ホーチミン市不動産協会（HoREA）は、カンザー地区とブンタウ市（バリア・ブンタウ）を結ぶカンザー海上橋を、2021年から2040年までのホーチミン市の総合建設計画（2060年までのビジョン）に追加することをホーチミン市人民委員会に提案する文書を繰り返し送ってきた。
HoREAの構想によれば、橋の長さは約17km、高さは最大約56mとなり、国際船舶の出入りが便利になるという。 HoREAのレ・ホアン・チャウ会長は、カンザーからブンタウまでの海上橋がないことは大きな無駄であると断言した。この橋は東海岸ルートを完成させる「ハイフン」となるだろう。現在、このルートはハムタン（ビントゥアン）から始まり、バリア・ブンタウで終わります。車両は、ホーチミン市、ビンズオン省、ドンナイ省に到達するには非常に長い距離を移動する必要があります（国道51号線からホーチミン市 - ロンタン - ダウザイ高速道路を経由して国道1A号線に到達します）。この海上橋があれば、バリア・ブンタウ省の海岸ルートからカンザーを経由してホーチミン市に簡単に行くことができます。
現在、カンザーは海上フェリーでブンタウと結ばれている。
エンジニアのヴー・ドゥック・タン氏は、ゴーコンとミトーを結ぶブンタウ・カンザー道路の形成計画についても調査し、提案した。特に、ブンタウとカンザーを結ぶ海上橋の区間をまず完成させ、その後、ゴコンまでのソアイラップ橋の建設を継続し、交通網全体の近道を短縮する必要があります。同氏によると、カンザーの資源を他県と交換する必要性やそれに伴う人口集中が高まり、新たな交通路に沿ってさらに多くの橋や道路を開通する必要が生じるという。カンザーの地位を回復するには、カンザーからガンライ湾を経由してブンタウへ、そしてソアイラップ川を経由してゴーコン・ミトーに至る方向への新しいルートを開発する必要があります。環境を保護し、生態系のバランスを保ち、持続可能な開発を促進するために、マングローブ林の端に沿って進む新しいルートです。また、東海とベトナムの島々を通るヨーロッパとアジアの海洋航路において、ブンタウ・カンザー海域は依然として大きな潜在力を秘めているものの、海上輸送サービスの提供能力を十分に活用しておらず、休息、観光、リゾート、文化交流のための立ち寄り場所となっていない。沿岸の経済居住地域を結ぶ交通ルートには、依然として潜在力と発展の機会があることがわかります。具体的には、ミトーは西から東への交通網の結節点であり、重要な交通ハブです。鉄道、道路、河川によって東西に循環するすべての主要な資源はミトーに集まります。集まってから解散する。これまで、ミトーに資源を放出するための道路は、大きな環状道路に沿って延々と迂回する必要があり、物流に多大なコストがかかり、エネルギーと時間を浪費していました。一方、カンザーは泥だらけの川の環境に制限されており、地域間道路が不足しており、港湾開発と都市化の強化が必要です。ホーチミン市が交通量の多いブンタウへのルートを見つけたいのであれば、カンザーマングローブ林に沿って海を渡ってブンタウまで行く新しいルートを開通させる必要がある。ソアイラップ川の左岸に沿ってビンカンまで、右岸に沿ってヒエップフオックまで道路をたどると、最も近い道を見つけることができます。一方、ブンタウ、ロンハイ、ビンチャウ地区は国内外の観光客を惹きつける有名な理想的なリゾート都市圏であり、現在、経済活動、貿易、国際交流の発展に伴い、特別な大都市圏となるでしょう。 「ミトーとカンザーを結ぶ道路を作るために海を渡る橋を建設することは大胆な画期的なプロジェクトだが、経済効率が高く、都市圏と南部沿岸経済センターの発展に大きな影響を与える。したがって、交通と都市計画をすぐに更新して補完し、このプロジェクトを開始するための基礎研究と調査をすぐに実施することをお勧めします」と、エンジニアのヴー・ドゥック・タン氏は提案した。
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