受動的にならないように事前に考えましょう。

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SGGP 2023年6月27日 08:32

ロンタン空港が「心臓」なら、そこへの路線とそこからの路線は血管のようなものです。健康な心臓を望むなら、血管も健康でなければなりません。逆もまた同様です。つまり、投資の有効性を高めるためには、ロンタイン空港の運営と路線の接続を同期させる必要があるということです。

マイチトー通りにつながるホーチミン市 - ロンタン - ダウザイ高速道路は常に交通渋滞しています。写真: HOANG HUNG

しかし、提示されたデータによると、接続交通ルートには懸念があることが示されている（「ロンタン空港への接続交通：遅い実施、同期の欠如により、さらにボトルネックが深刻化」、SGGP新聞、6月26日）。

ドンナイ省とブンタウ省を結ぶ既存の国道51号線は、長い間渋滞が続いていた。そのため、渋滞を抜け出す希望はビエンホア・ブンタウ高速道路に集中している。事業は開始されているものの、ドンナイ省を通過する区間は補償段階にとどまっており、省の指導者らはスケジュールに間に合わないのではないかと懸念している。これは非常に理解できます。もちろん、最大の懸念は、ロンタン空港とホーチミン市（人口約1,000万人の大都市であり、海外からの観光客やビジネスマンの目的地）との接続です。

ベトナム航空（ACV）の報告によると、ロンタイン空港が完成すると、ホーチミン市を行き来する乗客の80％が同空港を利用することになるという。既存のスケールによれば、ホーチミン市 - ロンタン高速道路の交通は頻繁に渋滞し、週末や休日にはその頻度が高くなります。しかし、運輸省によれば、新プロジェクトの第2フェーズではこの高速道路は8〜10車線に拡張される予定だという。そして計画によれば、トゥーティエムからロンタンまでのライトレール線は2030年まで完成しない予定です。このような現実を踏まえると、今後はロンタン空港の同期接続の問題を解決するために真剣に考えなければなりません。

これまで、インフラ投資における最大の問題はあらゆる場所での資金不足であったが、現在では資金源は確保されており、残りの予算1,043兆VNDが銀行に預けられている。したがって、ロンタイン空港を結ぶプロジェクトは資本配分の優先対象とする必要がある。利用可能な土地があるにもかかわらず、ホーチミン市 - ロンタン高速道路の拡張への投資が 2025 年第 1 四半期まで開始されないと予想されているのはなぜですか?投資家が同時に実施するプロジェクトが多すぎる場合は、国内外の企業が参加できる公開入札を組織する必要があります。このような「忙しい」ルートは、投資家にとって「金の卵」となるに違いありません。同様の考え方で、優先的に投資が必要な路線については早急に実施するとともに、行政手続きの簡素化を図る必要がある。手順は人間が作成したものであるため、現実に適さなくなった場合は、できるだけ早く大幅に調整する必要があります。

もう一つの非常に深刻な問題は、建設資材です。実際、南北高速道路プロジェクトの建設は非常にストレスがかかっており、その後、ホーチミン市環状道路3号線はメコンデルタ各省、ダウティエン湖から砂源を探すのに奮闘しなければなりません。上記のインフラプロジェクトを同時に実施する場合、資材はどこから来るのでしょうか? 「一石二鳥」の教訓は、世界でうまく応用されている。それは、地下から掘り出した土を使って地下鉄を建設し、新空港の湿地帯を埋めるというものだ。この方法であれば、ホーチミン市にはすぐに地下鉄システムが整備され、同時に近隣の道路の資材不足問題の解決にも貢献することになるだろう。

南北高速道路プロジェクトとその横断部分、ロンタン空港、ホーチミン市環状3号線、およびその他の一連のプロジェクトへの投資の物語は、公共投資が社会経済発展の強力な推進力を生み出すプロジェクトを形成する機会であることを示しています。一連のプロジェクトをスケジュールどおりに同期して完了するには、自発性、決断力、全体的な調整が必要です。この責任は運輸省の肩に「重くのしかかって」いる。したがって、現実は、受動的にならないように、より多くの努力と先を見据えた考えを私たちに要求しています。

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