自動車産業のグリーン化という目標を達成するにはどうすればよいでしょうか?

多くのリソースが必要

ベトナムの自動車産業は、グリーンテクノロジーへの移行において大きな課題に直面している。専門家によると、国を効果的に「グリーン化」するには、政府機関からの強力な支援とともに、新しい技術とインフラに多額の投資をする必要がある。

8月29日にダウトゥ新聞が主催したワークショップ「自動車産業の排出量削減：多様な道筋、ひとつの目的地」において、国会経済委員会常任委員のファン・ドゥック・ヒュー氏は、環境に優しい自動車産業には発展のチャンスがあるが、問題は政策が明確で統一されていなければならないことだと述べた。これらは、具体的かつ長期的かつ安定したものである必要のあるインセンティブおよび優遇措置の仕組みです。電気自動車の生産と充電ステーションへの投資の間には持続可能性が必要であり、現地化率と実装ロードマップを提供する必要があります。政策の設計目的と自動車産業の発展方向に応じて、投資家と消費者の両方に対する減税とインセンティブに関連する消費を促進します。

経済専門家のレ・スアン・ギア博士も同意見で、ベトナムには電気自動車や電気バイクを開発する大きな市場があり、バッテリーを生産するための希土類資源もあると評価した。しかし、政府と企業は、輸送、船舶、防衛消費のいずれにも適用できる強力な機械工学産業を育成しながら、温室効果ガスの排出を削減するための長期的な開発政策と戦略を持つ必要があります。

専門家は、現在電気自動車を開発する上で最大の難しさは資金だと述べた。 「電気自動車生産への投資には、数十億ドル規模の低金利・長期融資が必要です。これはベトナムの自動車産業にとって大きな課題です」とレ・スアン・ギア博士は指摘しました。

ワークショップ「自動車産業における排出量削減：多様な道筋、ひとつの目的地」にて

商工省産業貿易戦略政策研究所によると、ベトナムで電気自動車を普及させるには、メーカーが考慮すべき課題として車両価格が挙げられる。そのため、電気自動車の価格はガソリン車やディーゼル車に比べてまだ高い。ベトナム自動車工業会（VAMA）の2020年の統計データによると、電気自動車の価格（純粋な生産コストのみを計算）は、内燃機関を使用する自動車よりも約45％高いことも示されています。バッテリー技術の向上と低価格化に伴い、2030年までに電気自動車の価格は下がるものの、ガソリン車やディーゼル車よりは依然として9～10％高くなるでしょう。

一方、電気自動車はこれまで、従来のガソリン車やディーゼル車（35～50％）よりも低い15％の特別消費税の優遇措置しか受けられなかった。政府は、特別消費税法案（改正案）において、バッテリー駆動の電気自動車に対する特別消費税率を最初の5年間で5～12パーセントポイント引き下げ、6年目以降は輸入車、国産車ともに税率を上げることを提案している。しかし、電気自動車の価格がガソリン車に比べて依然として高い状況では、特別消費税率だけでは、電気自動車の価格を消費者が買いやすい水準まで引き下げることはできない。

そのため、電気自動車開発に対する政府の政策支援が不可欠です。最初の10年間、政府は需要を刺激するための支援政策や税制優遇措置、料金優遇措置を設け、急速充電ステーションや家庭用充電ステーションの開発を支援する政策を講じる必要があります。電気自動車が一定の市場シェアを獲得した次の段階では、これらの優遇措置は徐々に縮小されるでしょう。 2050年以降、電気自動車には別途支援政策は必要なくなります。

戦略研究・産業貿易政策研究所によると、世界各国は電気自動車開発に関して非常に体系的なロードマップと政策を持っており、開発の現実に合わせて常に政策を更新している。メーカーを奨励する政策や、初めて自動車を購入する人に一定の金額を支援する政策など…したがって、国は積極的に政策の構築と実施に取り組み、初めて電気自動車を購入する人を支援したり、ガソリン車から電気自動車への乗り換えを支援したりする措置を講じる必要があります…

さらに、ベトナムで電気自動車の発展を促進する基盤を整えるには、急速充電システム、バッテリー交換などの技術要件や電気的安全性などの基準を整備し、再生可能エネルギー源を使用して充電ステーションとバッテリー充電場所を最適化する必要があります。

専門家によると、自動車産業を効果的に「グリーン化」するには、政府機関からの強力な支援とともに、新たな技術とインフラに多額の投資をする必要がある。

自動車産業の「グリーン化」という目標の共通の目的地

運輸省科学技術環境局のグエン・フー・ティエン副局長は、運輸部門におけるエネルギー変換は社会生活に影響を与える問題であると評価した。なぜなら、交通問題の社会生活はすべての省庁や部門に関係しているからです。運輸部門のグリーンエネルギー転換、炭素およびメタン排出削減に関する行動計画を承認する首相決定第876/QD-TTg号は、運輸部門の正味ゼロ排出に向けて、機関および部署が実施すべき中核政策の1つです。

データによると、2019年にベトナムが輸入した電気自動車はわずか8台だった。しかし、2024年の最初の8か月だけで、組み立てられ輸入された電気自動車の総生産台数は3万7000台に達した。これにより、国内で製造・組立・輸入された電気自動車の総台数は約6万8000台となる。

「ベトナムは世界各国と比較して、グリーン交通の発展を優先する政策を持つ国の一つであることが、調査・評価の結果明らかになりました。ベトナムはグリーン交通に積極的に取り組んでいる国の一つでもあります。しかし、その実施プロセスには、企業、国民、政策関係者の連携が不可欠です。運輸省は、各省庁や部局と協議し、企業からの提言を踏まえた包括的な提案を検討・提案し、首相に今後の政策について報告する予定です」と、グエン・フー・ティエン氏は述べました。

税制優遇措置については、財務省税・料金政策監督管理局のトラン・ティ・ビック・ゴック氏は、環境に優しい自動車や電気自動車は政府が2027年末まで重視する戦略の一つであり、その後は再評価され、それに応じて調整されるだろうと認めた。

したがって、特別消費税については、電気自動車の税率はガソリン車に比べて大幅に低く、座席数に応じて1～3％のみで、2027年まで続きます。一方、その他のガソリン車とディーゼル車は130～150％を超えます。規制により電気自動車は最初の3年間は登録税が免除されるが、化石燃料自動車の場合は10～12％となる。

「さらに、電気自動車投資家向けに、政府は土地税や関連税・手数料についても最高水準の優遇措置を設けています。ほぼすべての税金が最高水準で適用されています」とトラン・ティ・ビック・ゴック氏は述べた。

天然資源・環境省気候変動局低炭素排出センター所長のハ・クアン・アイン氏は、同省は科学技術開発における資源を最大限に活用し、動員し、適切な配分を行うために国際協力を進めていくと述べた。同省は、公正エネルギー移行パートナーシップ（JETP）を通じて、自動車産業のグリーン化という共通の目標を掲げ、さまざまな方向性を追求するための資金、人的資源、科学技術資源を求めています。

出典: https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html