クアンニン省は開発戦略において、地域の他の地域と比べて卓越した競争上の優位性を持つ海洋経済を成長の原動力と位置付けている。 2019年4月23日付けの省党委員会の決議15-NQ/TUは、2030年までのビジョンを掲げ、2025年までの省内の港湾と港湾サービスの発展について定めており、海から強く豊かな地域になるという目標を達成するという省の決意と決意を表明した。決議を実施してから5年が経ち、同省の海洋経済は正しい方向に発展し、徐々に形を整えてきました。
海洋経済は、2030年までの同省の社会経済発展の重要な原動力とみなされています。その優れた潜在力と利点に基づき、同省は近年、港湾と港湾サービスの開発に優先的に資源を投入しています。港湾インフラ、埠頭、港湾接続インフラを同期的かつ近代的な方向に発展させるためにあらゆる資源を動員することを奨励する。企業の品質向上、時間短縮、輸送コスト削減、物流サービスの向上を促進する... 2019年、省党委員会は、クアンニン省を国の強力な海洋経済センターの1つ、深水港システムに関連する北部の主要経済地域の発展の玄関口および原動力にすることを目標に、港湾および港湾サービスの開発に関する個別の決議（決議第15-NQ / TU号）を発行しました。焦点は、海洋経済部門に関連するハロン、カムファ、モンカイ、クアンイエン、ヴァンドン、コートー、ハイハの地域にあります。観光の中心地となる。
決議15が発布された直後、省党常務委員会は、2030年までのビジョンを掲げ、2025年までの省内の港湾と港湾サービスの発展に関する指導委員会を直ちに設立した。同時に、決議の実施を指導・指揮する地方党委員会、党委員会・部署の責任者に対する検査・監督を組織した。省人民評議会と省人民委員会は、決議15に定められたロードマップに従って実施を組織するために、具体的な任務を定め、機関、部署、地方に責任を明確に割り当てる多くの指示文書を発行しました。
決意と抜本的な方向付け、管理と実行の精神により、決議の実施から5年が経過し、クアンニン省の海洋経済発展の戦略的方向性は基本的に全面的に正しい方向に発展し、徐々に具体化し、前向きな成果を上げています。
省人民委員会の検討結果によれば、設定された計画と比較して多くの目標と目的が達成されたと評価されました。最も注目すべきは、2019年から2023年までの港湾サービスの総収益が14兆8,400億ベトナムドンを超えたことです。港湾サービスの貢献は省のGRDPの約0.49％に達し、2018年と比較して0.07％増加しました。2019年から2024年6月までに、クアンニン省を訪れた観光客の総数は6,475万人に達しました。年間平均来場者数は1,295万人。海と島を訪れた観光客の総数は4,330万人に達し、計画の184％に達し、決議の2025年の目標を上回った。ハロン湾の遺産価値と世界自然遺産の促進に関連した海と島の観光において、付加価値の高い、高品質でユニークで多様な観光タイプや4つ星から5つ星のホテルが多数完成し、運営されています。
海洋経済の規模は拡大しており、海洋経済の付加価値に占める割合もますます大きくなっています。 5年間（2019年～2023年）に港を通過する貨物総量は6億2,770万トンに達した。平均生産量は1億2,410万トン/年に達し、2025年までの目標を上回りました。水産業は養殖、漁獲、加工の面で総合的に発展しました。同省の沿岸産業は、生産に近代技術を適用し、効率性を高め、環境を保護し、加工製造業の割合を増やしながら、持続可能な方向に発展しています。
さらに、海洋経済の発展に貢献するインフラシステムも継続的に改善されています。 2019年から現在まで、クアンニン省は、開放メカニズムの拡大と港湾インフラへの投資家誘致の最大限の条件作りを通じて、アオティエン高級港、ホンガイ国際旅客港、ヴァンニン一般港などの港湾インフラおよびサービスプロジェクトに予算外の投資資本を誘致してきました。クアンニン省は、トゥアンチャウ、ホンガイ港、ヴァンドン国際空港などの国際旅客港に機能エリア、レストランサービスエリア、近代的なショッピングセンターを建設し、計画しています。現在、同省は、決議を上回る6,956ヘクタールの面積を持つクアンイエン沿岸経済区で、港湾、港湾サービス、港湾後物流エリア、物流を開発するための6つの投資プロジェクトを実施しています...
肯定的な成果が達成されたにもかかわらず、近年の海洋経済の発展は、省の潜在力と利点に見合っていないことも率直に認めなければなりません。特に物流、港湾、水産物の採取、島の観光開発の分野で。海洋経済部門が州の予算収入と経済規模に占める割合は、海岸線の長さが 250 km の地域の地理的な位置と釣り合いが取れておらず、地区レベルの単位のうち 9 つが沿岸部にあります。その理由の一つは、新型コロナウイルス感染症のパンデミックが世界経済に大きな打撃を与え、決議15の目標の実施に重大な影響を及ぼしていることである。さらに、海運および港湾に関する回廊および法的規制が完全ではない。人材、特に港湾および港湾サービスの分野で働く質の高い人材が不足しています。海事インフラへの投資には多額の資本が必要である一方、同省の仕組みや政策は、特に港湾、港湾サービス、物流といった海洋経済分野への大企業による投資を誘致するほど強力ではない。
クアンニン省は、海の潜在力と強みを引き続き引き出すために、現在、計画の見直しと実現、そして長期的な開発の方向性の確立に重点を置いています。特に、投資誘致の呼びかけと港湾インフラへの投資支援に重点を置く。この分野への予算外投資を誘致するための基盤を築くために、接続交通インフラの完成に投資する。品質と港湾サービスの向上。併せて、港湾及び港湾サービスの分野における職業訓練を支援するためのメカニズムと政策の構築に重点を置く。省内の港湾および港湾サービス、工業団地、経済特区の分野で働く省内外の労働者を誘致するためのメカニズムと政策。同時に、現代技術の応用を積極的に推進し、サービスの質を向上させ、輸送市場のニーズを満たし、サプライチェーンに深く関与して徐々に国際市場シェアを拡大し、獲得します。これは海洋経済の持続可能な発展に大きく貢献し、クアンニンを国の持続可能な海洋経済の中心地にし、地域と世界を結ぶ観光サービスの発展を基盤とした地域の海上輸送ゲートウェイにします。国内の重要な物流センターの一つです。
ソース
コメント (0)