ブンタウ・カンザー海上橋の計画

ホーチミン市不動産協会（HoREA）は、カンザー地区とブンタウ市（バリア・ブンタウ）を結ぶカンザー海上橋を、2021年から2040年までの期間、さらに2060年までのビジョンにおけるホーチミン市の総合建設計画に追加するよう、ホーチミン市人民委員会に提案する文書を繰り返し送付している。

HoREAの構想によれば、橋の長さは約17キロメートル、橋高は最大約56メートルとなり、国際船舶の出入りが便利になるという。 HoREAのレ・ホアン・チャウ会長は、カンザーからブンタウまでの海上橋がないことは大きな無駄であると断言した。この橋は東海岸ルートを完成させる「ハイフン」となる。現在、このルートはハムタン（ビントゥアン）から始まり、バリア・ブンタウで終わります。車両は、ホーチミン市、ビンズオン省、ドンナイ省に到達するには非常に長い距離を移動する必要があります（国道51号線からホーチミン市 - ロンタン - ダウザイ高速道路を経由して国道1A号線に到達します）。この海上橋があれば、バリア・ブンタウ省の海岸ルートからカンザーを経由してホーチミン市に簡単に行くことができます。

現在、カンザーは海上フェリーでブンタウと結ばれている。

技術者のヴー・ドゥック・タン氏はまた、ゴーコンとミトーを結ぶブンタウ・カンザー道路の形成計画を調査し、提案した。特に、ブンタウ - カンザー海上橋区間をまず完成させ、その後、ゴコンまでのソアイラップ橋の建設を継続し、交通網全体の近道を短縮する必要があります。同氏によると、カンザー県の資源を他県と交換する必要性が増加し、その結果人口の集中が進み、新たな交通路に沿ってさらに多くの橋や道路を開通する必要が生じるという。カンザーの地位を回復するためには、カンザーからガンライ湾を経由してブンタウへ、そしてソアイラップ川を経由してゴーコン・ミトーに至る方向への新しいルートを開発する必要がある。環境を保護し、生態系のバランスを保ち、持続可能な開発を促進するために、マングローブ林の端に沿って進む新しいルートです。また、東海とベトナムの島々を通るヨーロッパとアジアの海洋航路において、ブンタウ・カンザー海域は依然として大きな潜在性を秘めているものの、海上サービスの提供能力を十分に活用しておらず、休息、観光、リゾート、文化交流のための立ち寄り場所となっていない。沿岸の経済居住地区を結ぶ交通ルートには、依然として潜在力と発展の機会があることがわかります。特に、ミトーは西から東への交通網の結節点であり、重要な交通拠点です。鉄道、道路、河川によって東西に循環するすべての主要な資源はミトーに集まります。集まってから解散する。これまで、ミトーへ資源を放出するための道路は、大きな環状道路に沿って延々と迂回する必要があり、物流に多大なコストがかかり、エネルギーと時間を無駄にしていました。一方、カンザーは泥だらけの川の環境に制限されており、地域間の道路が不足しており、港湾開発と都市化の促進が必要です。ホーチミン市がブンタウへの交通量の多いルートを見つけたいのであれば、カンザーマングローブ林に沿って海を渡ってブンタウまで行く新しいルートを開通させる必要がある。ソアイラップ川の左岸に沿ってビンカンまで、右岸に沿ってヒエップフオックまで道をたどると、最も近い道を見つけることができます。一方、ブンタウ、ロンハイ、ビンチャウ地域は国内外の観光客を惹きつける理想的なリゾート都市として有名です。今後は経済活動、貿易、国際交流の発展により、特別な大都市圏へと発展していくでしょう。 「ミトーとカンザーを結ぶ道路を建設するための海上橋の建設は、大胆な画期的なプロジェクトですが、経済効率が高く、都市圏と南部沿岸経済センターの発展に計り知れない影響を与えます。そのため、交通計画と都市計画を早急に更新・補完し、基礎調査と調査を速やかに実施して、プロジェクトを立ち上げることが推奨されます」と、技術者のヴー・ドゥック・タン氏は提案した。

ソースリンク