以降増加しており、今年末までに国際市場もパンデミック前の水準まで回復すると予測されている。

5月23日にハノイ工科大学（USTH）が主催した航空工学産業における研修と人材ニーズに関するワークショップで、チョン氏は、ベトナムには現在、約280機の航空機を保有する航空会社13社と、エンジニアリング・メンテナンス会社15社があると述べた。しかし、現在のインフラでは、ベトナムには無制限の航空機整備能力を持つベトナム航空の子会社であるVAECO社しかありません。ほとんどの航空会社は、メンテナンスのために飛行機を海外に持ち出さなければなりません。

ロンタイン空港プロジェクトは、16ヘクタールの土地を16の格納庫（航空機工場）の建設のために確保して実施されており、航空会社も航空機の開発を計画している。

「これは、航空工学業界における人材の需要が現在非常に大きいことを示している」とトロン氏は述べた。

ベトナム航空のグエン・チエン・タン副総裁は、航空機整備会社では毎年100人のエンジニアを追加で採用する必要があると語った。ロンタンのメンテナンス施設が稼働すると、必要なエンジニアの数は2倍または3倍になる可能性があります。

「ベトナムには不足している航空技術者の数に関する全体的な統計はないが、航空機の数がほぼ倍増するため、東南アジア市場全体では今後20年間で約6万人の技術スタッフを追加する必要があるだろう」とタン氏は述べた。