上記の格納庫システムは、ロンタイン国際空港のコンポーネントプロジェクト4に属します。運輸省（旧）が昨年末に発表した航空機整備サービス建設事業への投資家選定結果によると、ベトナム航空傘下のVAECOが同空港のプロジェクト4件中2件（ロット1とロット4）を落札した。ベトナム航空は残りの2つの区画に投資する予定だ。
航空機のメンテナンス サービスは「簡単なこと」であり、このサービスを所有する企業は、輸送業、特に多数の航空機を保有する企業にとって、大きな競争上の優位性を獲得できます。
現在、国内には5つの航空会社があるが、格納庫を持っているのはベトナム航空だけだ。民間航空会社のベトジェットは、保有機数がベトナム航空にほぼ追いついているものの、ベトナム国内にはまだ格納庫を設けておらず、整備のために航空機を海外に送る必要があり、時間と費用がかなりかかっている。
この問題に関して、ファム・ミン・チン首相は3月20日、ロンタイン空港の構成プロジェクトの進捗状況を視察した後、建設省に対し、投資プロセスにおける企業間の平等なアクセスと健全な競争を確保するために、法的規制に基づき、その権限の範囲内で決定を下すよう指示した。国家と民族の利益を何よりも優先するという精神に基づき、ここでは「ロビー活動」「物乞い」や腐敗行為を絶対に許しません。
したがって、同省には、ベトナム航空がロット1およびロット2で建設および航空機整備サービス事業を展開するための特別なケースで投資家を選定する計画が課せられました。 Vietjet Air にロット 3 および 4 の建設投資と航空機整備サービスの運営を委託します。
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ベトナムに格納庫がなければ、ベトジェットは約100機の航空機の技術的安全性を積極的に確保することができません。 |
ベトナム民間航空局は以前、国内航空会社に機会を創出するために運輸省（旧）に第5、第6格納庫の2つを追加するよう提案していたが、上記のような綿密かつタイムリーな指導がなければ、民間企業がプロジェクトにアクセスすることは困難になる可能性が非常に高い。
「我が党は民間経済の発展を国家の繁栄のための『てこ』とみなしており、非国営企業が法的規制の遵守を前提にこの『遊び場』に参加できる条件を整え、健全な競争を確保し、将来的に航空産業の力強い発展を促進するための資源を追加することが必要だ」と建設省幹部はベトナム法律新聞の記者に語った。
統計によると、現在、国内航空会社は約200機の航空機を所有している。そのうち、ベトナム航空の保有機数は95機、ベトジェットエアの保有機数は92機です。残りはBamboo、Pacific、Vietravelの所有です。
ベトナム航空に匹敵する航空機群を擁するベトジェットが、ロンタイン空港のような大規模空港に格納庫を建設する投資プロジェクトを推進する努力は、航空市場における航空会社の発展ロードマップとして理解できるものである。
一方、2024年にバンブー航空が事業再編を行った後、同社が取り残した市場の一部は、ベトナムの2大航空会社間の市場シェア争いをさらに激化させた。
ベトナム航空は、ノイバイに2つの格納庫、タンソンニャットに4つの格納庫を持ち、航空機の整備を自給自足している唯一の航空会社です。ベトジェットはロンタイン空港への投資を推進し、最近ダナン空港の格納庫への投資を提案した以外、まだ格納庫を持っていない。
出典: https://baophapluat.vn/mieng-banh-hangar-long-thanh-duoc-chia-the-nao-post543936.html
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