天候を利用して、ホアイニョン-クイニョン高速道路建設現場の請負業者は機械と人的資源を集中させ、建設をスピードアップして生産量を増やし、設定された計画どおりに進捗するようにしています。
建設現場の機械のざわめく騒音
3月上旬、記者たちはホアイニョン-クイニョン高速道路の建設現場（全ルートがビンディン省を通る）を歩きながら、緊迫した作業の雰囲気を記録した。数日にわたる大雨の後、ほとんどの請負業者は人手と機械に重点を置き、プロジェクトの進行を早めるために「3交代制」で作業した。
請負業者のニャット・ミンは、ホアイニョン-クイニョン高速道路のパッケージ12-XLの残りの200メートルのK98セクションを完成させるために機械を集中させている。
パッケージ12-XLでは、Truong Thinhグループが約6km（Km64+220～Km70+091）を担当します。このセクションは予定より遅れています。建設部は、敷地の引き渡し当時、土地の割り当てや公道の建設の手続きが遅かったことが理由だと述べた。埋立地の割り当てが2024年2月まで行われなかったため、主要ルートの建設には1年かかりました。 2024年末から2025年初頭にかけて、この地域では雨が降り続き、基礎工事が困難な状況でした。
12-XLパッケージのチュオンティングループ取締役会長であるホアン・ジア・ダイ氏は、工事現場に常駐し、遅れた進捗を補うために、チュオンティングループは工事現場に数百人の労働者を動員し、約120台の機械と設備を4つの建設チームに分け、残りの路盤の埋め戻しに集中していると語った。そのうち、K95 基礎は約 1 km 残っており、K98 は 3 km 以上残っています。施工業者は砕石基礎を敷き、CTBマットも用意しました。
ホアイニョン-クイニョン高速道路建設現場での賑やかな機械騒音のビデオ。
「ユニットは今年3月に基礎工事を完了することを目指しています。段階的に計算された具体的な建設計画を策定しました。K98の上部までのセクションでは、CTBを覆うためにすぐに基礎を広げる作業を開始します。請負業者はまた、プロジェクトの麓で石材を集めて砕石の基礎層を準備し、次のステップの建設を確実にしています」と戴氏は語った。
このパッケージでは、下請け業者であるNhat Minh Company Limitedが1.8kmの建設を担当しました。同部隊は約60人の作業員を建設現場に集中させている。現在、このユニットは 1.6 km の CTB を舗装しており、K98 ピークに到達するための残りの 200 m の基礎の構築にリソースを集中し、割り当てられたボリューム全体の CTB を完成させることに取り組んでいます。
ニャットミン株式会社の副社長トラン・ゴック・ヴァン氏は、旧正月後の雨期が長かったため、過去数日間は残りの200メートルの基礎工事しかできなかったと語った。橋梁や法面の芝生化工事は基本的に完了しました。部隊は今後数日以内にアスファルト舗装作業を進める予定です。
Phuc Loc Group Joint Stock Companyは、ルートの多くの区間でレイヤー1アスファルト舗装を行いました。
パッケージ12-XLのKm50+465からKm57+460までの区間では、請負業者のPhuc Loc Group Joint Stock Companyが200人の作業員を動員し、多くのチームに分かれて道路の路面を緊急にアスファルト舗装し、法面の芝植え、防護柵の設置、硬い中央分離帯の設置などの他の工事に手分けして取り組みました。
フックロックグループ株式会社の副最高経営責任者であるマイ・フイ・ク氏は、現在の好天の状況下で緊急に建設を行うために、最大限の人的資源と機械を動員したと語った。ユニットの体積は、プラスチックの最初の層の半分以上を覆っています。 4月末までに請負業者が請け負った全量のアスファルト舗装を完了するよう努めます。
施工品質の確保
工事量は遅れているものの、Truong Thinhグループは進捗を急がず、プロジェクトの品質を無視している。ホアン・ジア・ダイ氏は、ユニットの約6kmのうち、弱い地盤に対処する必要があるのは3.8kmあり、地盤沈下を監視するのに時間がかかると述べた。ユニットは、次の層に進む前に、品質が保証されるまで補正と監視を実行します。
建設会社 8 交通工事 - CTCT (Cienco 8) は、プロジェクトの 5 km の建設の請負業者です。現在、請負業者は4kmの路面にアスファルトの第1層を舗装しました。この表面を舗装するには、約 20,000 m3 の石が必要です。現在、同部隊は工事を確実に遂行するため、建設現場に1万立方メートルを集結し、継続して供給する契約を結んでいる。この石材源は、ユニットによって多くの情報源から調査され、カインホア省からの質の高い石材源のみが選ばれました。
ホアイニョン-クイニョン高速道路の最長の河川横断橋であるソンコン橋のデッキが完成し、舗装を待っている。
交通建設公社8号（CTCT）のグエン・タン・ルアン司令官は、当初はフーイエンで石材を購入する予定だったが、調査の結果、品質が保証されていないことが判明したため、適切な石材の供給源を探すためにはるばるカインホアまで行ったと語った。その後、海路でクイニョン港まで輸送され、その後建設現場に運ばれます。
「そのため、石材のコストも約1.5倍に増加しました。しかし、プロジェクトの質が最も重要であるため、ユニットは喜んで受け入れます」とルアン氏は語った。
プロジェクト管理委員会85によれば、ホアイニョン-クイニョンプロジェクト全体を通じて、請負業者は520台の機材と790人の人員を擁する86の建設チームを動員した。 2月末までに、K95基礎充填などのいくつかの主要項目が95％以上に達しました。 K98道路盛土工事は75％に達した。強化砕石の等級が55%に達します。 C19アスファルトコンクリートは18％以上に達しました...これまでの累計生産量は4兆8000億VNDを超え、契約の63.44％に達し、承認されたスケジュールより0.08％早いです。
投資家は、スケジュールが遅れている部分については、請負業者に機械と人員を増強し、天候を利用して昼夜を問わず作業し、生産量を増やして遅れを補うよう要請したと述べた。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-thi-cong-de-but-pha-san-luong-cao-toc-hoai-nhon-quy-nhon-19225030517423634.htm
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