今朝4月22日、同省の国会代表団はベトナム道路管理局と協力し、カムロ・ラソン高速道路の交通迂回計画の受理と説明に関する報告書を聴取し、意見を述べた。省人民委員会常任副委員長、国会議員ハ・シ・ドン氏省人民評議会常任副議長グエン・チエン・タン氏ベトナム道路管理局長グエン・スアン・クオン氏が会議に出席した。
省人民委員会のハ・シ・ドン常務副委員長は、ベトナム道路管理局は交通組織の効率性を確保するために地元の意見を吸収すべきだと提案した - 写真：レ・チュオン
カムロ・ラソン高速道路の交通流制御施設
会議では、ベトナム道路管理局の代表者が、クアンチ省を通過する国道と高速道路の交通状況と、国会代表団とクアンチ省人民委員会の勧告の受理と実施に関する内容について報告した。
このルートの交通量の基礎は、カムロ・ラ・ソンを流通する車両の種類を数えて分析することに基づいており、中央分離帯のない2車線道路の計算された交通容量9,200～11,000 PCUと比較して、9,989 PCUに達し、高速道路が過負荷しきい値に達しています。
一方、クアンチ省を通る国道1号線の車両数データによると、中央分離帯のある4車線高速道路の計算上の交通容量31,000～33,500 PCUに対して、PCUの数は26,852に達し、過積載閾値に達するまで約6,000 PCUが残っている。
したがって、カムロ・ラソン高速道路から国道1号線、ホーチミン道路西支線などの他のルートへの交通の流れを規制し、ルート上の交通量が過負荷にならないようにすることが適切です。
ベトナム道路管理局のグエン・スアン・クオン局長は、カムロ・ラ・ソン高速道路の開発の欠点は資金源の難しさであり、そのためプロジェクトは投資段階に分割する必要があり、その結果インフラが制限されると述べた。一方、通行料を徴収しない高速道路が開通したことで、多くの車両が通行するようになった。カムロ・ラソン高速道路の運行状況は天候、雨、霧に大きく影響され、特に大型トラックなどの車両にとって滑りやすい状況となり、事故が発生しやすくなります。現在、このルートには休憩所や乗り換えレーンはありません。
ベトナム道路管理局のグエン・スアン・クオン局長は、短期的には現在の交通迂回が最も最適な解決策であると考えられると断言した - 写真：レ・チュオン
したがって、カムロ・ラソン高速道路を4車線に拡張するための投資のための資本配分を待つ間、国道1号線の分析とサービス容量に基づいて、30人以上の座席を備えた乗用車、寝台バス、および6軸以上の車両（モノコックとトラクタートレーラーの組み合わせを含む）の現在の通りの流通を禁止することにより、ルート上の交通を規制し、再分割することが合理的です。
人々の安全を第一に考えなければなりません。
会議で演説した省人民委員会のハ・シ・ドン常任副委員長は、4月4日からカムロ・ラ・ソン高速道路の交通迂回が実施され、大型車両が禁止されて以来、省内を通る国道1号線の交通量が増加していると述べた。
これにより、多くの重大な交通事故が発生し、国民の怒りを招き、管理が困難になり、地域の交通安全と秩序の確保が困難になっています。ベトナム道路管理局が提案したカムロ・ラソン高速道路の交通迂回施設に関しては、地元は完全に同意している。
ワーキングセッションの風景 - 写真: Le Truong
しかし、クアンチの実際の具体的な状況については、ベトナム道路管理局がさまざまな観点から検討し、業界や地方からの意見を取り入れて交通組織の有効性を確保し、人々の安全を最優先にする必要があると勧告されます。
同時に、今後、ベトナム道路管理局は、運輸省に対し、カムロ・ラソン高速道路の拡張への投資を実施するために早急に資金を割り当てるよう勧告することに引き続き注意を払うことが推奨される。近い将来、ベトナム道路管理局は、国民の安心と信頼を生み出すために、国道1号線の交通安全を確保するための状況を検討、検査、修正、補完する必要がある。
省人民評議会の常任副議長グエン・チエン・タン氏が会議で演説 - 写真：レ・チュオン
省人民評議会のグエン・チエン・タン常任副議長は、ベトナム道路管理局がカムロ・ラソン高速道路を走行する大型車両の迂回を決定した後、これらの車両はクアンチ省を通る国道1号線へ移動せざるを得なくなったと述べた。これには地元の人たちが非常に激怒した。
なぜなら、現在、クアンチ省には市内バイパスルートがなく、一方で同地域を通過する国道1号線には多くの交差点があるからである。この地域では自家用車の数が多く、人口密度も高いため、交通事故の潜在的なリスクが多くあります。実際、特に4月4日に高速道路の交通を迂回させる決定が下されて以来、多くの重大事故が発生しています。
カムロ・ラソン高速道路の交通迂回計画の見直しが必要
省交通警察局長ホアン・ヴァン・チュン中佐によれば、ベトナム道路管理局の交通規制の根拠は、政治的、実際的、科学的根拠の点で包括的ではないことが現実に証明されているという。これは地元の意見が実際には受け入れられず、耳を傾けられていない中での「強制的な」交通迂回措置です。
したがって、この交通迂回計画を再検討することをお勧めします。おそらく、計画を逆転させて、カムロ・ラソン高速道路での小型車の通行を禁止し、国道1号線での通行にすることは、混合車線による交通整理に適しているだろう。あるいは、時間枠に応じて高速道路を走行する大型車両の交通を迂回および規制する...
省警察交通警察部長のホアン・ヴァン・チュン中佐は、カムロ・ラ・ソン高速道路の交通迂回計画を撤回することを提案した - 写真：レ・チュオン
コメントに応えて、ベトナム道路管理局のグエン・スアン・クオン局長は、カムロ・ラ・ソン高速道路は2車線で建設されたばかりであるため、現在の交通利用と組織計画は実際には保証されていないと断言した。短期的には、現在の交通迂回が最適な解決策であると考えられていますが、長期的には、当局はプロジェクトを完全な 4 車線システムに拡張するための早期投資を推奨し続けています。当課は、今後、地元の意見を踏まえ、より合理的な調整策を提案できるよう吸収・検討してまいります。
ハ・シ・ドン省人民委員会常任副委員長は、カムロ・ラ・ソン高速道路を完全な4車線に拡張する投資計画に省が同意することを強調した。地元当局は、プロジェクトの進捗を早めるために、現場の整地作業を積極的に調整することを保証します。近い将来、州は交通安全を確保するため、パトロールと車両の取り締まりを強化するよう機能部隊を指揮します。
レ・チュオン
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