専門家は詐欺を恐れている

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運輸省は最近、登録に関する現在の「論争」を受けて、自動車を時間で検査すべきか、走行距離で検査すべきかについて専門家に相談するよう登録局に要請した。

実際、時間サイクルによる車両検査では、長期間にわたって多くの欠点や限界が明らかになっています。しかし、専門家によると、車検周期を時間ではなくキロメートルで計算する方法を適用するのは簡単ではない。

車検周期をキロで計算する提案：専門家は不正を懸念 - 1 — 3月13日、ハノイの検査センターで検査を待つ車が並んでいる。（写真：ヴァン・チュオン）

VTCニュースに応えて、ベトナム自動車運送協会のグエン・ヴァン・クエン会長は、車両所有者がテクノロジーを使って実際の走行距離に干渉できるため、走行距離による検査の解決策は管理機関にとって多くの課題を引き起こすと述べた。

「車の走行距離計を巻き戻す方法は難しくなく、今では多くの自動車修理工場で一般的に行われています」とクイエン氏は語り、「今のところは、時間サイクルに従って車両検査を実施する必要がある」とも述べた。

ベトナム自動車運輸協会の会長によると、この方法を適用するには、車両のメーターに表示されるキロメートル数を実用的かつ正確に管理するためのソリューションが必要だという。

「燃費を『不正』する車を検出できる十分な技術的基盤はあるのでしょうか？そして、そのような不正が発覚した場合、どのような制裁を科すべきでしょうか？」と交通専門家は問い続けた。また、管理機関は走行距離に応じて車両登録を管理するために最新のソリューションを使用する必要があるとも述べた。

クイエン氏によると、定期的な車両検査を適用する場合でも、「車両が長期間使用されない」可能性を考慮する必要があるとのこと。車の走行距離はあまり伸びないかもしれませんが、時間が経つにつれて車の他の部分が摩耗したり損傷したりします。この場合、どのように登録するかも当局にとって難しい問題です。

「車両を走行距離で管理するのが正しいことは誰もが知っていますが、どのように正確かつ科学的に、そして公平に管理するかが大きな問題です。検査を走行距離で行えば、個人所有の車両や家族所有の車両は恩恵を受けます。家族所有の車両や個人所有の車両は、自分のニーズを満たすだけなので、業務用車両に比べて移動頻度は非常に低いです。長い間、時間で検査を平準化することで、個人所有の車両は大きな損害を被ってきました。そのため、狭い範囲で運行され、めったに使用されない車両を分類するために、実際の走行距離に基づいて車両検査を実施すべき時が来たことは誰もが理解しています。しかし、それらを効果的に管理するためには、スペアパーツや機械も慎重に評価する必要があります」と運輸専門家は述べています。

専門家らは、検査作業の欠陥は以前から明らかだったと述べ、当局は走行距離の少ない車両と多い車両の間で走行距離の均等化も確認している。その結果、走行距離が大きく異なる車両であっても、同時に検査を受ける必要が出てきます。これは車の所有者にとって無駄なだけでなく、社会全体にとっても無駄なことです。「それは分かっているが、それを正確に管理するには慎重な研究も必要だ」とベトナム自動車運輸協会の会長は強調し続けた。

最近、検査部隊の過負荷状態に直面し、この問題を回避するために、公安部と国防部の検査管理センターに社用車と機関の車両を移管すべきだという意見もある。この問題に関して、クイエン氏によると、公安部と国防部の検査活動は装備や生産ラインが異なり、運輸省の検査ラインと完全に一致していないという。したがって、検査活動をこれらの機関に委託する場合には、かなり複雑な交渉と調整のプロセスが必要になります。国の総合管理ソフトウェアシステムはまだ相互に接続されていません。そのため、まずは管理システムを同期させる必要があります。しかし、これには多くの時間と労力がかかります。

車両の走行距離に基づいて車両検査サイクルを計算するという提案に関して、ベトナム登録局の代表者は、最終報告を出す前に同局がこの問題の調査を継続中であると述べた。ベトナムレジスターは、世界各国の車両検査周期計算モデルを継続的に研究し、各時期の国内状況に合わせてベトナムで実用化できるよう選定しています。

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