9月15日午前、ホーチミン市人民評議会常任委員会は「地域の道路交通の秩序と安全を確保するための取り組み」について説明する会議を開催した。
説明会で、ホーチミン市人民評議会法務委員会の副委員長であるレ・ミン・ドゥック代表は、ホーチミン市人民委員会が各地区に対し、交通安全に影響を及ぼす道路や歩道の秩序違反の検査と対処を強化するよう指示したと述べた。しかし、実際には、数日後にはすべてが正常に戻りました。
「これはホーチミン市と地方自治体が戦略的、包括的、長期的な解決策を持っていないことを示す」とドゥック氏は認め、ホーチミン市の指導者らがこの状況を完全に解決するための戦略と政策を提案することを提案した。
他の代表者らは、クチとビンチャンの道路の現状は大部分が狭く、車線が1つしかないため、交通事故の潜在的な危険性が高いと指摘した。一方、投資手続きは長期にわたり、ホーチミン市人民評議会がプロジェクト投資方針を承認してから着工までに2～3年かかるプロジェクトもある。
9月15日午前、ホーチミン市人民評議会常任委員会が開催した交通秩序と安全確保に関する説明会の概要
ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は代表者らに対し、市は交通インフラへの投資に関心があるが、現状はまだ要件を満たしていないと述べた。具体的には、ホーチミン市全体では道路の総延長が4,900kmを超え、交通密度は2.34km/ km2で、基準の25％に相当します。同様に交通用地面積もわずか13％で、基準の54％に相当します。
言うまでもなく、都市開発の過程では、道路や歩道の売買、不法占拠、使用といった状況が発生します。地方自治体はキャンペーンを指揮して開始しましたが、その効果は高くなく、持続可能でもありません。
クオン氏は、歩道や道路の不法占拠には、都市の人口が多く、生活のために人々が依然として不法占拠していることや、歩道が均一ではなく、多くの場所で厳重に管理されていないことなどの主観的な理由など、客観的な原因と主観的な原因の両方があると説明した。
「地元の指導者たちは歩道や道路への侵入という状況を徹底的に処理するほどの大胆さを持っていなかった」とクオン氏は評価した。
ホーチミン市人民委員会副委員長のブイ・スアン・クオン氏は、歩道や道路への侵入についての質問に答えた。
この状況の解決策を提案するため、ブイ・スアン・クオン氏は交通安全委員会に対し、交通事故につながる道路使用違反を許可する任務に割り当てられた委員長と副委員長の責任を明確にするために対処すべきいくつかの分野を提案するよう要請した。
したがって、結果がある場合は、最大の分類はタスクが適切に完了したものとなり、深刻な場合には、タスクが完了していないと分類されます。
交通安全全般に関して、クオン氏は、市は交通管理、罰則、調整能力の向上に重点を置くと述べた。交通渋滞の主原因となる行為の取り扱い、特に信号無視、歩道走行、車道侵入等の行為を厳重に取り扱います。
ホーチミン市の指導者らはまた、混雑した交差点、特に24か所の渋滞地点、タンソンニャット空港エリア、カットライ・フーフー港でラッシュアワー時の交通を規制するために十分な交通警察を配置するよう要請した。ラッシュアワー以外では、青年ボランティア、民兵、ボランティア部隊を動員することができます。
ホーチミン市人民委員会の報告によると、2022年1月から2023年6月までの交通事故の状況は依然として複雑であり、抜本的かつ積極的な解決策がなければ多くの潜在的なリスクがある。
2022年、ホーチミン市では2,011件の事件が発生し、630人が死亡、1,321人が負傷した。2023年の最初の6か月間では、779件の事件が発生し、294人が死亡した。 2022年末時点でもホーチミン市には交通事故多発地点が9か所ある。
またこの間、交通警察と交通検査官は数十万件の違反に対して罰金を科し、罰金総額は1兆VND近くに達した。具体的には、ホーチミン市交通警察は約604,000件に総額9,020億ベトナムドンを超える罰金を科した。同時に、記録を残さなかったことで罰金が科せられた件数は約7万2000件で、総額は100億ドンを超えた。
一方、ホーチミン市交通局の検査官は、バスの乗換駅、偽装バス、安全と秩序が確保されていない乗降場所、過積載貨物の取り扱いに重点を置いている。合計すると、1年半の間に交通検査官は11,000件以上の事件に罰金を科し、総額は590億ドンに達した。
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)