VAMMは運輸省と天然資源環境省に対し、排出量の抑制と道路交通秩序と安全に関する法律の施行に向けたロードマップを提案したばかりである。

同協会によると、2010年以前に製造されたバイクはレベル1の排出ガス検査（CO4.5％、HC1,500ppm）の対象となる。

特に、2010年以前に製造されたバイクは技術基準を遵守する必要がないため、VAMMはレベル1の排出ガス検査基準（レベル2より低い）を適用し、特に低所得者層が遵守しやすくすることを提案した。

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まずはハノイとホーチミン市でバイクの排出ガス検査を実施し、その後全国に拡大する提案

2010 年以降に製造された車両から 2017 年 6 月 30 日までに製造された車両には Euro 2 TCKT が適用され、2017 年 7 月 1 日以降に製造された車両には Euro 3 TCKT が適用されます。これらの車両はレベル 2 と同等にテストされています。

VAMMによると、バイクの検査施設の基準と比較すると、協会傘下の企業のうち検査能力を満たす整備工場は約1,768か所あり、各工場の検査能力は年間1万9,600台（全国で3,460万台相当）となっている。

一方、ベトナムでは2027年までに4,530万台のバイクが存在すると予測されており、そのうち3,140万台は製造から5年以上経過しているため検査が必要になる。

「排出ガス規制が全国的に適用されれば、流通している車の約0.7％を買い替える必要がある。これは人々の生活、特に貧困層に影響を及ぼします。なぜなら、バイクは依然として彼らの主な生活手段だからです。

そのため、VAMMは、まず大気汚染のある大都市でこれを実施し、人々が排出ガス検査に慣れるようにし、その後全国に拡大することを提案しています。これを受けて、バイクの排出ガス検査は2027年からハノイとホーチミン市で、2030年から工業都市で、2032年には全国で実施されることになる」とVAMMの代表者は述べた。

VAMMは台湾を例に挙げ、排出ガス検査は1993年から台北市で実施され、1994年からは高雄と台中に拡大され、2008年からは全国的に実施されていると述べた。

VAMMによると、大都市にはバイクの整備施設が密集しており、人々は簡単にバイクを点検に持ち込むことができ、施設側も設備投資が容易だという。環境汚染が進む大都市では、排気ガスを削減するためのバイクの検査が他の省よりも緊急の課題となっている。