TPO - 歩行者の膝の高さまで届く大きな鉄柵の代わりに、最近、トゥ・リック川（ハノイ）沿いの自転車専用道路が撤去され、新しい、より低い柵が設置されました。
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古い鉄柵は壁が高く、高密度に設置されているため、自転車が通行することが困難です。この制限を克服するために、ハノイ運輸局の道路維持補修部は最近、フェンスをより低く、よりまばらなものに取り替えた。 |
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これにより、自転車利用者は専用自転車レーンへのアクセスが容易になり、乗客は市の公共自転車システムを利用しやすくなります。 |
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柵の間には、自転車や歩行者が車線内に入るのに十分なスペースがあります。このタイプのフェンスは高さ約30cm、幅約60cmです。 |
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「以前の柵は複雑で高かったので、ここを通るたびに自転車を担いで柵を乗り越えなければなりませんでした。高齢者や子供は自転車を担いで越えることができませんでした。今では、柵が低い車線が設置され、道路へのアクセスがより簡単で快適になりました」と、この道路を自転車でよく通るグエン・アンさん（チュンホア、カウザイ）は語った。 |
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歩行者や自転車利用者もこのルートを快適に利用できます。 |
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| しかし、多くの区間では、バイクや電動バイクなどの他の自動車が依然としてルートに入ってきます。 |
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道路の両端と出入り口には車やバイクの進入禁止の標識があるが、一部の車両は依然として故意に進入し、歩行者や自転車の通路を占拠して駐車している車両も見られる。 |
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ダン・ミン・アンさん（25歳、カウザイ）によると、道路に新しい柵が設置されて以来、自転車に乗ったりジョギングしたりする人が増えたという。しかし、ミン・アンさんは、新しいタイプのバリアはバイクや電気自動車がこの車線に入るのを防ぐことができず、多くの潜在的なリスクと危険をもたらすのではないかと懸念している。 |
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2か月以上の試験運用を経て、首都初の自転車専用レーンはその有効性を初めて証明した。このルートでは、公共自転車を利用したり、歩いたりする人の数が日々増加しています。しかし、公共の空間や環境は、公共サービス道路として適切に活用できるほど文明的でも清潔でもありません。 |
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