多くのCII高速道路の投資家は、チュンルオン-ミートゥアンプロジェクトの統合により、2023年第4四半期に約1,700億ドンの利益を上げ、前年同期比で4倍増加しました。
新たに発表された財務報告書によると、ホーチミン市インフラ投資株式会社（CII）の収益は約7,330億ベトナムドンで、2022年第4四半期と比較して60％減少した。減少は主に不動産事業によるもので、同時期に比べて27倍減少した。
一方、交通料金徴収は63％増加して5,920億ベトナムドンを超え、総収入の80％以上を占めた。 2023年10月末には、同名のプロジェクトの運営者であるTrung Luong - My Thuan BOT Joint Stock CompanyがCIIの子会社となり、このプロジェクトの業績の統合に貢献します。
売上原価の大幅な減少により、今期の売上総利益は2022年第4四半期よりも高くなりました。さらに、CII は主に金融投資の移転により、金融収益が 2.5 倍に増加しました。
経費を除くと、CIIは税引き後1670億ドンの利益を上げ、2022年の同時期に比べて3.8倍増加した。これは過去7四半期で最高の利益である。
しかしながら、通期では前年同期比で業績は大幅に減少しました。収益は47%減少して3兆550億ドン超となり、税引後利益は56%減少して約3800億ドンとなった。同社は今年度の売上高目標の約60％と利益計画の40％しか達成できなかった。
経営陣は事業計画が達成できないことを予想していた。 2023年10月中旬の臨時会議で、CIIのゼネラルディレクターであるLe Quoc Binh氏は、年間の業績は設定された計画を満たさないだろうと述べた。主な理由は、BOT事業における料金を計画通り引き上げることができず、不動産事業における法的問題が解決されていないためである。
CII は、チュンルオン - ミートゥアン高速道路、ハノイ高速道路拡張、国道 60 号線およびコーチエン橋拡張、ビンズオン省道路 DT741、ファンラン - タップチャム市バイパス拡張、およびニントゥアンを通る国道 1 号線など、南部地域の大規模な BOT プロジェクトのポートフォリオを所有しています。
交通料金徴収部門は昨年、約1兆7,000億ベトナムドンの収益をもたらし、これは1日当たり46億ベトナムドンに相当する。そのうち、チュンルオン・ミートゥアンBOTプロジェクトがほぼ半分を占めています。最近、国道1号線（ニントゥアン省）のカナ料金所とコーチエン橋（チャヴィン省）の2つの料金所で、料金を18％値上げすることが承認された。
チュンルオン - ミートゥアン高速道路のカイレイ料金所。写真:フォン・リン
この企業は長年にわたりレバレッジ比率が高かったため、最近は財務再編に注力しています。 2023年末までに、CIIの総負債は24兆7,000億ドンを超え、主にプロジェクトへの投資のための銀行からの長期融資により22％増加する見込みです。総負債は資本の2.9倍です。
CIIは財務を立て直すため、対外債務への依存から株主からの資本への依存に切り替えるため、総額7兆ドンの転換社債を発行することを選択した。それ以降、BOTプロジェクトから集められた資金は、これまでのように銀行に支払われるのではなく、株主や債券保有者への配当金や債券の支払いに使用されることになる。先週末に完了した最初の発行では、この企業は発行総額の99％以上を売却し、2兆8,000億ベトナムドン以上を調達した。
同時に、同社は年間16％の定期配当の支払いを開始しました。今年初め、同社は株主に4％の配当金を支払うために1000億ドンを費やした。つまり、1株あたり400ドンを受け取ることになる。これは、CII が銀行債務の返済に資金を使うことを優先した 3 年以上を経て、初めての現金配当となります。
シッダールタ
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)