2021年から2030年の期間計画によると、2050年までのビジョンを掲げ、ハノイは半導体産業の主要中心地となることを目指しています。
2月23日午後、計画投資大臣のグエン・チー・ズン氏は、2050年までのビジョンを踏まえ、2021～2030年のハノイ首都計画を検討する会議を主催した。
「ハノイは政治の中心地であり、経済、文化、科学の主要な中心地である。この都市はまた、紅河デルタと国全体の発展にとって重要な原動力でもある」と大臣は評価した。
ハノイのホアラックハイテクパークにある国家イノベーションセンターは、2023年末に稼働する予定です。写真： NIC
近年、ハノイは力強い発展を遂げているにもかかわらず、依然として多くの困難と大きな障害に直面しています。首都の経済的地位は、この地域の他の地域に比べて低下する傾向にあります。経済再編は遅いと見られており、鍵となる高効率な経済部門はまだ形成されていない。
この都市は交通、汚染、洪水など多くの問題にも直面しています。ズン大臣によると、インフラシステムの枠組みにおける交通ルートは同期して形成されておらず、特に南北と東西の放射軸が欠けているという。一方、ハノイの人口は予想を上回っており、都心部からの分散化は実現不可能となっている。
ズン大臣はこの資本計画について、「力強く発展するためには、ハノイは自らの潜在力、特に優れた強みを見極める必要がある」と述べた。
この計画によれば、ハノイには地域に影響力を持つベトナムの主要な金融経済の中心地となることなど多くの目標が設定されています。科学技術イノベーションセンター。同市は地域開発を推進し、成長の拠点としての役割も担っている。
この計画では、半導体産業、情報技術・人工知能、バイオテクノロジーの主要中心地となるなど、重要な産業の発展の方向性も特定されています。科学技術性の高い農産物の開発。
紅河軸はハノイの発展の主な原動力とも考えられています。市の交通インフラは、航空、高速道路、都市鉄道と地域間および国際を結ぶ国鉄、内陸水路と海上輸送の 4 つの交通手段を接続します。環状道路4号線と5号線がこの地域を結んでいます。
ハノイは、個人の自動車に代わるものであり、首都中心部とハノイ地域の都市中心部を結ぶ都市鉄道システムの開発に重点を置く。ノイバイ空港の拡張と容量増加。首都圏に2番目の空港を建設する。
この計画について、元計画投資副大臣のカオ・ヴィエット・シン博士は、他の地域と比較したハノイの位置づけを正しく評価し、それに基づいて適切な開発目標を決定することが必要であると述べた。同氏は、計画ではハイテク産業を画期的な経済分野として位置づけ、先導する必要があると述べた。したがって、チップおよび半導体分野の投資家を引き付けるために工業団地を拡大する必要がある。また、計画の推進力と発展の余地を明確にし、民間部門や海外からの資源を動員する解決策を持つことも提案した。
ハノイ国立大学の学長であるレ・クアン教授は、投資を誘致し、交通インフラの発展を加速させるためには、新たなスペースの開発を優先する必要があると付け加えた。同氏は、ハノイは大学への投資を含む人材育成戦略を持つ必要があると指摘した。
ドゥック・ミン
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