紅海はスエズ運河を経由してインド洋と地中海を結び、エネルギーと国際貿易の重要なルートとして、世界の貿易量の最大12%を輸送しています。しかし、フーシ派による海上での攻撃により、ここ数週間、ヨーロッパとアジアを結ぶ重要な貿易ルートが崩壊した。
そのため、マールスク、ハパック・ロイド、CMA、CGMなどの世界的海運大手や石油グループのBPは、この海域を通る貨物の輸送を一時的に停止し、南アフリカの喜望峰経由に変更しなければならなかった。これにより、往復に約10日間かかるようになり、コストも大幅に増加し、ベトナムを含む世界各国の輸出品に大きな影響を与えます。
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| カシューナッツの輸出は紅海地域の影響を強く受けています。写真: マイ・カ |
工商新聞の記者によると、現在、欧州、中東などに商品を輸出している企業は、運賃高騰により深刻な影響を受けている（企業が報告する一般的な水準は、2023年末と比較して200％から300％以上の増加である）。その結果、企業やパートナーの納品・生産計画に支障が生じ、多くの企業が輸出を一時停止し、パートナーとの契約を再交渉しなければならなくなりました...
「紅海の治安状況が事業運営に多大な影響を及ぼすことを非常に懸念しています。この地域の治安が悪化したため、船会社は航路を変更し、運賃を大幅に値上げせざるを得なくなりました。さらに、輸送時間も以前より長くなっています」とベトナム物流ビジネス協会のレ・ズイ・ヒエップ会長は述べた。
レ・ズイ・ヒエップ氏によると、過去3年間、ベトナム企業の生産と経営状況は新型コロナウイルスの影響を強く受け、最近になってようやく回復した。現在はインフレと紅海地域の影響で回復が遅れ、輸出に直接影響が出るだろう。
「我々は船会社と会って状況を把握し、より妥当な値上げについて交渉するつもりだ。現在の値上げはあまりにも急激だからだ。ベトナムの企業には、より競争力のある価格で、より安全な他の航路を探すことを勧める」とレ・デュイ・ヒエップ氏は述べた。
一方、ロンソングループの取締役会長であり、ビンフオック省カシューナッツ協会会長でもあるヴー・タイ・ソン氏は、企業は多くの船会社を選ぶことで運送業者を選ぶ際のリスクを回避していると述べた。しかし、現在ではすべての企業が価格を3倍に引き上げており、顧客からの評判を維持するために署名済みの注文を配達する必要があるため、企業には他に選択肢がありません。新規注文の場合、企業は損失を減らすために新しい料金を提供しようとします。
孫氏によれば、さらに心配なのは、紅海地域を通るルートの価格が上昇しただけでなく、他の多くのルート（特に米国西海岸行き）の価格も2倍になっていることだ。
「効果的な解決策はないが、生産コストを削減するために企業が団結することを推奨する。そのためには、アフリカが現在ベトナム企業の主な供給国であるため、アフリカからの生カシューナッツの輸入価格を下げるために協力する必要がある」とソン氏は述べた。
多くの企業や業界によれば、現在、日本、韓国、中国などへのいくつかのルートでのみ運賃が値上げされていない。これらの市場も、カシューナッツ、繊維、米、魚介類の輸入需要が大きい市場である。したがって、企業は顧客を維持するために市場の要件に応じて厳格な基準を実施することに注意を払いながら、これらの市場にさらに重点を置く必要があります。
「現在、日本への輸出は正常であり、輸送費の影響を受けません。日本は2023年の当社の主要市場でもあり、TCMは今後もこの市場を維持し、拡大していきます」と、タンコン繊維投資貿易株式会社（TCM）の取締役会長、トラン・ヌー・トゥン氏は述べた。
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