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| ベトナムの企業は、市場で確固たる地位を築き、競争するために学び、努力することができます。 （イラスト写真 - 出典：CT） |
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ジョー・バイデン米大統領が9月10日から11日にかけてベトナムを訪問したことは、両国関係の新たな展開を示した。ベトナム経済は、特にテクノロジー分野や衣料品、海産物、電子部品などの伝統的な輸出品の分野で、米国企業やグローバル企業のプロジェクトから恩恵を受ける可能性が高い。しかし、ベトナムの現在の経済構造は外資企業（FDI）に大きく依存しており、2021年のFDI部門の輸出比率は76.3％に達した。
タイヤはベトナムの主要輸出品目の一つで、2022年の輸出額は22億米ドルを超え、2021年に比べて22.7％増加し、ゴム製品輸出額全体の52.5％を占めています。ベトナムは140以上の市場にタイヤを輸出しており、そのうち米国は依然として主要市場で、約60％を占めている。ベトナムは米国市場に小型トラック用タイヤを供給している国の中で第3位である。しかし、大手タイヤメーカーには依然としてベトナム企業が不足しており、主にSailun、Kenda、Bridgestone、Kumho、YokohamaなどのFDI企業となっている。
この分野におけるベトナム企業の輸出割合は非常に小さい。 2022年、ダナンラバー株式会社はアメリカ市場へ総額2兆2,640億ベトナムドン（9,280万米ドル）を輸出した。南部ゴム工業公社の総輸出収入は2兆3,830億ベトナムドン（9,770万米ドル）に達した。一方、サオヴァンラバー株式会社の業績は最も控えめで、国内および輸出の収益はわずか9,150億ベトナムドン（3,750万米ドル）にとどまりました。
ベトナムと米国の関係が包括的戦略パートナーシップにアップグレードされたばかりの状況において、ベトナム企業は米国市場への輸出の機会が増えています。こうした機会を活かすためには、ベトナムのビジネス界は米国市場の基準や法的規制を満たす準備をするだけでなく、ベトナム商工連合会（VCCI）や米国・ASEANビジネス協議会（US-ABC）など二国間経済関係を促進する機能を持つ機関や組織を通じて、米国企業のニーズを理解し、より積極的に交流する必要がある。
一方、ベトナムは人口の黄金期を迎え、潜在的市場として専門家から評価されている。ワールドエコノミクスは、2030年までにベトナムの購買力平価（PPP）ベースの国内総生産（GDP）が2022年比85.5％増の2兆8,480億米ドルに達すると予測している。
ベトナムの2022年の購買力平価によるGDPは1兆5,350億米ドルで、世界で23位となり、オーストラリア、オランダ、ベルギー、スイス、スウェーデン、アイルランドなどの一部の経済圏よりも大きい。ASEANだけで見ると、2022年のベトナムの購買力平価によるGDPは、インドネシア（4兆8,110億米ドル）とタイ（1兆8,350億米ドル）に次いで第3位となる。 2030年までに、ベトナムの順位は23位（2022年）から15位（2030年）に上昇し、スペイン、サウジアラビア、カナダ、エジプトなどの一連の経済国を追い越し、タイを抜いて東南アジアで第2位の経済大国になると予測されています。
商工省は、ベトナムの小売業界の市場規模は現在1,420億米ドルで、2025年までに3,500億米ドルに増加し、GDPの59%を占めると予測している。セントラル・リタイ（タイ）、イオン（日本）、ロッテモール（韓国）など多くの外国企業が、今後の成長傾向と人々の支出の増加率を予測して、最近、一連の新設スーパーマーケットをベトナムに投入している。この分野では、マサングループが131以上のウィンマートスーパーマーケットと約3,000のウィンマート+店舗で市場をカバーしたことにより、ベトナム企業は外国企業と公平に競争できるようになりました。しかし、国内市場には未開拓の潜在的領域が数多く残されています。
