運輸省は最近、登録に関する現在の「論争」を受けて、自動車を時間で登録すべきか、それとも走行距離で登録すべきかについて専門家に相談するよう登録局に要請した。
実際、時間サイクルによる車両検査では、長期間にわたって多くの欠点や限界が明らかになっています。しかし、専門家によると、車検周期を時間ではなくキロメートルで計算する方法を適用するのは簡単ではないという。
3月13日、ハノイの検査センターで検査を待つ車が並んでいる。 （写真：ヴァン・チュオン）
ベトナム自動車運輸協会のグエン・ヴァン・クエン会長は、 VTCニュースの取材に対し、車両所有者がテクノロジーを使って実際の走行距離に干渉できるため、走行距離による検査の解決策は管理機関にとって多くの課題をもたらすと述べた。
「車の走行距離計を巻き戻すという方法は難しくなく、今日では多くの自動車修理工場で一般的に使用されています」とクイエン氏は語り、「今のところは、時間サイクルに従って車両検査を実施すべきです」とも述べた。
ベトナム自動車運輸協会会長によると、この方法を適用するには、車両の走行距離計に表示されるキロメートル数を実用的かつ正確に管理するソリューションが必要だという。
「燃費を「ごまかす」車を認識できるだけの技術的基盤はあるのか？」不正行為が発覚した場合、どのような制裁が適用されるのでしょうか? 「」と交通専門家は問い続けた。同氏はまた、管理機関は走行距離に応じて自動車登録を管理するために最新のソリューションを使用する必要があると述べた。
クイエン氏によると、定期的な車両検査を適用する場合でも、「車両が長期間使用されない」可能性を考慮する必要があるとのこと。車の走行距離はあまり伸びないかもしれませんが、時間が経つにつれて、車の他の部分が摩耗したり損傷したりします。この場合、どのように登録するかも当局にとって難しい問題です。
「車両をキロメートル単位で管理することが正しいことは誰もが知っていますが、それをどのように正確に、科学的に、そして公平に管理するかが大きな問題です。検査がキロメートル単位で行われる場合、個人および家族の車両が恩恵を受けます。家族や個人の車は個人的なニーズにのみ対応するため、ビジネス用の車と比較すると移動のアクティビティは非常に少なくなります。長い間、時間の経過とともに検査のレベルが上がったことにより、個人所有の車両は大きな損害を受けてきました。そのため、狭い範囲で運行され、ほとんど使用されていない車両を分類するために、実際の走行距離に基づいて車両検査を実施する必要があることは誰もが理解しています。しかし、スペアパーツや機械を効果的に管理するには、それらも慎重に評価する必要がある」と輸送専門家は述べた。
専門家によると、検査作業の不備は以前から明らかであり、当局は走行距離の少ない車両と多い車両の間で走行距離の均等化も確認しているという。その結果、走行距離が大きく異なる車両であっても、同時に検査を受けなければならなくなるのです。これは車の所有者にとって無駄なだけでなく、社会全体にとっても無駄なことです。 「それは分かっているが、それを正確に管理するには慎重な研究も必要だ」とベトナム自動車運輸協会の会長は強調し続けた。
最近、検査部隊の過負荷状況に直面し、この問題を回避するために、公安部と国防部の検査管理センターに社用車や機関の車両を移管すべきだという意見もある。この問題に関して、クイエン氏によると、公安部と国防部の検査活動は装備や生産ラインが異なり、運輸省の検査ラインと完全に一致していないという。したがって、検査活動をそれらの機関に委託する場合には、かなり複雑な交渉と調整のプロセスが必要になります。国家総合管理ソフトウェアシステムはまだ相互に接続されていません。そのため、まずは管理システムを同期させる必要があります。しかし、これには多くの時間と労力がかかります。
車両の走行距離に基づいて車両検査周期を計算するという提案に関して、ベトナム登録局の代表者は、最終報告を出す前に同局がこの問題の調査を継続していると述べた。ベトナムレジスターは、世界各国の車両検査周期計算モデルを継続的に研究し、各時期の国内状況に合わせてベトナムで実用化できるよう選定しています。
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