斜張橋の延長に5兆円以上かかる - たった今語られた話
ミートゥアン2橋梁プロジェクト（PMU 7）のエグゼクティブディレクターであるTrinh Truong Hai氏は、当初からミートゥアン2橋梁プロジェクトに参加しており、毎年3回の旧正月休みには、ミートゥアン1橋の交通渋滞と混雑を目撃し、経験してきました。
グエン・ズイ・ラム運輸副大臣は2023年12月6日、ミートゥアン2橋梁プロジェクトの建設を指示した。写真: フイン・ヌー。
「交通渋滞を見るのは恐ろしいことでした。橋は朝から晩まで渋滞していました。建設現場で働く全員が、ミトゥアン1橋と負荷を分担してミトゥアン2橋をすぐに建設できるように、休日や旧正月も休みなく働き、最善を尽くしました」とハイ氏は語った。
ミートゥアン2橋は、プロジェクト管理、設計、監督、建設まで国内のエンジニアによって実施されます。プロジェクト管理委員会 7 は、ティエンザン省とベンチェ省を結ぶラックミエウ斜張橋プロジェクト (2009 年 1 月 19 日に開通) の管理と運営の経験を持っています。しかし、ミートゥアン2橋は、桁構造が川面から約38mの位置に建設され、主径間が350mと規模が大きい。このプロジェクトは、タワーエリア付近の川床の下に深さ約 42 メートルの 2 つの浸食穴がある川の合流点に位置しています。大スパン斜張橋構造で、杭径2.5m、杭深115mの杭基礎を採用。
このプロジェクトは3年で実施される予定だったが、新型コロナウイルス感染症のパンデミックと社会的距離の確保により2年が経過した。ハイ氏は次のように回想している。「当初の計画通り、2023年末までにゴールに到達するのは不可能に思えた時期もありました。しかし、第7プロジェクト管理委員会の強力かつ定期的な指導、専門機関や地方自治体のサポートと緊密な連携により、追加の解決策を実施し、積極的に資材を調達し、資材価格を更新・発表し、迅速に資金の流れを清算して大量の建設資材を動員することができました。
請負業者は、疫病と戦うために「クローズドバブル」モデルに従って3つの現場プロジェクトを実施し、進捗に影響を及ぼしていた困難は徐々に解決されました。最も経験豊富で有能かつ責任感のある人員が建設現場に動員されます。全体の進捗管理だけでなく、項目ごと、月ごと、日ごとに詳細な施工計画を立てて管理し、進捗の克服や補填のための対策を速やかに講じる必要があります。
斜張橋の場合、橋全体の幾何学的寸法、特に橋の縦断曲線を制御することが非常に重要です。しかし、これは、建設の順序、材料の特性、温度、風などの環境要因に関連する多くの客観的要因の影響を受けるため、非常に複雑です。
そのため、投資家は建設開始当初から、建設ユニットとコンサルタントに調整を指示し、建設プロセスの技術的パラメータを準備して明確にしました。上記のソリューションを適用することで、プロジェクトは必要なスケジュールを超えて継続的かつ効果的に実施されました。
ミートゥアン2橋は、ミートゥアン-カントー高速道路とともに12月24日に開通した。全長121キロを超えるホーチミン市・カントー高速道路が正式に開通した。今年の旧正月には、旧ミトゥアン橋の交通渋滞がなくなり、家族や友人との旧正月の再会のための帰路も短くなるだろう。
高速道路建設のため、土の代わりに岩石を砕く
ヴィンハオ・ファンティエット高速道路の建設現場で3年間暮らし、働いてきたプロジェクト管理委員会のディレクター、ファン・クオック・フイ氏は、プロジェクトが始まったとき、全員がマスクを着用しなければならなかったことを今でもはっきりと覚えている。実施過程では、多くのスタッフが新型コロナウイルスに感染したため、建設現場が封鎖されることもあった。盛土材が不足すると、雨季になると完成した路盤が川と化します。プロジェクト管理委員会 7 のリーダーたちは、管轄当局と積極的に協力し、盛土材料の供給源に関する具体的なメカニズムを速やかに発行しました。
ヴィンハオ-ファンティエット高速道路の完成により、中部各省の経済・社会発展が促進されました。
同時に、盛土の土砂入れ替えのため、山崩しで出た岩石を破砕するための許可を国土交通省に積極的に申請します。土地よりも費用は高くなりますが、契約書に記入した場合に比べて追加費用はかかりません。これにより、プロジェクト全体の埋め立て量合計 920 万立方メートルのうち、約 200 万立方メートルが解決されました。
新素材に関する最も困難な課題が基本的に解決されるのは、2022年半ばまでにはならないだろう。ピーク時には、建設現場全体で1,000台以上のバイク、主要機材、3,000人を超える役員と作業員が3交代制で作業しました。入札書類によると、動員額は要求額の3倍に増加した。
プロジェクト管理委員会 7 とプロジェクト管理委員会は、請負業者が建設を計画して進捗を確実にするためのキャッシュ フローを作成するために、受諾と支払いを速やかに決議しました。昼夜を問わず、請負業者にボリュームがある場合は、部門が現場から綿密にフォローアップし、深夜でもできるだけ早くボリュームを判断して、翌朝の支払い書類が間に合うように転送できるようにします。
逆に、進捗能力を保証できない請負業者に対しては、委員会は 4 つのパッケージすべてにおいて、新しい下請け業者を追加し、弱い建設チームを置き換えることを要求します。元請業者は、遅延した下請業者の分を回収して自ら行うか、ジョイントベンチャーユニットに移管して引き受けてもらう必要があります。
運輸省は首相の指示に従い、大規模建設現場で初めて「マイソン - 国道45号線、カムロ - ラソン線、ヴィンハオ - ファンティエット線、ファンティエット - ダウジャイ線という4つの高速道路プロジェクトを技術的に開通させるため120昼夜を費やす」という模範的な運動を開始した。エミュレーション運動は2022年9月から2022年12月末まで実施されます。
政府、運輸省の配慮と抜本的な指導、省庁、支部、地方自治体の支援、そしてプロジェクト管理委員会7の「太陽に打ち勝ち、雨に打ち勝ち、パンデミックに打ち勝ち、価格高騰に打ち勝ち、困難な状況で課題を完遂するために自らを克服する」という精神を持った努力と試みにより、請負業者、建設コンサルタント、プロジェクト参加ユニットは割り当てられた政治的課題を完了し、2023年5月19日にプロジェクトを稼働させました。
「私個人、そしてこのプロジェクトに参加している個人やユニットは、この成果を非常に誇りに思っています。これはたゆまぬ努力と奮闘の過程の結果です」とフイ氏は語った。
ビントゥアン省は初めて850万人を超える観光客を迎え、総観光収入は23兆ドンを超え、2022年のほぼ2倍となり、観光収入が10兆ドンを超える9つの省・市の1つとなった。
2023年にはニントゥアン省も約300万人の観光客を迎え、同省は2024年には320万人以上の観光客を誘致することを目指している。
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