COMAC C909航空機に関しては、1月15日から1月24日にかけて、ベトナム民間航空局が実務代表団を派遣し、中国上海でCOMACおよび中国民用航空局と直接協力し、ARJ21-700（C909）航空機の技術、運用、保守、設計、製造、試験基準、認証プロセスの概要を調査し、学習したことが分かっています。

ベトナム民間航空局は、基準の調査、比較、対比のプロセスを経て、建設省に予備報告書を送付した。

報道によれば、COMACは現在ARJ21-700（C909）航空機を生産中だという。この航空機は中国民用航空局より型式証明書および製造証明書を取得しています。

2025年1月7日現在、COMACは12の航空会社（2022年からは中国の航空会社11社とインドネシアの航空会社1社を含む）に160機のC909機を納入している。

C909の累計飛行時間は55万時間以上、離着陸回数は33万回以上、輸送した乗客数は累計1,900万人以上です。

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2024年3月、コンダオ空港のCOMAC航空機。写真: COMAC

C909型機を運航する航空会社には、中国企業（成都航空30機、中国南方航空33機、中国国際航空33機、中国東方航空26機、中国快速航空11機、チンギスハーン航空7機、COMACエクスプレス6機、江西航空5機、中国航空通訊2機、YTOカーゴ1機、龍浩航空1機）とインドネシアのトランスヌサ（3機）がある。

ベトナム民間航空局は「中国の安全規制システム（CAAC規則）については、米連邦航空局（FAA）の規定と類似した規定となっている」と強調した。

重大な事故は発生していない

COMACの報告データによれば、C909機は就航以来、事故や重大なインシデントは発生していない。

「2024年には、C909機の1日平均飛行時間は約5.2時間（ブロックタイム）となり、運航信頼性は約99％以上となるでしょう。

また、2024年には、C909機隊は約194,000時間を飛行し、135,000回以上の出撃を行ったが、そのうち509回の中断には機械的な理由による131回のフライトのキャンセルが含まれていた。

「技術的な障害の発生率は1,000便中3.77件、欠航率は1,000便中0.97件だった」とベトナム民間航空局は報告した。

収集された結果をCAACの基準と米国および欧州のFAAおよびEASAと比較し、ベトナム民間航空局は、航空機不足の状況下での民間航空活動を促進するための基礎として中国の設計および製造基準を認めることを提案した。

ベトナム民間航空局は、COMAC航空機の運航開始にあたり、民間航空分野における条件付き事業分野および職業を規制する政令のいくつかの条項と、航空機および航空機運航分野における民間航空安全規制に関する通達のいくつかの条項を改正し、ベトナムへの航空機輸入の基準として中国の耐空性認証基準を認める方向で改正することを提案した。

ベトナム民間航空局によると、耐空証明基準の承認に関する法的規制を確保した後、同局はCOMAC航空機の型式証明（TC）の承認手続きを実施する予定である。

これに先立ち、2月28日に開催された「首相と中国企業」セミナーにおいて、中国商用飛機集団（COMAC）の取締役であるダム・ヴァン・カン氏は、民間航空分野でベトナムとの緊密な協力を推進することが常にCOMACの中核戦略と願望であったと評価した。

ダム・ヴァン・カン氏によれば、現在ベトナム運輸省（現建設省）と民間航空局の指導の下、COMACとベトジェットエアのC909航空機リース協力の準備はすべて完了しているという。