ベトナムの人口は2020年には9,500万人を超え、2030年には1億人を超え、企業にとって潜在的な繊維・衣料品の消費市場となるでしょう。さらに、一人当たりの所得の増加と中流階級人口の増加により、衣料品への支出の急速な増加が見込まれます。統計によると、衣料品や履物への支出は、1 か月あたりの総支出の 3 ～ 4% を占めています。
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市場規模は小さくないが、輸入品や原産地不明の加工品と競争しなければならないことや、市場開拓への投資に力を入れていないことなどから、国内企業はまだ国内市場を掌握できていないのが現状である。ベトナム繊維・衣料グループの2022年の国内および輸出収入総額は17兆6,120億ベトナムドン（7億2,200万米ドル）にしか達しない見込みで、これは商工省による国内の衣料品・履物消費者市場の推定規模（約70億米ドル）と比較するとかなり控えめな数字だ。
上記の問題に加えて、ベトナムの繊維産業では、特に紡績、織り、縫製の各段階間の連携が欠如しています。ベトナムの繊維・衣料産業は糸と衣料品の貿易黒字を抱えているが、生地の貿易赤字は大きい。生産された糸は国内の織物には使われず、主に輸出に使用されます。一方、国内で生産される生地は国内需要の50％未満しか満たしていないため、ベトナムは毎年100億ドル相当以上のあらゆる種類の生地を輸入せざるを得ない状況にある。
ベトナムのアパレル産業は輸入生地やデザインに大きく依存しており、国内製品がユニクロやザラなどの海外ファッションブランドと競争するのは困難だ。商工省は、アパレル産業の裾野産業が国内外の企業の注目を集めておらず、国内原材料の不足につながり、まだ発展していないと評価した。
多くのベトナム企業が国内市場で競争しているという事実は、消費者に合わせて製品を多様化することに役立つだけでなく、「外貨流出」を減らし、国際市場における企業の競争力を高めることにもつながります。ベトナムには約700社の国有企業があり、国のGDPの29％以上を占めている状況では、生産と事業活動の拡大、生産技術ラインのアップグレードによるクローズドサプライチェーンの完成、利益/製品比率の向上への投資責任が、これらの企業の肩に重くのしかかる傾向にあります。民間企業はよりダイナミックで、より効果的な経営システムを持っていますが、資本、政府の政策支援、市場関係が不足しています。
1999年から2002年にかけて、ベトナム市場に中国製バイクが溢れたことにより、バイクの価格は前期に比べて大幅に下落しました。中国車がベトナムに進出した当初、消費者は外観が日本車に似ているのに価格が半分しかないことに気づいた。当時、100mlの日本製バイクの価格は2,100ドルだったが、力帆の卸売価格はわずか700ドルで、小売価格は約1,200ドルだった。
価格競争戦略は、ホンダ（日本）、ヤマハ（日本）、ピアッジオ（イタリア）、スズキ、SYM（台湾・中国）などの他の外国のオートバイメーカーに困難をもたらしました。ロンシン、リファン、ゾンシェンなど中国のバイクブランドのほとんどは日本との合弁ブランドです。しかし、結局、中国のバイクメーカーは製品の耐久性で競争できず、すべて市場から撤退した。
ベトナムの市場は中国市場に比べて比較的小さいため、外国直接投資企業に国内企業との合弁事業や技術移転を義務付ける中国の政策をベトナムが適用することは困難である。この政策により、中国は数十年にわたって年間約9～10%のGDP成長率を維持してきましたが、企業の創造性が制限され、時間の経過とともに競争力が徐々に低下する結果となりました。ベトナムは、市場で確固たる地位を築き競争できるようになるために、働きながら学ぶなど、他の開発の方向性を検討することができます。
ベトナム高品質商品企業協会が実施した2023年の高品質ベトナム商品に対する消費者投票調査の結果によると、ベトナムの消費財市場は徐々に深化している。 「国内」市場は外国企業が切望する「大きな利益」である。したがって、ベトナム企業は国内市場を維持し、優位に立つために競争力を向上させる努力をする必要がある。
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