[E] 電気自動車がガソリン車と同じくらい「安くなる」のはいつでしょうか？

[広告_1]

2023 年 10 月現在の人気電気自動車 (EV) モデルの価格表。出典：MakeUseOf

したがって、世界のバッテリー業界は、2030年の予測需要を満たすためにサプライチェーンに少なくとも5,140億ドル、2035年には9,200億ドルを投資する必要があります。2030年の総投資のうち、2,200億ドル（43%）は重要な原材料に、2,010億ドル（39%）は新工場と拡張工場の両方でのバッテリー製造に、930億ドルはアノード、カソード、電解質などのバッテリー材料に充てられます。

ベンチマーク・ミネラルズは、中流工程への投資がなければ、今後建設される電気自動車用バッテリーの巨大工場は「フル稼働できない」と警告している。そしてそれまでに、リチウム生産量は2023年の100万トンから280万トンに増加する必要があり、510億ドルの投資が必要となる。

ブルームバーグ・インテリジェンスのアナリスト、ディーン氏は、そう遠くない2030年には「膨大な需要を考えると、これらすべての発電所を予定通りに建設できるかどうかが問題だ」と語った。

さらに、ディーン氏は、リチウム価格は依然として不安定であり、「すべての自動車メーカーが世界中でより多くの電気自動車を販売するという大きな目標を掲げている2024年または2025年に予想される需要を満たすのに十分なリチウム供給があるかどうかはわかりません」と述べた。

ディーン氏は、この問題に対処するには、業界内での垂直統合をさらに進める必要があると考えています。「一部の自動車メーカーが垂直統合を進めるにつれ、EV部品の自社生産化が進む可能性がある」とブルームバーグ・インテリジェンスのアナリストは述べた。

主要金属のサプライチェーンが混乱する中、電気自動車の販売拡大を目指す一部の自動車メーカーは、原材料の長期供給を確保するため、鉱業への事業拡大を検討している。

2023年4月26日、中国浙江省金華市にあるリープモーターの工場の生産ラインで電気自動車が組み立てられている。写真：チャイナデイリー

昨年初め、ゼネラルモーターズ（GM）は鉱業会社リチウムアメリカスとの合弁事業を設立したと発表した。 GM は 6 億 5,000 万ドルの投資により、この鉱山会社の最大の顧客および株主となり、米国ネバダ州の Thacker Pass と呼ばれる鉱山からのリチウムへの独占的アクセスを同社に与えました。

アメリカン・バッテリー・テクノロジー社は、同じくネバダ州にリチウム精製所とバッテリーリサイクル施設を建設するための助成金を米国エネルギー省（DoE）から授与された。この資金は、国内のバッテリーサプライチェーンを構築するためのエネルギー省のプログラムの一環である。

BMW iX電気自動車用の充電ステーション。ゲッティイメージズ

フォードは、韓国のバッテリー企業SKイノベーションとの合弁事業を通じて、エネルギー省から92億ドルの融資を受ける予定だ。これはエネルギー省融資プログラム局史上最大の融資であり、テネシー州とケンタッキー州にバッテリー工場を建設する。

ステランティスはサムスンSDIおよびLGエナジーソリューションとそれぞれ合弁事業を行っており、それぞれ米国とカナダにバッテリー工場を建設している。テスラ、BMW、フォルクスワーゲン（VW）、ヒュンダイ、ホンダなどの他の企業も、バッテリー製造能力の構築に同様の投資を行っている。

今後数年間で、商業的なパートナーシップだけでなく、戦略的なパートナーシップ、そして電気自動車のバッテリーサプライチェーン全体にわたるパートナーシップがさらに形成されるでしょう。

サムスンSDIのバッテリーを搭載した電気ピックアップトラック。写真：韓国経済新聞

電気自動車産業の未来は、「鉱山から車輪まで」の垂直的な協力です。つまり、長期的な計画と関係構築における初期の取り組みがますます重要になるということです。

しかし、電気自動車のバッテリーの話はリチウムだけの話ではありません。世界はまた、ナトリウム（食塩の成分）や硫黄（硫黄または硫黄石）などの原材料のより安価で豊富な供給源へと移行しつつあります。

米国と欧州の新興企業は、ナトリウム電池では自動車を動かすのに十分なエネルギーを蓄えることができず、硫黄電池セルは腐食が早く長持ちしないなどの問題を克服し、この2つの材料を使った新しい電池の開発を競っている。

したがって、2025年以降に登場する将来の電気自動車は、技術的な限界が克服されれば、現在のリチウムイオン（Li-Ion）バッテリーよりも最大3分の2安いナトリウムイオンバッテリーセル（SIB）またはリチウム硫黄（Li-S）を使用するように切り替わる可能性があります。

電気自動車の平均価格は2023年に1年間で約20％下落した。写真：ケリー・ブルー・ブック

アジアの電池大手も新たな化学物質の研究を行っている。中国のCATLは昨年10月に第1世代ナトリウムイオン電池の量産を開始した。最初の発電所の年間発電能力は約40GWhです。

ベンチマーク・ミネラルズによれば、現在、世界で計画中または建設中のナトリウム電池工場20ヶ所のうち16ヶ所は中国にある。 CATLのナトリウムイオン電池は、エネルギー密度を高めるためにアップグレードされた後、中国で9番目に大きな自動車メーカーであり、最大の自動車輸出業者であるCheryによって使用される予定です。

韓国のLGエネルギーソリューションは、リチウム硫黄電池を利用して、2025年に硫黄から電気自動車用の新しい電池の生産を開始することを目指している。

[広告2]
ソース