南北高速鉄道プロジェクトの研究と実施には、画期的な考え方とアプローチが必要です。

南北高速鉄道プロジェクトの研究と実施においては、決議49-NQ/TWの精神に沿って、画期的、革新的、戦略的、現代的かつ効果的な考え方、方法論、アプローチを持つ必要がある。これは、7月11日午前、政府本部で行われた南北高速鉄道投資政策に関する政府常任委員会の会議でファム・ミン・チン首相が指示した内容である。

関係省庁、部局、ユニットのリーダーから会議の報告と結論を聞いた後、ファム・ミン・チン首相政治的根拠としては、2045年までのビジョンを持ち、2030年までのベトナムの鉄道輸送の発展の方向性に関する2023年2月28日付政治局決議49-NQ/TWがあることは明らかです。法的根拠としては、2024年の社会経済発展計画に関する2023年11月9日付国会決議第103/2023/QH15号がある。実際には、ベトナムの輸送ニーズは非常に大きく、国土は北から南まで広がっていますが、輸送インフラは未発達で、物流コストは依然として高く、世界の現在のレベル約10〜11％と比較して約17〜18％であり、商品のコストが高く、競争力が限られています。そのため、首相は高速鉄道の選択肢を含む最適な選択肢を選択し、総合的な物流を発展させる必要性を強調した。

視点と原則に関して：思考、方法論、アプローチは、決議 49-NQ/TW の精神に沿って、画期的、革新的、戦略的先見性、現代的、効果的である必要があります。目標と要件について：首相は、20の省と市を通る全長1,541kmの高速鉄道を完成させることを要請した。工期は10年を見込んでおり、2035年に完成する予定。そこから、解決策として、「橋を架けて川を渡り、トンネルを掘って山を越え、基礎を築いて畑を越える」という最も便利で最短のルートを確保するためのルートを研究します。

速度に関しては、当局は現在の世界の傾向に従い、時速350キロを目指している。範囲と交通について：首相は、国道1号線、南北高速道路、ホーチミン道路など、あらゆる種類の南北交通網が整備されていると指摘した。既存の航空、海上、鉄道路線。したがって、私たちはお互いを補完するためにあらゆる方法を活用する必要があります。

輸送形態の選択の問題は、旅客輸送に重点を置くことです。また、両用性の必要性から、経済目的と国防・安全保障を組み合わせる必要があるため、貨物輸送を考慮する必要があり、既存の鉄道路線をアップグレードして貨物輸送に重点を置く必要があります。鉄道、道路、航空輸送を支援する海上輸送開発計画を実施し、正しい選択を行います。 670億ドルと見積もられるプロジェクトの総投資額について、首相は当局にそれが妥当かどうか計算するよう求めた。中国と同程度の速度と規模を持つ他の国の鉄道投資総額と比較する必要がある。

資本動員の方法に関して、首相は、これを実現するためには、中央資本、地方資本、借入資本、債券発行資本、企業資本など、資本源を多様化する必要があると述べた。このプロセスでは、500kV クアンチャク-ポーノイ線の建設で得られた教訓を参考にする必要がある。このプロジェクトを実施するにあたり、地方の役割と責任を促進することが必要である。資本回収能力、専門分野の効率性、全体効率、輸送、物流等を考慮し、そこから資本動員、金利、融資、債券発行の仕組みや政策が生まれます。政府の権限下にあるものについては政府が主導権を握り、権限外のものについては政府が提出するのみである。

首相は、スマートで現代的な管理、デジタル管理を確保し、人的管理を削減するよう要請した。鉄道産業の発展には人材育成が不可欠であり、適切な手順とロードマップが必要です。技術移転が必要である。鉄道産業の形成、鉄道エコシステム計画。首相は、国会決議に従って、各機関に対し、プロジェクトを補足し、明確化し、より説得力のあるものにし、所管当局に提出するよう要請した。首相はまた、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道路線への優先投資についても言及した。この会議に基づき、首相は関係省庁、部局、機関に対し、代表者の意見を継続的に収集し、プロジェクトの書類と付随文書を完成させるよう要請した。レポートを完成し、プレゼンテーションを行い、そこから決議案の草案を作成します。このプロセスは、決議 49-NQ/TW の精神に準拠する必要があります。