高速道路建設現場に新たな勢い

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継続的に人員と設備を投入する

南北高速道路プロジェクト、ヴァンフォン-ニャチャン区間のパッケージXL02の建設現場は、建設成果が毎日変化するため、約1か月間、様相が一変している。

Khí thế mới trên công trường cao tốc- Ảnh 1.

ヴァンフォン-ニャチャン高速道路プロジェクトにおけるアスファルトコンクリート工事。

建設現場を一巡視した後、現場管理事務所に戻ったXL02パッケージ（ソンハイグループ所属）の指揮官であるエンジニアのトラン・バ・ラム氏は、建設の範囲内で、請負業者が550人の労働者と300台の機関車およびさまざまなタイプの機器を動員していると語った。模倣キャンペーン前と比較すると、人的資源は1.35倍以上、機械設備は1.5倍近く増加しました。

8月18日午前、ダクラク省カインホア・バンメトート高速道路プロジェクトのメインブリッジから、中央競争奨励評議会議長のファム・ミン・チン首相がピーク競争キャンペーン「高速道路3,000kmの完成に向けて500昼夜競争」を開始しました。

首相は、各レベルの党委員会が断固として厳重に指導しなければならないと要請した。政治システム全体が関与する必要がある。政府は断固たる行動を取らなければならない。

一般的に、各省庁、部局、支局、地方自治体は、それぞれに割り当てられた機能、任務、権限に基づき、真剣に取り組み、これを重要な政治課題とみなし、割り当てられた任務を断固として効果的に遂行しなければなりません。

困難や問題が生じた場合には必ず、プロジェクトに参加する勢力が協力し、「撤退ではなく行動についてのみ協議する」必要があります。物質的資源を持つ地方は、投資家や請負業者に直接資源を提供し、より困難な状況にある地方を積極的に支援する必要がある。

投資家、プロジェクト管理委員会、建設請負業者は、責任感を持ち、最大限の機械設備を動員し、科学的かつ継続的に建設を組織し、「一度行動すれば勝利」、一度実行すれば、一度実施すれば、具体的で測定可能な結果を伴う製品を生み出さなければなりません。

「ソンハイグループの昼夜を問わない努力の結果、このプロジェクトにおける建設成果は現在、契約額の75％以上に達し、計画を10％上回っています」とラム氏は語った。

プロジェクト管理委員会第7号（投資家）の代理理事であるレ・クオック・ズン氏は、ヴァンフォン-ニャチャンプロジェクト全体の建設成果が契約額の約71％に達したと語った。建設現場では現在、30の建設チームが1,330人の人員と800台の機材を動員している。

同様に、チタン-ヴァンフォン区間プロジェクトのXL01パッケージでは、橋梁および道路プロジェクトの加速化のために、タンロン社によって100台以上の機関車と機材を備えた10の建設チーム、および140名以上の技術者と労働者が動員されています。

請負業者の代表者によれば、模擬進水式における首相の指示を完全に実行するために、好天に恵まれた日々を利用したという。週平均実現価値は80億ドンに上昇し、前期に比べて15億ドン増加しました。

ハムギ・ブンアン高速道路プロジェクトでは、当初の計画より約6か月早い2025年4月30日の完成が決定し、大きな決意が必要となった。経営委員会、請負業者、監督員、請負業者は、重要な項目の進捗状況を確認しました。時間と競争しながら、約 750 台のバイクとあらゆる種類の機材を備えた 53 の建設チームが現場に常駐しています。現在、工事の出来高は契約金額の約55％に達しています。

ハティン省では、ハムギ・ブンアンプロジェクトの投資家であるタンロンプロジェクト管理委員会（運輸省）のホー・ゴック・ロアン副委員長が、2025年4月の稼働開始に向けて8か月前に進捗を短縮することを目標に、請負業者は最大限の人員と機械を手配し、「3交代制、4チーム」に分かれて昼夜を問わず作業を行っていると語った。現時点で路線全体で契約金額の50％以上を達成しています。

PVの中部高原地域での記録によれば、請負業者もクアンガイ - ホアイニョン、チタン - ヴァンフォン、ヴァンニン - カムロなどのプロジェクトを加速するために最大限の人材と設備に重点を置いています...

水平方向の高速道路の進行を短縮するために加速する

大規模な垂直高速道路建設現場と同じ精神を共有し、水平高速道路プロジェクトでも、請負業者は緊急に困難を克服し、進捗を加速しています。

Khí thế mới trên công trường cao tốc- Ảnh 2.

