運輸省は、契約車両が本社または別の場所で3日以上連続して乗客を乗せたり降ろしたりすることを許可しないことを提案しています。
自動車輸送活動の管理に関する政令第10号の改正案が策定されており、その中で省は、輸送機関は（運転手の雇用を含む）全行程を貸し切る人々との契約のみを締結でき、契約に従って各行程で乗客の乗降は1か所のみに限ると提案している。
1 か月以内に、各車両は、コミューン (区) または地区 (郡) レベルの行政境界に従って、出発地と到着地が重複する総移動の 10% 以上を行うことはできません。重複する出発地と終点の特定は、車両の移動監視装置からのデータと、署名済みの輸送契約の情報に基づいて行われます。
現在の規制によれば、1 ヶ月間で、各車両が出発地、到着地、または範囲が重複する旅行を総旅行数の 30% 以上行うことは許可されていません。
交通検査官が契約車両を検査します。写真: NT
現在、大都市では、リムジンカーが契約車両として登録されながら路線バスのように乗客を乗せ、違法なバス停が多数発生している状況があります。これらの車両は途中で乗客を乗せたり降ろしたりするため、交通の安全性が損なわれます。
ベトナム道路管理局によると、「固定ルート車両に偽装した」契約車両はハノイとホーチミン市に集中しており、半径500キロ以内の各省を巡回し、両地域間の連続輸送を組織している。ハノイ - タイビン、ハノイ - クアンニン、ハノイ - ニンビンなど、往路便と復路便の乗客リストは同じではありません。
現在の規制には厳しい制裁がないため、これらの車両は、障壁なしに都心の特定の固定された場所で乗客を乗せたり降ろしたりしています。輸送ユニットは、規制を回避するために、集荷場所と降車場所をある区から別の区へ、またはある地区から別の地区へ変更します。
そのため、ベトナム道路管理局は、省や市の行政境界に応じて重複する出発地と到着地の割合と範囲を規制することで、契約車両の運行を厳格化することを提案した。
また、草案では、交通事業者が1か月以内に1,000キロ以上の距離で5回の速度違反を犯した場合、または1日で3回以上の速度違反を犯した場合（時速5キロ未満の速度違反は含まない）、その事業者のバッジと標識を取り消すことを規定することも提案されている。
この内容は、車両走行距離1,000kmごとに1か月間に5回の速度違反があった場合に車両バッジが取り消されるという現在の規制と比較しても変更されています。
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)