アントイ港の困難な運命にハッピーエンド

関係省庁および関係部門は、アントイ・フーコック港をキエンザン省人民委員会に管理および利用のため移管し、この重要な海港の復興を支援することに非常に近づいている。

アントイ港プロジェクトは完成以来、その投資効率を十分に発揮したことがなかった。

ローカルに転送

先週半ばに発行された、チャン・ホン・ハ副首相の指示を伝える政府官邸の公式文書第6934/VPCP-CNによると、アントイ-フーコック港湾インフラ資産の移管は現在、運輸省、財務省、キエンザン省人民委員会の管理下にある。

具体的には、副首相は、運輸省、財務省、キエンザン省人民委員会に対し、それぞれに割り当てられた機能と任務に従い、公共資産の管理と使用に関する法律、海上インフラ資産の管理、使用、開発に関する政令第43/2018/ND-CP号の規定と関係省庁の意見に基づき、アントイ港インフラ資産の譲渡について各自の権限に従って検討し決定するよう指示した。

アントイ港湾投資プロジェクトは、2008年4月に運輸省によって実施され、2013年6月に運用開始が発表されました。

このプロジェクトの総投資費用は国家予算から1576.2億ドンとなる。プロジェクトには、パッケージ 1: 3,000 DWT の埠頭、港湾堤防、住宅、作業場、技術インフラ工事が含まれます。パッケージ 2: ブイバース、浚渫、信号。資産の当初の取得価額は128,085億VNDです。資産の残存価値（2021年）は875.4億ドンです。

2024年8月末、運輸省は、アントイ港のインフラ資産を運輸省からキエンザン省人民委員会に管理と活用のため直ちに移管することを検討するよう首相に要請する公式文書第8990/BGTVT-KCHT号を発行したことが分かっている。

「この計画は、公共資産の管理と使用に関する法律および海上インフラ資産の管理、使用、開発に関する政令第43/2018/ND-CPの規定に準拠することになります。」同時に、キエンザン省人民委員会が地域の開発方針に沿って港湾管理と開発を積極的に実施できるよう支援する。 「近年のアントイ港の管理と利用における欠点を克服した」と運輸省副大臣のグエン・スアン・サン氏は述べた。

以前、ファム・ミン・チン首相は、2024年4月27日付政府庁舎通知第189/TB-VPCP号において、運輸省に対し、財務省および関係省庁と調整し、アントイ-フーコック港湾インフラ資産をキエンザン省人民委員会に移管して同地方の提案に従って管理することを検討し、資産の浪費を避け、公共資産の管理と使用に関する法的規制に従って処理計画を提案するよう指示した。

付け加えておくと、アントイ港はフーコック島と中国本土を結ぶ重要な海上インフラプロジェクトになると期待されていたが、2013年の運用開始以来、その投資効率を十分に活用したことはなかった。

これを受けて、ベトナム海事局は2013年にアントイ港湾インフラの開発をリースするための入札を実施し、借主はサイゴン運輸サービス株式会社とヒエップ・フオック海事開発投資株式会社のコンソーシアムとなった。

賃借人が支払義務に関する契約規定に違反したため、ベトナム海事局は2021年1月1日に契約を一方的に解除しました。

ベトナム海事局は、2022年末までに、アントイ港のインフラ資産を利用する権利をリースするためのオークションを開催し続け、借り手はナマステ投資開発株式会社とサイゴン港株式会社のコンソーシアムとなる予定です。

しかし、この2番目の賃借人は、依然としてアントイ港の運用開始手続きを行わず、賃料全額を支払わず、契約保証を履行しませんでした。契約の規定に従い、ベトナム海事局は2024年2月18日に契約を一方的に解除しました。現在、アントイ港は管轄当局の対応意見を待つため、一時的に港を閉鎖すると発表している。

観光港を目指して

運輸省によれば、アントイ港が計画通りに効率的に運営されていない理由は数多くあるという。

具体的には、フーコックには工業団地はなく、輸出生産施設もないため、輸出入品がありません。

主な商品は土木工事用の建設資材や国民生活に関わる物資ですが、港は島の南部に位置しているため、建設中のプロジェクトや工事からは遠いです。アントイ港で貨物の積み下ろしをする場合、道路輸送に時間がかかり、費用が高額になります。

また、アントイ港は国が投資して建設したものの、港湾開発設備は備えていないため、借地人は一般貨物の開発に必要な設備に投資する必要がある。アントイ港につながる道路は狭く、道路の両側に市場があるため、車両が港に入るのは非常に困難です。アントイ港では民間活動が非常に複雑です。

「現在、港のゲート前のエリアは商業目的の家庭によって侵害されており、港の秩序、安全、治安に影響を与えています。アントイ埠頭と港の前の海域には多くの漁船と漁師の養殖いかだがあり、船が出入りして貨物を積み下ろしすることが困難になっています」と運輸省の指導者は述べた。

上記の欠点にもかかわらず、新たな開発の方向性が見つかれば、アントイ港は依然として復活の大きな可能性を秘めています。

キエンザン省人民委員会副委員長のグエン・タン・ニャン氏によると、フーコック島の観光開発の現在のスピードに伴い、海路でフーコック島へ乗客と物資を輸送する需要が増加しており、国内最大の乗客輸送船団が年間平均150万人以上の乗客と41万8000トンの物資を輸送している。 2030年までに乗客数は532万人、貨物量は190万トンに達すると予測されている。

一方、フーコック島では、今のところバイヴォン港とアントイ港の2つの主要港のみが主要な拠点として認識されており、すべての乗客と貨物の受け入れを担っています。アントイ海域の自然条件は、3,000 DWTの大型船舶を受け入れるのに非常に適しています。

一方、南アントイ地区には多くの車両が集中していますが、内陸水路車両には島々の観光客の輸送、送迎、海上での娯楽サービスのための埠頭がありません。この地域では、アントイ港だけが、人々が安全に停泊して作業するための条件とニーズを保証しています。

「資産が割り当てられた場合、私たちはすぐに市内の水上輸送活動を管理し、活用するためのプロジェクトを開発する予定です。フーコック特に、アントイ港を拠点として、その地域の国家管理を改善し、運輸部門への投資を誘致し、特に乗客と観光客にサービスを提供する水上輸送などの運輸活動の質を向上させることを目指しています」とグエン・タン・ニャン氏は述べた。

出典: https://baodautu.vn/cai-ket-co-hau-cho-so-phan-long-dong-cua-cang-an-thoi-d226745.html