ハムギ-ブンアン高速道路プロジェクトにおける幹線ルートの建設。

カインホア-バンメトート高速道路プロジェクトで10の橋と約6kmの道路の建設を請け負うデオカグループの代表者は、同グループのこれまでの実施累計額は2兆4,330億ドン近くに達したと語った。

橋梁、道路、そしてこのルートで最大の山岳トンネルプロジェクトであるフェニックストンネルの建設も精力的に実施されています。トンネルは予定より6か月早い2025年12月までに掘削・撤去される予定だ。

デオカグループの代表者は、進捗に追いつこうと努力しているが、材料の供給源は依然として困難に直面していると語った。

設計によれば、カインホア-バンメトート高速道路プロジェクトのXL01パッケージは、ドゥックアン、フンヴー、フオンタイ、ドアンケットなどの砂鉱山を使用します。その際、パッケージの建設砂材料の単価はドゥックアン砂鉱山に適用されます。しかし、これまでのところ、この砂鉱山はダクラク省による採掘許可を受けていない。

残りの砂鉱山（フンヴー、フォンタイ、ドアンケット）は粘土含有量が多いため品質が不安定です。この問題を解決するために、投資家は特別な仕組みに従ってクロンボン川砂鉱山の開発において請負業者を代表する484株式会社を任命しました。

鉱山から契約地までの輸送ルートが非常に困難であるため、砂の価格が高くなります。請負業者の実際のコストは、見積価格の約 370,000 VND/m3 に対して 580,000 VND/m3 でした。

ハウザン・カマウプロジェクトに関して、ミートゥアンプロジェクト管理委員会のトラン・ヴァン・ティ委員長は、開始式典の後、現在、約1,900人の従業員を擁する163の建設チームが建設現場に配置されていると語った。チームは100%残業し、進捗を加速して、遅いボリュームを補いました。

メコンデルタ地域では、地方における鉱山の調整、ライセンス付与、生産能力拡大の手続きを実施するプロセスが依然として非常に遅い。

建設投資管理局（運輸省）の代表者によると、この地域のプロジェクトの盛土工事を2024年12月までに完了するには、砂の需要が約1,600万立方メートルになるという。 2024年8月時点で不足する砂の量は約800万m³。

十分な供給が確認されているものの、採掘能力は依然として限られており、需要が約79,000m3/日であるのに対し、平均45,000m3/日（川砂40,000m3/日、海砂5,000m3/日）に達しています。

地上の障害物を素早く除去

ヴァンフォン・ニャチャンプロジェクトに関して、プロジェクト管理委員会のリーダーは、現時点で最大の問題は敷地の整地、特に技術インフラの移転であると述べた。

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チタン-ヴァンフォン高速道路のトゥイアントンネルの建設。

「これまで進展があったのは、ヴァンニン県の高電圧技術インフラの移設のみだ。残りの県や町では、非常に遅いペースで進捗している。地方自治体は、各部署や支部に対し、調整に注力し、休憩所の用地取得を2024年9月までに完了させ、建設部隊に引き渡すよう指示する必要がある」と、プロジェクト管理委員会のリーダーは提案した。

建設投資管理局（運輸省）の代表者は、首相の指示に従って、模擬開始式の直後から、地方自治体はすぐに各部署や支局に指示を出し、投資家や請負業者と調整して、敷地の整地における障害物を取り除くよう指示したと述べた。しかし、これまでのところ、ほとんどのプロジェクトにおける敷地整地の進捗は期待どおりには進んでいません。

通常、2024年8月末までに、南北高速道路プロジェクトフェーズ2では、719kmを超える土地の引き渡しが完了し（99.7％に達する）、残りの土地は主に住宅用地であり、移転手続きや技術的なインフラ工事が複雑です。

特に、ハティン省、クアンチ省、フーイエン省、カインホア省、ハウザン省など一部の地域では高圧送電線の移設が依然として遅れている。

ビエンホア・ブンタウプロジェクトでは、ドンナイ省は土地面積の42％強しか引き渡していない。

ホーチミン市環状3号線プロジェクトでは、ホーチミン市とロンアン省では用地造成工事がほぼ完了している一方、ドンナイ省では用地引き渡し率が40％程度にとどまっている一方、ビンズオン省では90％に達している。

また、ホア・リエン・トゥイ・ロアン・プロジェクトでは、実施期間が約1年であるにもかかわらず、地元は土地面積の約90％しか引き渡していない。

「主な理由は、土地の出所を特定するのが難しいこと、一部の世帯が補償計画に同意していないか、移住地域への移転を待っていることである」と建設投資管理局の代表者は述べた。同時に、運輸省は地方自治体に対し、最大限の資源を動員し、困難や問題の解決に注力し、商工省やベトナム電力グループと連携して高圧送電線の移設をできるだけ早く完了するよう要請した。