政府常任委員会は、国の社会経済発展に貢献するための解決策について、大企業や企業との会議を開催したばかりである。この会議では、ホアファットグループの取締役会長であるトラン・ディン・ロン氏が、南北高速鉄道プロジェクトに注目しながら、民間企業を動員して主要プロジェクトに参加させることなど、経済発展の解決策に関して多くの発言を行った。大企業が関心トラン・ディン・ロン氏は南北高速鉄道プロジェクトの重要性を強調し、ホア・ファット・グループが同プロジェクト向け鋼材供給の入札に参加することを期待している。ロン氏は「ホア・ファット社はベトナムの高速鉄道プロジェクト向けに鋼材を生産するのに十分な能力を持っている」と断言した。以前、4月に開催されたホアファットグループの2024年年次株主総会で、ロン氏はズンクアット2プロジェクトの第2フェーズで高速鉄道のレールを生産するという野望を共有しました。当時、ロン氏はズンクアット2は旅程の半分以上を完了しており、多くの重要な項目が徐々に完了していると述べました。また、この頃、ホア・ファット社は南北高速鉄道プロジェクトに供する最初のレールの研究と生産を開始した。一連の道路プロジェクトが徹底的に実施されていることに加え、Deo Caグループは鉄道インフラ部門にも正式に参入しました。 2023年12月、運輸省鉄道管理委員会（MOT）は、ハノイ-ホーチミン市鉄道線のケネットパス鉄道改修プロジェクト（クアンビン）の2つの鉄道トンネルを建設するパッケージXL01の請負業者として、Deo Ca Group Joint Stock CompanyとIL Sung Construction LLCの合弁会社を、5,540億VNDを超える落札価格で発表しました。この入札で、デオカグループとイルソン建設の合弁会社が、他の韓国とベトナムの請負業者コンソーシアム2社を抑えて勝利した。特に、2023年10月、運輸省は、ベトナム・ラオス鉄道プロジェクトのブンアン-タンアプ-ムジャ区間を提案する投資家として、デオカグループとラオス石油貿易会社のコンソーシアムがPPP方式による投資政策とプロジェクト事前実現可能性調査報告書を提案する書類を作成することを承認する公式文書を発行しました。ベトナム・ラオス鉄道はラオスとベトナムの領土にまたがり、全長は554.7kmです。このプロジェクトは複線規模、軌間1,435mm、速度150km/hで、総投資額は約149兆5,500億VNDです。この鉄道はビエンチャンとブンアン港を結び、ラオス・中国鉄道に接続し、ラオス北部と中国南部への貨物輸送ルートの拡張が期待される。なお、デオカ・グループは、ビエンチャン・ブンアン鉄道路線への参入に関心を持つ最初の企業ではないことも付け加えておくべきだろう。国内の大手企業や大企業が鉄道インフラへの投資を準備しており、南北高速鉄道プロジェクトに参加するための計画と必要な準備を整えていることがわかる。これを根拠に、9月25日に行われた高速鉄道プロジェクトの実施状況に関する報告を聞く政府会議において、チャン・ホン・ハ副首相は、運輸省、ベトナム鉄道公社、ベトナム鉄道総公社、商工省に対し、多くの企業と調整し、設備の生産、運営、管理に至るまでの技術の受容、移転、習得、鉄道産業の発展に向けたロードマップを策定し、実施するよう指示した。技術、規制、標準の統一性と一貫性を確保します。
鉄道分野への投資：新たな方向性デオカ・グループのグエン・クアン・ヴィン総裁は、鉄道インフラへの投資は今後5～10年におけるデオカ・グループの新たな方向性として位置付けられていると語った。 Deo Ca グループの諮問委員会は、エンジニアリング、セキュリティ、監査、金融、法律、教育、鉄道の専門家など、多くの分野で経験を持つ科学者、専門家、政治家を集め、独立した多面的な視点からグループのリーダーを支援し、アドバイスを提供します。デオカグループは、高速鉄道や都市鉄道プロジェクトを見据え、大学と連携し、鉄道業界の優秀な人材の採用と育成に取り組んでいます。これに応じて、2024年1月に、Deo Ca研究訓練研究所は鉄道・地下鉄建設の専門訓練プログラムを開設し、Deo Caグループが運輸業界の人材育成に参加する一連の活動を開始し、特に鉄道・地下鉄部門の人材の緊急のニーズを「予測」して満たします。 「鉄道インフラ建設の人材の緊急育成に加え、Deo Caは輸送インフラ建設設備と鉄道コンサルティングを専門とする経験豊富な国際機関と協力し、技術を学び、能力を強化し、高品質のリソースを改善してきました」とVinh氏は語った。
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